在发布会现场，长安汽车总裁、党委副布告王俊表示：中国新能源汽车家当即将进入新的阶段，长安汽车将重点关注三个方面，一是关注技能迭代；二是关注供应链的韧性和可持续性；三是关注家当生态可预期的规则秩序的构建。那么长安为此做出了哪些准备，下面我们逐一来看。
充电7分钟，续航400公里首先是技能迭代。对付目前的新能源产品来说，续航焦虑是用户面临的头等问题，一方面受制于电池容量不足大；另一方面受制于充电效率不足高，再加上低温等环境成分的影响，新能源车型的实际利用体验每每不及预期。
针对付此，长安将紧张对电池材料进行优化和创新。在我们常见的磷酸铁锂、三元锂等液态电池材料上，长安将对材料改性、体系优化等方面开展技能攻关，不断提升电池的能量密度，使充电充电倍率做到运用3C，遍及5C，预研7C的成效。最快将实现充电7分钟，续航400公里的充电效率。比拟目前市情上比较前沿的800V超充（充电5分钟，续航200公里），长安的充电效率还要更胜一步。
不过，受制于液态电池的材料特性，即便是办理了快充问题，但液态电池还是很难在能量密度上做到大幅打破。这就意味着在电池包有限的空间里，想要载入更多的能量，就只有在电解质材料上进行创新，也便是采取我们常说的固态电池。
目前，市情上主流的液态锂离子电池能量密度基本保持在240-260Wh/Kg，而技能前辈一些的液态锂离子电池的能量密度可以达到280Wh/kg。纵然是向负极引入硅基合金材料，液态电池也很难打破400Wh/kg的能量密度上限。但对付固态电池来说，目前半固态电池能量密度基本可以达到350Wh/kg+，准固态电池可实现400Wh/kg+，全固态可打破500Wh/kg。
固态电池的运用无疑会为汽车燃料电池得储能带来巨大转变，而长安汽车也将在深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开拓、关键工艺开拓，估量不晚于2027年推动能量密度达到350-500Wh/kg，并逐步量产运用，2030年实现全面遍及。
此外，长安也在不断探索锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，估量能量密度将打破1300-1500Wh/kg，有望在2035年实现搭载运用。如果按照现有的长续航车型电池包体积进行换算，10年后的长安纯电动车型续航将有望打破3000km，真正让你再无续航焦虑。
除了电池材料上的创新，长安也在电池的装置技能以及运用处景上有所考量。长安的车身-电池一体化平台将采取CTV技能方案，比较传统的CTP技能方案，CTV将车身底板集成在电池包的上盖，整体集成度更高，集成效率打破86%。在实际的利用中，车辆的后排地板高度将有效降落，为后排搭客带来更舒适的乘坐体验，而CTV技能也将于明年正式量产。
在北方常见的低温用车场景中，长安还创造性地发明了微核高频脉冲加热技能，有效办理低温条件下的电池升温难题。不仅能快速提升电机驱动效率，同时也减少了车辆在极寒条件下的能量丢失。
100亿资金投入研发其次是关注供应链的韧性和可持续性。在电池生产上，长安联合头部电池生产企业——宁德时期共同打造领先的电芯工厂——时期长安。在成立之初，时期长安就被授予了当代化、智能化、数字化与绿色低碳化的多重标签。其不仅拥有当今环球最前辈的电芯生产工艺，还能实现100%的清洁能源生产路径，是一座不折不扣的电芯超级工厂。
在时期长安的生产线上，其利用了最新一代超级拉线技能，能够实现超高柔性、快速换型，竞争力大幅领先。同时，生产线的自动化率达到95%以上，从投料到成品产出的周期内，可实现“一秒一颗”的电芯生产效率，堪称地表最强。
在质量把控上，时期长安拥有万米级的极片长度、亚微米级的精度掌握、秒级的电芯生产速率、毫秒级的数据处理，近万个掌握点，上千双“眼睛”盯着产品的全体生产过程，确保每一件产品都是佳构。同时，时期长安生产出的每一个电芯单体都拥有其专属的二维码，记录着生产日期，制造环境，性能参数等，确保在电芯涌现非常时能随时调取生产信息。
在11月24日，时期长安已经迎来了首款电芯产品下线。此时，间隔广州车展长安电池方案的发布仅仅过去7天，长安汽车电池研发生产速率可见一斑。值得一提的是，时期长安标准电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。对付长安来说，时期长安的成立将使其拥有对电池核心零部件自主可控的能力，不仅能有效降落生产本钱、提高供应链的稳定性，更能担保电池更为可靠的产品质量。
除了成立时期长安，目前长安汽车已组建了前辈的电池研究院，拥有电池研发职员1200余人。未来，长安还将投入100亿元资金，到2024年电池团队将扩容至3000人，并估量于2030年推出液态、半固态、固态等8款电芯，确保长安能够在电池研发、电池生产、材料创新上拥有绝对的技能实力。
提升消费者的得到代价末了便是关注家当生态可预期的规则秩序的构建。为此，长安环绕用户思维创立了“新能源消费者得到代价指数（CVI）”模型。该指数将基于新能源产品的空间、里程、重量、价格四个维度进行考量，从而得出车型的“性价重体比”，以此衡量消费者的得到代价。
作为参考，目前市场上某主流的纯电SUV产品的CVI约为52，某主流插电轿车的CVI值约为23。而长安汽车则将通过不断的技能迭代，争取到2025年，将同类型产品的CVI值分别提升至95和40，后续每2年提升5%-10%。由此我们也可以看出，除了在技能领域大秀肌肉，长安的新能源产品方案也考虑到用户的实际需求，真正的从用户角度出发，才能更随意马虎打造出被市场广泛接管的好产品。
编辑总结从这次长安汽车在广州车展发布的内容我们不丢脸出，长安在新能源家当新阶段有着武断的决心和充分的准备。“金钟罩”电池的出身将为新能源用户带来全新的高效、便捷的利用体验；时期长安的成立确保了长安在电池生产效率以及电池质量上的严格把控；而CVI模型的建立则有利于确立行业统一的产品标准，为用户的购车供应更多参考代价。那么长安未来的新能源产品会有着若何的实际利用体验呢？我们不妨一一致待它的到来。
