轴头锁是一些分时四驱车前轮上的零件，它位于车轮正中央的位置，有锁止和打开两种状态。学名叫做轮边离合器，是掌握车轮与传动半轴分离和结合的。
可能一些新手朋友不知道什么是半轴，以是我们就多说两句，只管即便让所有人都能看明白。
半轴是变速箱给驱动轮通报动力的轴。由于一根车轴上面有旁边两个驱动轮，以是须要两根轴分别给旁边轮子通报动力，这两根轴各占一半，因此叫做半轴。
而轴头锁便是掌握前轮与半轴结合或者分离的，轴头锁上有两个档位，LOCK和FREE，在LOCK挡时车轮与半轴锁去世为一体，在FREE挡时前轮与半轴分离开。
比如上图，轴头锁锁定的情形下车轮与半轴连为一体，迁徙改变前轮，半轴随着一起迁徙改变。
而关闭轴头锁往后车轮与半轴断开连接，迁徙改变车轮后半轴不随着一起迁徙改变。
看到这里估计有人要问了：半轴与车轮不都是硬连接么，为什么分时四驱系统非要这么麻烦，再加一个锁来掌握呢？别慌，等你看完下面的内容后就明白这个轴头锁的设计有多么牛掰了。
轴头锁的浸染轴头锁有两个浸染，一个是两驱模式低落低损耗，另一个是让分时四驱系统变得更加灵巧。
（1）降落损耗
下图是一个分时四驱的构造示意图，发动机的动力经由变速箱后进入分动箱，四驱模式下分动箱同时把动力分配给前后轴，这时候把轴头锁拧在LOCK挡位，四个车轮就都有动力了。不须要四驱的时候分动箱只把动力通报给后轴，汽车以两驱模式行驶。
但是两驱模式行驶时与前轮相连的半轴、差速器、传动轴都被前轮带着在一起迁徙改变，这就增加了磨损和阻力。而此时关闭轴头锁就可以使前轮与半轴分开，这样汽车在行驶中前半轴、前差速器、前传动轴就不须要随着迁徙改变了，一方面降落了磨损，另一方面还减轻了发动机的包袱。
（2）提高四驱系统的灵巧性
轴头锁使分时四驱多了一个低速两驱的模式。
我们都知道分时四驱有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三个挡位，但是没有2L（低速两驱）模式。可能有人会说都有低速四驱了，还要低速两驱干啥，不是多余么？实在有时候这还真不是多余。
由于分时四驱的分动箱里没有差速器，以是在挂入低速四驱模式后前后轮被逼迫同步迁徙改变，汽车险些没办法转弯，虽然脱困时不怎么打方向，影响不大。但是在路面附着力足够大但是须要低速行驶或者增大牵引力的情形下就比较头疼了。
比如上图这种极度情形，挂着房车在极度路况下行驶，路面附着力足够，但是须要低速行驶而且牵引力需求也比较高，这时候挂入低速四驱虽然车速可以降落，牵引力也可以提高，但是无法灵巧转弯。
这时候就可以把轴头锁给关掉，这样前轮就被解放出来了，可以自由转弯。而后轮得到的是经由进一步放大的扭矩，再加上路面附着力本来就很好，以是汽车就可以轻松爬坡并且转弯了。
以是说轴头锁不但不外剩，而且还是相称实用且有创意的一个设计。
为什么如今的分时四驱系统险些不用轴头锁了？以前的分时四驱车辆险些都有轴头锁，最明显的例子便是车轮中间有个很大的“大包”。即便原厂没有配备轴头锁的也可以单独购买轴头锁进行改装，改装时乃至连车轮都不用拆。而如今大部分分时四驱的车型却很少有配备轴头锁的，这是为什么呢？实在我认为从表面来看是前轮轴头的构造改变了，新式的轴头并不具备安装轴头锁的条件。从实质上来说是如今车辆对轴头锁的需求没那么硬性了。
（1）老式轴头构造适宜安装轴头锁，新式构造没办法安装轴头锁
早期车辆利用的是第一代车轮轴承构造，便是用独立的轴承把轴头与车轴连起来，然后车轮再安装在轴头上。这种构造对付驱动轮来说半轴就只能从车轴里穿过来，然后通过一个法兰盘与轴头连接来通报动力。
比如上图便是一个实物图，轴头通过轴承套在车轴上，半轴从车轴中间穿过来通过法兰盘与轴头连接通报动力，车轮再安装到轴头上，这样半轴的动力就通报给车轮了。
对付这种传动构造，只须要把法兰盘做成能掌握通断的那么就可以自由掌握车轮与半轴的通断了，也便是我们所说的轴头锁了。由于这种传动构造非常占空间，以是这类车轮中间都有很大一个“大包”。
而如今的车轮轴头技能早就更新换代了，现在的车轮轴头与轴承是一体的，半轴可以直接把动力通报给轴头，这种构造体积小而且紧凑，根本没有多余的空间再去安置一个通断装置，以是如今的分时四驱车型都没有轴头锁了，而且就算你想后期加装轴头锁那也是相称有难度的，须要对车轮和悬挂以及传动轴进行大幅度的改造，这可不是轻易能完成的。
（2）汽车设计理念的差异
以前根本举动步伐水平普遍没有现在高，四驱的紧张用场便是应对一些繁芜路况的，非常强调实用性。早些年不仅越野车有四驱系统，很多工具车、皮卡车乃至一些面包车都有四驱系统，而这些车都是有特定用场的，其四驱系统也是实打实针对实际利用来设计的，以是非常讲究实用性、经济性。而且早些年汽车发动机技能也没现在这么前辈，能节约动力就想尽统统办法节约动力，以是轴头锁的设计就比较贴近实际。
而如今很多人买越野车一方面是喜好那种高大威猛的觉得和沉稳的驾驶感想熏染，另一方面便是为了去越野撒欢儿，四驱系统要照顾到多种利用场景，这时候设计轴头锁的话就会增加操作难度。比如正跑高速呢想挂个四驱，人家直接按挂挡就行了，你还得靠边停车去拧车轱辘。其余很多司机在越野的时候对四驱的利用也没有足够的风雅度，很多都是挂上四驱往后玩命踩油门就行了，这时候适宜给他们最大略的操纵办法而不是轴头锁这种须要驾驶员根据实际路况进行风雅化操作的东西。况且如今的四驱系统都有电子赞助系统的合营，以是轴头锁的主要性就大打折扣了，厂家自然也不会轻易考虑这个东西了。
