美国SCG管理咨询公司总裁及CEO西恩凯里说，一体式车身技能的产生和当前“技能浪潮”的涌现是行业发展的一定结果，但是目前，维修厂并没有明确的技能手段来应对这样的变革。西恩凯里指出，20世纪70年代，维修技师利用了相同技能手段、不同维修步骤来维修一体式车身。目前，美国很多事件车维修技师不具备当代汽车维修所需的技能和方法，比如，美国很多车身维修技能职员乃至不知道如何悬挂车门以担保汽车整体的安全度。在西恩凯里看来，当前及未来的汽车维修，须要打算机、电子方面的专家与汽车维修技能职员互助完成。他说：“与我们之前看到的变革全然不同，目前的‘技能浪潮’比我们预期来得更快” 。变革还将持续发生，每年都会有很多新的汽车技能涌如今轻型乘用车上。
纵然未来的新车不承载新的汽车技能，又有多少维修技师有能力维修当今汽车上已有的前辈驾驶员赞助系统呢？这些系统包括：自适应巡航掌握系统(ACC)、自适应灯光掌握系统(旋转曲线灯)、安全气囊模块、自动停车系统、带有GPS和TMC(交通管控) 供应实时交通信息的导航系统、汽车夜视功能系统、盲点监视器、汽车防撞系统、交叉车流提醒装置、侧风稳定功能系统、定速巡航功能系统、驾驶员睡意探测系统、驾驶员监控系统、稠浊动力车及插电式电动车的车辆声音报警系统、感应电子或烟火旗子暗记的座椅安全带涨紧器、电子稳定掌握系统、紧急状况驾驶员赞助系统、前部碰撞警示系统、防炫目远光及像素光源、交叉路口赞助系统、陡坡缓降掌握系统、智能车速适应装置(ISA)、车道偏离警示系统、车道变革赞助系统、停车赞助系统、行人保护系统、主动制动赞助系统、雨量探测传感器、环视系统、交通信号识别系统、转向赞助系统、车辆间通信系统、歧途驾驶警示系统等。毋庸置疑，当前以及未来车辆的繁芜多变性该当引起维修技师们的极大关注和重视。
2016年，普华永道(天下顶级的司帐师事务所之一)在宣布中称，车联网是指车辆可以直接联入互联网，车辆的传感器能够发送并吸收各种旗子暗记，感应周边物理环境，并与其他车辆及实体相互沟通、浸染。无人驾驶车辆(也称作自动驾驶或机器人车辆)即没有驾驶职员操作的机动车辆，它可以降落交通本钱，又能提高出行的便利性及大多数情形下的交通安全性(信息来源：http://www.strategyand. pwc.com/repor ts/connected-car- 2016-study)。
很多前辈的驾驶员赞助系统(ADAS)已与汽车互联，同时对无人驾驶车辆的需求目前已经存在，整合各种联网功能的车联网技能估量在不远的将来也将涌现。另一方面，目前虽然小范围内已涌现无人驾驶及车联网的实况驾驶试验，但是广泛遍及无人驾驶车辆，还须要商业上可行的技能条件以及外部相配套的公共举动步伐，这两方面大概还须要十几年的韶光来完善和发展。图1所示为车联网的联通示意图。
在2016年10月美国汽车保养协会出版的《远程信息处理趋势》一文中，C3网络公司的德里克考夫曼师长西席写到，在巴黎车展上“地球空间HERE公司”发出一份通知布告，通知布告中指明：HERE公司宣告的车联网操持，将从宝马、奥迪、奔驰等车辆上网络并分享数据，为欧洲高速公路供应交通信息。联网车辆的前置相机将探测交通信号、速率限定、道路闭合、交通事件及其他交通状况。其他传感器将供应车速、紧急制动、景象状况、速率以及所有车辆行驶方向等方面的信息。每个车辆还将得到有关停车位置的信息。HERE公司通过存储的街道名称、当日韶光、停车限定等信息，综合剖析停车空间位置，为开放的车位做出预测判断。
同时，HERE公司还宣告，他们的车联网技能将于2017年上半年运用于宝马、奥迪、奔驰车型。但他们终极的目标是在自有平台上开放资源，与其他汽车品牌分享此项做事。不久的将来我们将会看到，其他汽车制造商将停滞各自已有车联网项目的开拓，转而加入HERE平台，这非常值得期待。
当今的汽车与汽车技能是由打算机工程师与传统的汽车工程师联合设计并开拓的。打算机工程师常日事情在与汽车制造商互助的软件设计公司，而汽车公司雇佣的软件工程师们常日都有过设计视频游戏的事情经历。
图2所示为无人驾驶汽车的发展之路，那么，汽车维修行业的从业者须要考虑，几年后由谁来维修技能前辈的无人驾驶车辆呢？现在来看，我们须要很长一段韶光来培训维修技师，以维修未来涌现的自动驾驶车辆。针对美国汽车维修行业面临的寻衅，将在后续的文章中进行论述和磋商。
（全文完）
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