是车就要维修保养，小到自行车、大到汽车、地铁、火车都须要定期维修保养，才能确保车辆运行稳定安全。那么，你知道在地铁维修中，定修、架修、大修详细指的是怎么维修吗？
实在，地铁列车检修基本分为五种办法：列检、月检、定修、架修、大修。那我们看看这五种维修办法究竟有什么差异？
列检
列检想必大家多少都有理解，每天列车运行结束回库都要进行列检。列检也称为日检，便是每天都会进行的一项检讨。紧张检讨轮胎,弹簧,转向架,蓄电池等随意马虎涌现危及行车安全的各紧张部件外不雅观情形，并对危及行车安全的故障及时进行修理。列检不须要开“箱”检讨。
月检
月检可以分为单月检和双月检，月检不仅要像列检那样对车辆紧张部件的外不雅观进行检修，还须要对车辆的紧张部件技能状态进行外不雅观检讨和进行必要的实验，并对可能涌现危及行车安全的一些部件进行提前改换。同样月检一样平常情形下也不须要进行“开箱”。
定修
定修紧张是预防性的修理，有些时候须要进行架车作业，检修职员会对车辆各大部件的技能状态和运作进行仔细的检修，车上装载的仪器和仪表进行校验，并对检讨中创造的故障和隐患进行针对性修理，经由定修的地铁列车须要通过静调和试车后才能上线载客。
定修检讨就像把上千个零部件检讨过筛子一样平常，而定修则须要把浩瀚设备“开箱考验”，把箱体盖板打开，并对内部进行除尘，保持设备清洁，还要进行齿轮箱、空压机、牵引电机等设备的油脂添加及改换，定修乃至比飞机起飞前的安全检修，步骤还多、还要细致，被技能职员戏称为“住院体检”。
驾修
架修是将编组列车解体后利用设备将地铁列车架高进行检修，紧张是对列车走行部,牵引电机等大型部件进行检测和修理，同时，经由架车，也会对车辆一些部件进行解体进行全面检讨,修理和实验，经由架修完的地铁车辆会进行重新油漆标记，在组装完成后也须要通过严格的调试才可以进行载客。如果说定修像“住院体检”，那么架修就像“做手术”。“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。把能拆的东西拆下来之后，对超过利用年限或者有问题的零部件进行改换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。
大修
大修指的是全面规复性修理，哀求对车辆全面解体,检讨,整行,修理和实验，完备规复其原始功能。经由组装后的车辆基本上要达到新车出厂的水平，当然这些车回到所在线路后，也须要像新车一样进行全面的调试，待各个部件磨合好后才能再次投入到运营中去。大修则是更为彻底的“手术”，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的利用标准。
问题又来了，（定/架/大）|修运营多久进行一次呢？
运营满3年或运营里程达30万公里时，需定修; 运营满6年或运营里程达60万公里时，需架修;运营满12年或运营里程120万公里时，需大修。一辆列车的定修一样平常要进行20天，架修大约3个月，大修至少要花4个月。地铁维修不像汽车维修那样迅速，耗时相对较长，以是平日的列检、月检的仔细盘查也是非常主要的。
不过列车检修维修碰着分外情形也会有禁绝时维修的情形，那我们就拓展科普一下地铁车辆检修制度模式吧！
1、操持维修。地铁车辆操持维修办法的原则是预防修，以车辆的技能水平为基本出发点，结合车辆所有部件的利用寿命和掩护周期，确定车辆所需修程，进一步制订车辆各修程的检修规程，体例车辆各部件检修的工艺文件。
2、故障维修。故障维修指地铁车辆运行中涌现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。
3、均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其条件是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和剖析，并采取当代的检测诊断技能对车辆主要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的理解车辆利用情形，确定车辆技能状态，按照实际情形有操持地进行适度维修。4、委外维修。委外维修是地铁车辆高等别修程中常用的办法。由于车辆高等别修程涉及的专业繁多，技能含量高，须要配备大量的设备及人力资源。
