1965年的新港民谣音乐节上（Newport Folk Festival），在万众歌迷的期待下，Bob.Dylan神色武断地走上舞台。正当不雅观众们满怀期待的等待着木吉他和口琴伴奏下，歌者沙哑而朴实的标志性嗓音时，耳边传来的却是电吉他的啸叫和振聋发聩的嘶吼。险些是一瞬间，台下的期待变成了嘲讽和嘘声，在当时的乐迷看来，朴实而充满哲思的民谣音乐中利用“插电”的乐器是不能体谅的“大逆不道”和小丑般的“哗众取宠”。但这些现场不雅观众绝对不会意识到，自己正亲历着20世纪盛行音乐主要的历史时候……
如今，同样的事情也发生在经典车领域，随着环球各国“禁燃”法规履行韶光的日益附近，纵然是富有又对汽车饱含激情亲切的经典车爱好者，也不得不考虑自己日常通勤车的“迭代”。既然说服这些人认可并坐进一辆特斯拉或是大众ID.的驾驶室中难于登天，一些制造商就给出了情怀与理性并存的办理方案——经典车“油改电”。
2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电操持，该操持旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型供应电动化改装，将原有的发动机和变速箱更换成电机和电池。
2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电操持，该操持旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型供应电动化改装，除了将原有的发动机和变速箱更换成电机和电池，按照官方供应的数据，“油改电”的经典车型将搭载一台最大功率为90kW(121马力)的电动机，只管目前还没有电池容量数据，但官方称其续航里程可达160km。值得一提的是，改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速韶光提升至为9秒，这乃至比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI COOPER S足足快了1秒。
改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速韶光提升至为9秒，这乃至比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI COOPER S足足快了1秒。
实在，致力于为经典车型“插电”的远不止MINI一家，早在2018年哈利王子（现在的头衔只剩萨塞克斯公爵了）和梅根大婚仪式上，捷豹的经典车部门就为其打造了一辆分外的婚车——采取纯电动力的捷豹E-Type Zero。只管对付这款车的细节信息捷豹并未透露过多，但据当时的官方资料，捷豹故意在随后以定制的办法小批量生产这款跑车。
随谈没有透露太多信息，但捷豹操持以定制的办法小批量生产纯电跑车E-Type Zero。
除了主流的厂商，为经典车“插电”的风潮也催生了浩瀚别样的“造车新势力“。比如荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，就致力于将风冷时期的经典911车型电动化。顾客可以在1960年代风格的SE及1980年代风格的TE中选择，每种车身风格都供应标准的Coupe及更具热带风格的Targa版本。之以是不用901或G-series等底盘代号来称呼这些电动911，紧张是由于这些车不仅改换了整套动力系统，车上的每个部件也会根据顾客需求量身定制，一系列的升级动作和重新调校早就让它与改装前的经典911“判若两车”。
荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，致力于将风冷时期的经典保时捷911电动化。
电动化的经典车：离经叛道 or 涅槃重生？
看到这，恐怕已经有部分老派的车迷已经是一腔怒火，准备“退出拉黑”了。在他们看来，这种经典车的“电动化”切实其实暴殄天物，纯电的动力总成剥夺了这些车的“灵魂”，于此同时，每改装一辆经典车，地球上便会少了一件汽车工业历史的见证物。但以鄙人之鄙见，其实在当下这个日月牙异、每天充满未知和打破的时期里，大可不必这样“食古不化”。
纵然是很多顶级的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数韶光里也只是“车库瑰宝”一样平常的存在。（配图为2012年Roger Baillon“谷仓创造”：1961年法拉利250 GT SWB和1956年玛莎拉蒂 A6G Gran Sport Frua）
时至今日，虽然环球范围内越来越多的人开始迷恋上了经典车及其衍生文化，乃至在不少精明的投资家看来，收藏经典车已经成了一项获益颇丰的投资项目。但同时也必须承认，对付绝大多数人而言，经典车收藏仍是门槛极高的爱好。除了须要投入大量的金钱，如果想让这些年事已高的老爷车保持良好状态，还必须花费大量的韶光和精力进行翻修、掩护、保养。不仅如此，这些动辄几十年历史的经典车对付当代交通环境来说也“勉为其难”，排放超标、难以驾驶、再加上突发故障等不预测的未知事宜，纵然是很多顶级的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数韶光里也只是“车库瑰宝”一样平常的存在。除了每年的Goodwood速率节、圆石滩、科莫湖优雅巡游等经典车盛事，这些绝世好车实在很少有上路的机会。
在英国，符合经典车定义的车辆只占道路等级车辆1.8%，而它们每年的行驶里程仅占全国机动车行驶里程的0.2%。
暂且不说在政策、玩车环境能方面对经典车文化极度不友好的我国，纵然在欧美国家，真正能以驾驶老车完整天天通勤的人也少之又少。据英国历史车辆俱乐部联合会（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的统计数据：在英国，符合经典车定义的车辆只占道路等级车辆1.8%，而它们每年的行驶里程仅占全国机动车行驶里程的0.2%。但对付一辆经典车而言，其养护、维修本钱和韶光常日数倍于当代汽车，从某种意义上来说，这无疑是一笔巨大的资源摧残浪费蹂躏。
这些“电动化”的经典车常日不会选择法拉利250GTO这样代价连城或历史意义非凡的车型，无论是经典911、MINI还是大众T1，这些“电动化”的经典车的原型车本来便是保有量大，零配件供应充足、且可塑性很强的车型。（配图为2016年原石滩优雅巡游获奖车型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）
至于很多硬核车迷认为的暴殄天物，实在多虑了。首先，这些“电动化”的经典车常日不会选择法拉利250GTO这样代价连城或历史意义非凡的车型，无论是经典911、MINI还是大众T1，这些“电动化”的经典车的原型车本来便是保有量大，零配件供应充足、且可塑性很强的车型。
每辆经由改装的MINI Recharged原车更换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。
纵然如此，很多致力于经典车电动化的公司也将“尊重历史原貌”作为经典车电动化的基本原则。比如前文提到的MINI Recharged，MINI几次再三强调，每辆经由改装的车辆更换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。而那家供应经典电动911的荷兰公司Voitures Extravert公司，也明确表示：所有用来建造SE和TE的原型车及配件，要么来自保时捷官方配件的库存，要么是来自状态不佳、已损失修复代价的报废车。
电动经典车 离经叛道 or 涅槃重生
此外在性能表现中，这些“油改电”的经典车不仅在整体可靠性上大幅提升，由于电动车支配带来的低重心、电机恒扭矩输出等特性，其行驶表现也有着巨大的进步，更适宜在当代道路上驾驶。Electric GT公司在2018年做了一个有趣的比拟测试，分别用状态尚佳的原厂法拉利308 GTS和换装该公司纯电动力系统的同款车型在著名的Laguna Seca赛道测试圈速，结果后者比原厂车快了足足10秒。
Electric GT公司将一辆失落火自燃的法拉利308 GTS废物利用，经由电动化改装后Laguna Seca赛道测试圈速比原厂车快了10秒
不止于经典车 “油改电”是门大买卖
其余，在很多从业者看来，随着电动车的遍及，大量燃油车面临淘汰和报废，比较于传统的报废车回收再制造，通过成熟方案将其“油改电”显然是更明智和经济的选择。而目前的经典车“油改电”实在也是这种新型“汽车再制造”行业初期的试水行为。除了为社会名流和经典车收藏家打造未来复古风格的梦幻座驾，实在一些更接地气的经典车爱好者也开始考试测验用一些民平易近的改装方案让自己的爱车在电动化时期“续命”。比如英国人Matthew Quitter，在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启示了灵感，首创了一家名为London Electric Cars的事情室。
英国人Matthew Quitter在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启示了灵感，首创了一家名为London Electric Cars的事情室，转为经典车和中古车供应“续命”做事。
针对将燃油车改装成电动车，Matthew Quitter根据不同车型和需求制动了16种固定的“改装套餐”。目前售价在3万英镑（25.07万元公民币）到20万英镑（167.1万元公民币）之间。但随着干系技能日益成熟和电池采购本钱的降落，Matthew Quitter表示改装方案的售价有望降至5000-10000英镑（4.17万元-8.35万元公民币）之间，而且改装之后的电动车无需重新注册，就可以在保留经典形状和内饰的状态下任意进入欧洲各大城市内“低排放区域”行驶。
在Matthew Quitter看来，燃油车通过“油改电”重获新生的市场前景相称可不雅观。2020 年，英国政府宣告操持在未来十年内逐步停滞发卖内燃机汽车，这使得电动汽车对"大众年夜众更具吸引力。
英国公司Lunaz 开始考试测验将已达到年限的垃圾车改装成电动车连续服役。
对此，英国卡迪夫大学的机器工程研究者Dattero-Snell 也表示：“虽然目前的油改电紧张还集中在经典车领域，但这项技能有着更广阔的前景，比如在特种车或工程车辆领域”这位业内专家补充到：“很多特种车辆在报废时行驶里程不到设计寿命的十分之一。”不足为奇，针对该领域，英国公司Lunaz 已经开始了考试测验。他们正在将已达到年限的垃圾车改装成电动车连续服役。与此同时，这家由贝克汉姆投资的公司也为社会名流和富豪们供应做事：将他们心爱的阿斯顿马丁DB5、劳斯莱斯幻影VI、经典路虎揽胜和捷豹XK120改装成电动车。
总结：
不同于电动车遍及初期车迷们的“哀鸿遍野”，随着技能的不断发展，沉淀一个半世纪的“传统汽车美学”非但没有由于电动化大潮而消亡，相反还为我们供应了更多的可能性。于此，这些“油改电”的经典车便是最好的证明。
放眼海内，作为环球最大的新能源汽车单一市场，对付复古个性化电动车这个目前还小众的细分领域，从长城的复古潮驾，到疏松机车以科尔维特C1为灵感打造的插电混动车型SS Dolphin，虽然在整体设计水准和审美层面尚存差距，但我们已经可以看到海内车企的考试测验和努力。但在我国半个多世纪自主制造的汽车历史中，从BJ212越野车、红旗CA770，上海轿车，再到桑塔纳、切诺基……我们也有着属于自己的经典车型和美好回顾，如果更多品牌可以在此有所动作，相信对付海内的车迷来说也是幸事一件。
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