这两款车型算是走在轻卡领域的前锋了，撤除纯电动车型不算，市场上带有自动挡配置的也只有他们兄弟两个了。CTS的名气在轻卡领域里大家都熟知，很早就踏入高端轻卡的圈子里，其外表设计也极具耐看。
而跃进快运H系列算是“子弟”了，但是可别小瞧它，它也是带着满满的诚意来的，单从外不雅观设计来看就极具个性化，一点都不收敛，性情张扬也很符合当下年事逐渐年轻化的驾驶员群体。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
两车一比拟奥铃CTS的设计貌似要收敛很多，进气格栅镀铬条的装饰恰到好处，整车不会显得浮夸，简洁耐看；跃进快运H500的设计就要张扬很多，“大嘴”的设计使得视觉效果更夸年夜，镀铬材质搭配玄色网状既渲染了豪华气息的同时也带着运动感。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
奥铃CTS前照灯造型设计与浩瀚轻卡一样，采取了竖状，虽然没有透镜大灯但是配置了LED白天行车灯；跃进快运H500的前照灯配置更高，采取了LED大灯，整体造型也令人面前一亮，在轻卡领域里算是走在了前沿。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
后视镜部分奥铃CTS采取的是分段式组合后视镜，也是当前轻卡较为主流的配置，虽然颜值欠佳，但是后期利用本钱更低；跃进快运H500则是一体式后视镜，外罩采取了与车身同色的涂装，并且支持电动调节功能，高速行驶的风阻表现也会更好，颜值与配置都要高于奥铃CTS。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
跃进快运H500还配备了无骨雨刷，这在乘用车上比较常见，那么为什么商用车上少见无骨雨刷呢？实在跟雨刮条的构造有关，无骨雨刷便是没有了金属支架，就一条橡胶条，与挡风玻璃的贴合性会更好，但是利用在面历年夜的挡风玻璃上（例如商用车）其清扫面积效果不如有骨雨刷。
由于在面历年夜的挡风玻璃上有骨雨刷可以把长度做得更长，而无骨雨刷由于其构造性问题并不能做太大长度，清扫玻璃的面积也就降落了。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
两车公告都是4.2米级别的箱长，奥铃CTS车身轴距为3360mm；跃进快运H500车身轴距为3308mm，在外不雅观尺寸上面两车都没有太大的差距。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
内饰部分来到驾驶室部分两车采取了两种不同风格的配色，奥铃CTS总体采取了灰色作为主色调，跃进快运H500采取的是玄色主色调。值得欣慰的是两车都采取了全包内饰，符合车型的定位标准，整车质感也有所提升，为了提高舒适性跃进快运H500还设计了主驾驶座椅扶手。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
两车的方向盘配置也都不低，都配备了多功能按键，并且都具有定速循环功能，这一配置对应自动挡配置在高速运行时舒适性更好。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
仪表盘风格两车看似是差不多，奥铃CTS采取的是传统指针式仪表搭配中心液晶行车显示屏；跃进快运H500的表现更好一些，采取了全液晶仪表，中心的显示屏还是彩屏，显示的功能也更完好一些。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
奥铃CTS采取了“家族式”中控台设计，按键操作布局大略合理，储物空间倒是表现不错，便是舒适与娱乐配置较少。跃进快运H500中控台更靠近乘用车的设计风格，采取了悬浮式中控触摸大屏，也可选配车联网，车机的实用性很强，中控整体格调更新颖，尤为时尚。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
两车都是采取了AMT自动挡变速箱，奥铃CTS的档把设计比较传统，桃木饰板的设计添了几分厚重的豪华气息，介于是传统档把设计，在切换手动模式操作时也更顺手。
跃进快运H500采取的是旋钮式电子档把，虽然更省空间，科技感也更强，但是在切换手动模式的时候，只能通过旋钮两边的按钮进行操作，上手程度不如奥铃CTS。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
跃进快运H500的诚意真的满满，两车都是采取气压制动，跃进快运H500装置了电子手刹，并且带自动驻车功能，在轻卡领域乃至是海内的商用车领域里是一个前卫的设计，科技感十足；奥铃CTS采取的是传统的驻车手柄。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
在车顶空间上，跃进快运H500也是主、副驾驶都具备了储物能力，奥铃CTS只支持主驾驶储物空间，这个额外的储物空间在轻卡上的实用性虽然是可有可无，但是货车毕竟是作为驾驶员“移动的家”，储物空间能多设计点肯定有能派上用场的时候。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
底盘部分两车的动力源都采取了自家的“拿手绝招”，奥铃CTS搭载的是福田康明斯ISF2.8s5148T（福康2.8）发动机国五排放，最大马力148匹，扭矩为360牛·米，最大输出功率为110kW；跃进快运H500搭载了上柴SC28R150Q6发动机（国六排放），最大马力150匹，扭矩达到了400牛·米，最大输出功率为110kW。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
虽然变速箱方面都是AMT自动变速箱，但是两车所采取的品牌都不一样，奥铃CTS搭载的是万里扬WLY6AG40AMT变速箱，万里扬变速箱的口碑在轻卡领域里可算是数一数二的，其可靠性值得相信，提高档位为6档；跃进快运H500搭载的是上汽自己的上汽齿SC50MS6D变速箱，提高档位一样为6档。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
两车的后桥都搭配了减震筒，车辆行驶的稳定性更好，奥铃CTS后桥速比为4.33，也是现在很多轻卡常用的后桥速比；跃进快运H500后桥速比为4.875，实在两车的终极传动比都差不了太远，毕竟4.2轻卡的运输路线比较综合，不能一味追求高时效的小速比。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
两车搭载的蓄电池也有很大不同，奥铃CTS采取的是12V的电源；跃进快运H500采取的是24V的电源，从利用方面考虑，24V电源可以兼容的用电器比较多，例如后期如果要加装逆变器、车载冰箱等等，熄火状态下也能够有一个比较保障充足的电量。
左：福田奥铃CTS；右：上汽跃进快运H500
奥铃CTS搭载的是120升塑料材质油箱；跃进快运H500搭载的则是130升铝合金材质油箱，从用料上来看跃进较为厚道一些，毕竟车型定位于高端轻卡，其材质的选用还是得跟得上主流。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
比拟总结：奥铃CTS踏入海内高端领域轻卡韶光也比较早，其底盘情形的可靠性与耐用性在市场里都有目共睹，从外不雅观、内饰各方面来看跃进快运H500的设计比较张扬，其配置也更加前卫。
上：福田奥铃CTS；下：上汽跃进快运H500
有的人选车看中的是外不雅观颜值、有的人选车更看重发动机、变速箱的配置，两车的利害势表现明显，自动挡都是作为最吸引人的配置，那么又会吸引到哪些用户群体呢？
绿通、冷链这两部分用户的运输工况一样平常都以时效为主，永劫光高速运行路况是必不可免的，以前那些开动手动挡的轻卡司机总是抱怨着为什么轻卡没有自动挡，现在的自动挡车型你们真的会去选择吗？（文/卡家号：小卢同学）
