动怒？失落速？消费者安全受威胁
近日，国家市场监管总局通报了2021年全国汽车和消费品召回情形。数据显示，2021年新能源汽车召回次数与召回数量激增，分别比上年增长31.1%和75.9%。
问题频次多，故障集中是新能源汽车2021年召回的最大特点。国家市场监管总局数据显示，2021年，我国共履行汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆。个中，新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，新能源汽车召回次数超过总数四分之一。
据中消协资料，新能源汽车三电系统成为了问题的“重灾区”。2021年，市场监管总局收到新能源汽车毛病线索报告3033例，在汽车产品毛病线索中占比7%，而动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车毛病线索的52.5%。
电动机、动力电池、电控系统并称新能源汽车核心三部件，三者合称三电系统。三电系统是新能源汽车的核心所在，一旦发生故障，则会导致非常严重的安全问题。
电机故障将导致动力消逝，进而引发交通事件；电池故障则会引发短路、动怒等事件，给公共安全造成影响；而电控系统故障，则会引发车辆无法正常实行操作指令，在车辆行驶过程中会造成严重的安全隐患。
“自动驾驶”涉嫌过度宣扬
而在中消协统计的2021年投诉情形中，智能汽车自动驾驶系统失落灵赫然在目。中消协表示，随着新能源汽车智能化水平的提高，干系数据均由厂家垄断，随意马虎发生争议。
以新能源汽车普遍配备的自动驾驶功能为例，不少厂商在推广过程中，为了引起消费者的把稳，采取了夸年夜宣扬的办法，浮夸了自动驾驶系统的功能，致使车主在利用过程中误以为“赞助驾驶”=“自动驾驶”，涌现交通事件。
例如，2021年8月，某新能源汽车品牌的汽车在启用赞助驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事件，导致驾驶员不幸逝世。
同济大学汽车学院教授朱西产曾表示，目前高等驾驶赞助系统(ADAS)是毫无代价的。L2+级别赞助驾驶便是“一瓶子不满半瓶子咣当”，再加上厂商在宣扬中浮夸、暗示其自动驾驶能力，导致用户期待超过了系统能力，进而涌现事件。
而在上汽集团党委布告、董事长陈虹看来，制订人类驾驶员与“自动驾驶系统”的任务划分标准规则和处置机制是当务之急，应尽快建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。
消费者权柄如何保障？
对付投诉和召回频发的新能源汽车，消费者就没有办法了么？结果当然是否定的，新版《家用汽车产品修理改换退货任务规定》将为消费者权柄保驾护航。
2022年1月1日，新版《家用汽车产品修理改换退货任务规定》(以下简称《汽车三包规定》)开始施行。相较旧版，新《汽车三包规定》针对新能源汽车大范围遍及的趋势，增加了多条涉及其售后做事的内容。
新《汽车三包规定》动力电池、驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车紧张零部件，纳入免费改换总成的规定范围。当动力电池、驱动电机屡发故障并屡修不好时，在三包期限内还将触发退换车条款。
乘联会秘书长崔东树表示：“过去电池、电机、电控等产品并没有完备纳入三包政策，而新版三包政策增加了干系内容。”他认为，新《汽车三包规定》对付消费者是利好。(完)
来源： 中国新闻网
