雅阁这次上新的三款车型包括两款燃油，一款插混，三车在外不雅观上基本与旧款大体同等，只有部分做了细微改动。新款燃油版车身保留了大量平直的线条来作为装饰，合营扁平的车头，勾勒出相对端庄的车身形象，而雅阁 PHEV在车头“H”车标中嵌有蓝色的线条，延续了旧款电气化的特色。
新款在内饰上的改动比较多，当然，部分家族式的设计措辞和布局还是有所保留。中控悬浮的12.3英寸的屏幕内，搭载有Honda Connect4.0车载智能系统，能够支持到语音识别掌握、面部识别、OTA升级以及Apple Carplay/android Auto手机互联等一系列功能，给予用户较高流畅度的人机交互体验。
三款车型均在标配的L2级赞助驾驶中新增了并线赞助，能够在行驶过程中，为用户供应智能的并线测距赞助路线，完善智驾功能体验。并且，三款车型还都配备了11.5英寸AR-HUD举头显示系统，有助于用户不低头查看车辆信息。此外，新增的尊贵版燃油车型，还在车身周边多增加了8个超声波雷达，通过感知元件为其添加了前后驻车雷达功能。
新款雅阁的车身长宽高对应498018621449mm，轴距为2830mm，在尺寸上与2023款车型保持同等。因此，新款的车内空间表现或与旧款相差无几。以旧款车型为参考，身高175cm坐在后排头顶余1拳的空间，腿部靠近3拳的余量，对付家用来说空间宽敞度是足够的。
新增的三款车型分别有燃油版和插混版两款动力类型，个中燃油版两款车型的动力配置以及参数与旧款没有太大的差别，均采取型号为L 15CJ/L 15CH的1.5T发动机，马力为192Ps，峰值功率为141kW，并搭载有VTEC（可变气门正时）技能，能够在驾驶的时候去调节发动机进气排气系统的重叠韶光和正时，以此来达到降落油耗和提升效率的目的，WLTC综合油耗最低为6.6L/100km。
插电式混动版本则采取了Honda自研的第四代i-MMD插电式混动系统和2.0L直喷的阿特森发动机，该套系统利用EV SWITCH组合+较大容量的锂电池，NEDC纯电续航达到106km，也便是在不加油的情形下，基本能够知足到城区日常通勤驾驶。在混动情形下，发动机和电机双重驱动，则能为驾驶带来综合功率207kW动力表现。
末了再来看到新增车型的售价，燃油版两款车型的售价分别为19.78万和21.48万，新e：PHEV的售价则是22.68万。结合价格和产品力来看的话，新款车型放在当下的B级车市场中并没有太大的竞争力，但雅阁之以是能够在去年8月开始力挽狂澜，拉住下滑的销量并实现增长，除了品牌效应和车型本身的实力之外，还离不开其较大的价格优惠，因此，只要后续新款在价格上有所放低，想来雅阁重回月销2万台也不是难事，你们以为呢？
