开了许多年车，你可曾意识到：头枕可不是用来枕的？
前阵子李想转了这么一条微博，用一种看上去还算体面的语气，提示大家这种非常非常非常常见的第三方后装小软枕，实在存在着不可忽略的安全风险。
与之相对应的，是繁荣的机动车后市场，是祖国大地机动车座椅上，随处可见后装头枕附件——有古典派的颈枕，有fashion的太空影象枕，也有随着奔驰迈巴赫火起来的附加软枕。形形色色搜罗万象，彰显著市场经济环境下的发达生命力。
唯独，短缺了一点小小的疑问：既然塞个颈枕那么舒畅，既然原装座椅那么不舒畅，全天下汽车大厂那些拿着百万年薪的内饰设计师们，都是吃干饭的吗？
我都这么说了，你当然知道不是。
虽然名字叫个“枕”，对应英文名headrest里也有个“rest”，但汽车头枕从来就不是为了给你“枕”、给你“rest”的。如果买车看配置表时细心一点，你很随意马虎创造无论是任何品牌的任何车型，“前后排头枕”这一项，永久是被归在“安全配置”（而不是舒适性配置）这一大类下面的。如果你细心过这一点，大概还曾经疑惑，就头枕这么个玩意儿，凭什么和三点式安全带、安全气囊、ESP等等同列？
关注IIHS、中保研碰撞测试的话，25%偏置碰撞大家都很熟习，结果也最一览无余。而放在后面挥鞭测试/鞭打测试，由于测试本身从视觉上看起来不明不白（有点理解门槛），再加上当代车型鲜有不及格的，自然常年处于被忽略的角落。人们每每对前向碰撞关注度极高，总是无意间轻视了后向碰撞的危险。
所谓鞭打测试，是考量车辆被追尾时对乘员的保护，尤其是对挥鞭效应（Whiplash Effect）的消减能力。
挥鞭效应可以粗略分为三个阶段。当你所乘坐的车辆被后车追尾时，由于溘然增加的向前加速度，椅背向前会将你自然波折的脊椎推直，而你的头部则会随脊椎变直与自身惯性，向上并向后运动，让颈部向后波折为S型——直到头部碰到头枕而减速并压在头枕上，即第二阶段。末了，碰撞快要结束，由于头枕受压回弹和人体惯性，你的身体有向前的趋势，但躯干有安全带束缚，于是你的头再次被甩向前方。
全体过程仿佛挥舞鞭子：你的躯干是鞭柄，你的头是鞭梢，你的脖子说它压力山大。
挥鞭效应的根源，是头部先向后积蓄能量，再向前一次性开释，而对颈部造成压力和侵害。
千万不要由于IIHS、中保研之类测试中，鞭打测试/追尾安全大家险些都能通过，就以为追尾没什么危险。要知道中保研的鞭打测试车速只有16km/h，E-NCAP测试速率范围16-25km/h，最严的IIHS也不过32km/h，在高速追尾事件中保护乘员安全，并不是一件轻而易举的事。
要消减挥鞭效应，首先就要在第一阶段头部向后上方“甩”时，能“接住”你的头——减少头部向后甩动的幅度，就即是减少了全体过程中头部前后摆动的幅度。
用头枕来制约头部在受追尾时的向后运动（幅度和速率），便是如今不论车型高低贵贱，都逐渐将安全头枕作为标配的缘故原由。在上世纪汽车安全法规还不完善的时候，相称多的汽车是完备不配备头枕的。比如以舒畅著称的美式豪车大沙发，看过《绿皮书》就知道了——这也再次解释了，头枕与“舒适”无关。
说回到颈枕。
平日里很随意马虎不雅观察到，多数汽车的头枕都是略向下倾斜的，这与舒适至上的人体工程学恰好相反：头部位置须要软塌塌吧，却有个硬邦邦的头枕顶着；后颈部空荡荡须要枕，却啥都没有空荡荡。在安全至上的沃尔沃车型上，头枕的这种造型就很明显。
原装不舒畅，公民有须要，于是便有了花样百出的后装颈枕。
颈枕的BUG在于，它将原车安全头枕原来向下倾斜的造型彻底毁坏乃至还颠倒了，原来抑制头部朝后上方运动的效果子虚乌有，反而还让头部更随意马虎向上向后分开头枕的束缚。以是哪怕生理正常的地球人都知道，头须要枕、脖子须要撑，车企们也不能够把颈枕这种“糖衣炮弹”做到车上。
毕竟一旦失事，后市场可以撒手不管随意跑路，主机厂们可是要吃不了兜着走。
上代奔驰迈巴赫S级启用了头枕上的附加软枕，在其他主机厂与后市场带起了一阵小趋势，宝马3系国产长轴版就为后排增加了类似配置。但事实上仔细不雅观察，不论奔驰还是宝马，主机厂原厂的附加软枕都置于头枕表面，而绝不会向下延伸到颈部。实在质是在探求提高舒适度的可能，又要担保头枕的安全功能不丢失。至于后市场浩瀚第三方后装软枕，则完备没这些规矩，堂而皇之勾引消费者安装在颈部位置。
延展一下。所有的驾驶根本课程中，都会见告你精确坐姿是头部上方至少要与头枕顶端平齐，目的便是让头枕能在追尾时抑制住头部向后上方的移动。如果头枕位置过低，头部就随意马虎向上超越头枕再向后甩，让头枕的安全功能失落效。
而到了本日，固定式的安全头枕已成标配，更多的厂商会为车辆增加主动式防追尾系统。最常见确当然是主动式头枕。
这是奔驰上上代C级（W204）的主动式头枕，这种头枕构造，从前的奔驰宝马等豪华车上就已经很常见：
欧美熊孩子不建议大家学……
这是当代集团的主动头枕，碰着碰撞时头枕支架自动弹出提前承托头部，减少头部向后摆动的幅度：
丰田的主动式安全头枕系统，在椅背内部藏有压力感应部件，当追尾发生人体背部向后挤压椅背，即触发上方的头枕弹出部件，头枕向前移动25mm向上30mm，更快更早的抵住头部，丰田认为它可以降落10%-20%的颈椎损伤：
头枕造型很独特的沃尔沃确实很独特，他们没在头枕上搞主动设计，独家的WHIPS头颈保护系统（Whiplash Protection System）在椅背上动手脚。当车辆受到剧烈前向冲击时，椅背和座垫连接构造会断开，并滑入一个更大靠背倾角的固定位，相称于让椅背角度瞬间增大。
这是另一种思路，目的都是要防止头部（相对付身体）向后甩，那么可以用头枕抵住头，也可以让后背提前（于头部）向后躺嘛。这两种思路对应着减轻挥鞭效应的两种方法：1.减少头部向后向上移动的自由；2.开释背部（躯干）向后移动的制约。
沃尔沃有着更精确的研究结果，WHIPS让车祸后短期内的颈椎状况减少了33%，持续一年以上的长期状况减少54%。如果是女性，减少的幅度还会增加至50%和75%。
总之：
第一，不要给汽车座椅加装任何类型的颈部靠枕，有的话扔掉；
第二，对付原装的头枕附加软枕，让它们保持在原厂位置不要动；
第三，对付后装的头枕附加软枕，只管即便选择厚度较薄的（减少头与真正头枕间距）。
当然，并不是说头枕做得不舒畅、乘坐舒适性不好，就一定是为了安全而做出的捐躯。这是对付汽车行业整体而言，而不是对付单个车企个体而论。当某车企由于各类个体缘故原由——诸如本钱、定位、分外用场乃至设计水平等等，无法让舒适性与安全性两全时，优先担保安全性（而不是捐躯安全提高舒适）至少是一个对得起良心（和法规）的选择。
市情上车型那么多，总有一些是把舒适与安全兼顾得比较好的，也总有一些是要安全就只好捐躯掉舒适的。如何在担保安全性的同时，尽可能提高（本来与之抵牾的）舒适性，也是磨练车企们设计工程水平的课题。
你看，这不都逼出了迈巴赫的小软枕嘛。
