作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
从开年到现在，疫情一贯是汽车后市场的主题之一。
从宏不雅观角度来看，汽车家当链高下游的玩家都遭遇一定挫折，背后各有各的主因。
汽车生产端，险些所有主机厂都碰着开工阻力、产能低落的情形，进而导致海内新车销量大幅下滑。
配件供应链端，由于物流配送等根本举动步伐受阻，配件短缺征象同时影响着上游生产和下贱售后。
汽修门店端，不少修理厂要么因防疫政策无法开业，要么因车主消费信心低落而买卖下滑；超5000家门店转让，进厂台次业务收入双双下跌超20%，这些数据解释大家都不随意马虎。
在这些综合性的现状下，汽车后市场还有一大群体的动态和走向也值得关注，那便是猫虎狗、汽配供应链平台等头部企业。
去年汽车做事天下提出了一个不雅观察：随着头部企业不断扩展自身的业务边界，汽后很可能涌现全面战役打响的局势。
今年在疫情卷土重来之下，头部企业的表现如何？过去几个月做了哪些事情？如今是连续扩展还是暂且稳守？
浩瀚问题背后的答案，不仅仅影响着这些企业的走势，也在疫情新常态下，对40万家修理厂的决议和发展，起到主要的浸染。
一、融资、并购、政策频出
虽然过去几个月的疫情让不少事情放缓了步伐，不过，汽车后市场的头部企业从开年到现在可以说是动作不断。
这里面可以用几个关键词来总结。
第一个关键词是猫虎对垒。
过去两年行业习气于把天猫养车和途虎放在一起不雅观察，事实上，两家企业的布局有一定相似性，但侧重点有所不同。
不过，从今年来看，猫虎的对垒征象有点更加深入的意味，其关注点也有一些不谋而合的意思。
一是下沉市场，特殊是县城。
途虎在2月发布了县城市场的加盟优惠政策，一方面鼓励老加盟商进入县城开店，另一方面对新加盟商也有直接的优惠条款，显然是加大了对县城的扩展力度。
天猫养车更加直接，对外表示今年目标新开1200家门店，个中近50%在县城，而且针对县城的加盟政策也有一些优惠条款。其余，新康众在3月推出的修工坊、金铁橡等轻连锁，其核心目标区域也是下沉市场。
二是新能源汽车。
去年天猫养车就提到今年会发力新能源汽车售后业务，果真天猫养车和小鹏互助的做事中央店已经落地；同时，天猫养车在5月和特来电互助，落地新能源动力电池评估检测做事。
途虎则是在3月发起成立“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，并公布了6大新能源布局。
其余，在上海疫情最严重的4月和5月，天猫养车和途虎相继推出了一系列针对车主和门店的优惠政策，而且韶光节点卡得比较靠近，有一些较劲的意思。
第二个关键词是融资。
在经历了2015-2018这几年融资热潮之后，汽车后市场的成本已经冷却下来，如今想要融资并不随意马虎。
以是，5月中旬开思对外宣告，已经在第一季度完成D1轮融资，D2轮融资也即将完成，这个还是引起了行业的一些关注和谈论。
今年2月采访快准车服CEO蒋仁海的时候，对方也表示，估量今年会有一轮融资进来。
除了融资，汽车后市场的企业上市也排上了日程，除了众所周知的途虎提交港股上市申请书，据行业，某些汽配供应链平台也有上市操持。
第三个关键词是并购。
并购征象紧张涌如今汽配供应链领域。
一是PSA母公司Stellantis集团，将山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”整合为一家全国性汽配经销商，未来有机会发展成为一家新的汽配供应链平台。
二是新康众与高博集团达成计策互助并成立合伙公司，合伙公司紧张发展“好快全”汽配连锁，并把双方的汽配加盟店整合进入同一个体系。
三是快准车服并购全车件供应链平台百川联合，蒋仁海对此的阐明是：“王拯成立的腾鼎科技收购了百川联合，百川联合作为快准E站的一个供应商，前端交给我们了。”
以上几个并购征象，可以看作是汽配供应链平台的自我补充，要么纵向延伸市场，要么横向延伸业务，都是进攻性行为。
二、痛点仍在
综合过去几个月的表现，头部企业当下的几个核心在于：找钱、扩店、加资源，换句话说，仍旧在能力范围内只管即便扩展。
这和全体行业的趋势彷佛恰好相反。
如果仅仅看修理厂端，从今年开始，不少修理厂可以说是遭遇了与往年大不一样的行业状况：员工年前就开始离职，年前年后没有预想中的业务潮，疫情不仅使得流量古迹双双下滑，还带来额外的合规本钱……
上半年行业中的两大征象：杭州260余家修理厂对峙保险公司、大胖子平台维权事宜，背后主因都是修理厂过得太困难，生存压力之下不得不表现得更为强硬。
以是，这个时候头部企业还在并购和扩展，表面上看是令人稍显意外的。
不过，如果再进一步剖析，会创造头部企业的痛点实在仍旧存在，分为汽修和汽配两方面来看。
在汽修端，目前各个头部企业都在全力争夺优质修理厂资源。
一是猫虎狗等平台，将修理厂当作生态体系中的根本，不断扩展。
二是快准车服、三头六臂等易损件供应链平台，以及开思这样的全车件平台，前者通过建立汽修连锁的办法拉拢修理厂，后者则是通过SaaS软件的办法。
三是上游的油品轮胎品牌商，也在通过自建连锁品牌扩展线下门店网点。
然而，当下修理厂面临的情形已经不是赚多赚少的问题，而是死活存亡的问题，这对付头部企业的哀求更高。
抵牾点在于，其一，买卖下滑与大环境干系，大环境并非几家企业所能撼动的；其二，修理厂须要短期带来古迹明显提升，但补贴、流量等都只是手段，并不能从根本上给门店带来质的帮助。
因此，头部企业如何能短期内办理门店的死活问题，并且还能帮助门店构建长期能力，是一个看上去很抵牾的论题。
至于更为疏松的同盟，效果更不显著，以是我们也看到几家供应链平台已经本色上停息了汽修真个业务；而数字化的办理方案，在当下还无法起到实质性的浸染。
以是，扩展门店的数据是表象，实质上还须要门店和平台之间形成高粘性，才能对双方带来代价。
在汽配端，除了全国物流受到阻碍之外，更底层的，当修理厂的买卖普遍下滑，汽配买卖毫无疑问也会随之下滑。
在这样的情形下，为了进一步扩大规模，在成本端更为值钱，只有两条路径，一是扩大区域，二是扩充品类。
前者的代表是新康众并购高博，发力发展好快全，深入到下沉市场；后者的代表是快准车服并购百川联合，并把业务合并到自己的体系当中，比较于之前切入全车件更加直接。
不过，目前汽配供应链平台仍旧要考虑盈利问题，而合规本钱、行业价格战、产品利润低等现状，还是难以打破。
总得来说，头部企业的并购和扩展等行为，在一定程度上还是通过扩大规模和体量，希望在成本市场有所斩获。
这在某种程度上，也是稍显被动。
三、是战是守？
去年年初，汽车做事天下提出一个不雅观点，2021年是头部企业之间必有一战的一年，由于在模式没有太多创新的情形下，头部企业之间的计策越来越相似：更多地往修理厂端延伸，通过捉住修理厂来建立主营业务的护城河。
到了年底复盘的时候，通过不同企业之间的计策调度，这个趋势已经愈发明显，也便是说，各家企业做的事情实质上都是类似的，只是所处阶段不同，而且基于各自的基因，在打法上稍有差异性。
不过，韶光走到2022年，疫情的卷土重来又给行业带来诸多不愿定性。
上文提到，当下的融资、并购、扩展等行为，或多或少还是有一些被出发分在里面，再今后，头部企业选择连续作战还是暂且稳守？
事实上，去年年底汽车做事天下专访好美特CEO官溪光时，他就表示，从2021年开始，汽配行业迎来最困难的三年，现阶段走得慢一点，根本夯实更为现实。
今年年初专访蒋仁海时，他也表示，当下快准车服要高质量增长，保持做事站的基盘，并且提出了盈利的目标。这些表态显示出他越来越务实，没有那么“折腾”了。
站在汽配供应链的角度，在成本压力不大的情形下，目前普遍性的不雅观点是降本增效，实现盈利，实质上还是要实现自我造血。
在这样的背景下，行业当中的整合并购征象增多反而是正常情形，由于不同企业之间的整合，可以分摊本钱，并且形成业务协同，是一种降本增效的手段。
一旦同类型企业整合并购行为加剧，形成一种良性的市场化行为，大概有利于行业快速走向标准化。
汽修真个情形有所不同，可以看到，不管是猫虎狗，还是油品轮胎等品牌商，今年仍旧在不遗余力地大规模扩展。
从客不雅观上来说，目前修理厂的买卖状况不容乐不雅观，站队意愿越来越强，有利于头部企业的门店扩展。
但是，这也会无形中加剧头部企业在门店争夺战中的激烈度，毕竟一二线城市的门店数量有限，霸占率已经比较高，而下沉市场并不随意马虎打破。
其余，在成本的哀求下，比较于稳守，头部企业连续进攻门店真个可能性会更大。
以是，有行业人士认为，2022年，汽配真个竞争可能没有之前那么激烈，而汽修真个竞争仍旧会延续下去。
写在末了：
过去一段韶光，行业当中弥漫的感情普遍是悲观的，当然，不乏经营状况良好乃至逆势增长的门店，但毕竟是少数，大部分修理厂过得比较困难。
有一个说法是，三分之一的修理厂赢利，三分之一持平，三分之一亏损，经由今年的新一轮冲击，或许这个数字会愈发向持平和亏损方向偏移。
在这样的背景下，站队大概是一个可行的选择，这也恰好顺应了头部企业的扩展需求。
不过，在做出选择之前，修理厂大概须要考虑清楚，自己须要的是短期刺激性还是长期持续力，在依赖外力的同时，也要梳理清楚自身的上风以及须要做出的准备。
门店做好思想准备，不雅观察并剖析头部企业的各类动作，大概能在个中找到一条适宜自己的道路。
