一个是充电汽车，以其相对成熟的技能和广泛的根本举动步伐，赢得了一部分人的信赖。
另一个是换电，虽然举动步伐没那么发达，但补能速率已经和加油差不多了。
但问题是，这两种模式，到底哪个更有前景？
作为普通人，最近2年，是该坚持“充电汽车”，还是入手“换电汽车”呢？
本日用一篇文章，给大家讲清楚这件事。
首先，我们须要知道这两个办法的特点，先说充电汽车。
提到充电汽车，经由十几年的发展，如今已经非常成熟。
成熟到什么程度呢？按照充电同盟的统计便是，截止到了目前为止，全国大约有1000万根本充电桩，仅公共充电桩就有300万根的样子。
这个数量比拟全国10万个加油站来看，无疑是非常给力的。
说白了便是，你找个加油站，说不定还要开5-10公里。但充电就不同了，不是那种“无人区”，基本1-2公里内，绝对能找的到充电站。
同时，伴随着国家的支持和企业的投入，充电效率也有了极大的提升。
从身边的数据来看，很少有充电桩的功率低于120kwh，绝大多数公共充电桩都能知足这个标准，部分充电桩乃至能达到400kwh的功能。
在这种根本举动步伐的支持下，每每30-40分钟就能搞定充电问题了。
如果你的纯电汽车还有800v高压技能，结合超充桩来看，乃至20分钟就能搞定充电问题。
不过，充电汽车也不是没有缺点。
说白了便是，不管根本举动步伐如何发达，均匀30分钟的充电效率，还是有点慢。
特殊是在长途旅行中，须要频繁快充的场景下，这一缺陷尤为突出。
再说换电，提到换电汽车，很多人首先会想到的便是它的快速补能。
换电站许可用户，在几分钟内完成电池的改换，这与传统的加油体验极为相似，大大缩短了电动车用户的等待韶光。
详细来说，用户只需驶入换电站，自动化系统会将车辆下方的电池卸下，更换上一组已充满电的电池。全体过程，从停车到驶出，均匀韶光不超过五分钟。
然而，换电模式的利用，并非没有寻衅。
首先，换电站的培植本钱高昂，涉及到的技能和设备比传统充电桩繁芜得多。这也导致了换电站的密度和分布远不如充电桩广泛。
此外，相对付充电而言，换电的价格也更贵。
由于换电车企采纳的办法是固定做事费+电费的办法，常日情形下须要30-50元的做事费和1.1元旁边的电费。
按照75度电池包打算，大约需112.5元-132.5元的样子。
按照百公里20度的能耗（城区不会换电），最多跑个350公里就要换电了，也便是说每公里的利用本钱在0.32-0.38之间。
比拟充电来看，还是偏贵的。
说了这么多，到底哪种办法好呢？
综合来看，实在换电更给力。
首先，换电的韶光效率无与伦比。
仅需3分钟就能完成电池的完备换新，大大优于传统电动汽车的充电韶光。
以蔚来汽车为例，目前已培植超过2400座换电站，个中包括800座高速换电站，全面覆盖城市和高速公路网络，极大便利了用户的城市通勤与长途出行。
其次，换电模式供应了极大的灵巧性和经济性。
与传统充电汽车比较，换电用户无需担心电池的消耗和后期改换本钱。毕竟，一块电车改换，至少须要10万元旁边，而且，随着韶光的递进，不可避免的会快速衰减。
再者，换电模式在安全性和长期可持续性上也有明显上风。
蔚来换电站的每次换电，都伴随着电池的全面检测，确保安全无忧。
同时，与永劫光高温充电可能带来的电池损伤比较，换电险些不对电池造成侵害，从而大大延长电池的利用寿命。
此外，政策上开始高度支持，地方家当基金加持，换电同盟持续扩大。
从2023年11月21日的长安汽车到2024年5月21日的一汽集团，短短半年，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电互助。
5月31日，蔚来能源获武汉光创基金等机构15亿元公民币计策投资，地方层面加速换电模式的遍及。
总的来看，相对付充电来讲，换电综合本钱更低。
此外，不能忽略的是，换电汽车也能充电：追求效率的时候，选择换电；不赶韶光，选择充电——这才是最优的方案。
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