瞧，一辆比亚迪电动出租车冲撞大体积的丰田轿车，竟然将对方顶了车仰顶翻，这是须要有多大的力气呀。想必出租车当时根本就没有减速的意思，完备是加速奔跑状态。然而，司机却是大喊冤枉：“我的确是踩刹车了，但起不到制动效果，真是奇怪了。”
再看同一天，发生在太原中环快速路上的惊险一幕。一辆比亚迪电动出租车在高架桥上追尾4车，先是一头追尾撞上前面的出租车兄弟，车尾凹了一半，然后被撞的出租车在巨大惯性浸染下，又追尾了前面的越野车，这辆越野车又追尾了前方一辆轿车。不丢脸出，末了一辆闹事的电动出租车顶出的力量超大，连续追尾多辆车才将能量开释完毕停下来。这切实其实便是看不到刹车效果。然而，作为老练的出租车司机来说，不可能不会采纳应急方法。
实在，电动出租车装备太原客运大军后，几年间已经有多起类似事件发生，有时不是踩刹车没效果，便是溘然蹿出去了，司机师傅难以掌握驾驭。不知在太原，连长沙、深圳等地也反响，相同品牌的、车型的电动出租车涌现的问题，厂家也在不断加以改进完善。可以说，现在的电动出租车与前几年比较，保障系数更高了。
但电动出租车的刹车系统，依赖电机动力回收和电子刹车系统，与燃油出租车手动档刹车完备割断传动系统比较，不如后者直不雅观可控，的确要繁芜的多，可靠性与电子元件线路直接干系。由于电动出租车的生产韶光还不长，没有百年历史的燃油出租车稳定成熟。
不过，有专业人士给司机师傅科普一下电动车的刹车技巧，由于配备有ABS防抱去世功能，刹车时最好能一脚制动。因受到电机掌握，电动车的刹车觉得，比较燃油车会稍软，以是要提前预判刹车间隔，只管即便避免紧急刹车，更不建议反复踩踏制动踏板，这样很随意马虎降落制动系统中剩余的伺服赞助力，造成刹车助力不敷，导致刹不住车。
其余，汽车之家曾对太原电动出租车型做刹车间隔测尝尝验，其百公里时速的刹车间隔为45.02米，刹车间隔在42米之内为精良、42至45米为合格、45米以上为不合格。可以看出，电动自行车本身的刹车性能只能说勉强，当在道路行驶遇突发需紧急制动时，发生事件安全间隙每每就在几厘米之间，可见有多主要。电动出租车携带有沉重的电池，车体比燃油车更重，刹起车来的制动间隔更长，不能拿燃油车的刹车动作来操作电动车。
