06 年款华晨宝马E90 325i 轿车有时发动机起动困难，有时却可以顺利起动，而且起动后仪表板上的安全气囊警告灯不熄灭。此车出过事件，但是破坏并不严重，而且发动机起动困难的情形时有时无，涌现故障时觉得像是起动机迁徙改变无力。
故障检修：
由于此车进厂后可以顺利起动，于是笔者检讨了发动机线束外不雅观和仪表上各指示灯等基本情形，但并没有创造明显的问题，只是安全气囊警告灯不熄灭。对付该车起动困难这种时有时无的故障，每每维修职员检讨时故障征象却不涌现，以是维修职员比较难确定故障的真正缘故原由。用户反响此车已经在其他修理厂先后改换了蓄电池和发电机，但是都没有打消故障，此时用户哀求改换起动机试验。但笔者认为，如果没有查找到故障缘故原由，就不应该盲目改换配件，纵然改换了起动机也很难确定是否打消了故障。而且根据笔者对宝马车的维修履历，华晨宝马325i 轿车的起动机很少涌现干涉干与题，倒是此款车的发电机比较随意马虎出问题，但是此车的发电机已经改换过了，而且是原厂配件，以是该当没问题。
连接宝马原厂故障诊断仪GT 1 进行全车扫描，在很多系统里都存储有故障码。在发动机掌握单元内存储有发电机的故障码，但是笔者疑惑此故障码是在其他修理厂拔发电机插头时造成的。打消存储的故障码，试车后故障码没有再涌现。由于仪表板上的安全气囊警告灯始终点亮，以是利用诊断仪进入安全气囊系统，创造也存储有多个故障码，打消故障码后再次起动发动机，然后再次读取安全气囊系统的故障码，只剩下2 个关于后安全带拉紧装置的故障码。检讨后座椅安全带，创造安装在座椅上的安全带的扣头座比正常的短了一节，这解释后排座椅的安全带已经引爆过了。在此须要提醒维修职员把稳，确定宝马车系的安全带是不是已经引爆，可以不雅观察安全带的扣头座是否已经变短就可以了，但是其他轿车可能就不一样了。例如奔驰轿车的爆炸式安全带的引爆装置一样平常是在安全带的拉紧装置上，并不是安装在安全带的扣头座上。而且，宝马车系的安全气囊一样平常可以重复利用3 次，碰撞时存储的故障码可以利用故障诊断仪GT 1 打消。改换后座椅安全带扣头座，进入安全气囊系统打消故障码，仪表板上的安全气囊警告灯可以正常熄灭。接下来检讨发动机难起动的问题，但是难起动的故障一贯没有涌现，如果就这样让车辆出厂，用户肯定还会回来。回忆全体检修过程，笔者溘然有了一个疑问，为什么之前维修该车的维修厂只改换了前排的安全气囊和安全带扣头座，却没有改换后排的安全带扣头座呢？而且故障码也都没有打消？最有可能的缘故原由是那个修理厂没有专用仪器来检测这款车，而且他们可能根本就没有看到故障码，而因此为将安全气囊和前面的安全带扣头座改换后安全气囊警告灯就会熄灭。但是改换了这些部件之后安全气囊警告灯没有熄灭，他们就没有办法了。宝马E90 轿车不但是在仪表板上有安全气囊警告灯，而且在组合仪表上中间位置的显示屏上还有一个安全气囊的图标，否则之前的修理厂很可能会将仪表板上的安全气囊警告灯电源割断，笔者曾经在实际维修中就创造过有些修理厂做过这样的操作。考虑到之前维修此车的修理厂可能没有检测该款宝马车的诊断仪，这也解释他们打仗到这款车的机会比较少，对此车的构造并不理解。由于常常打仗宝马车的维修职员都知道，对付比较新款的宝马轿车，在安全气囊爆炸后，除了须要改换安全气囊和安全带扣头座之外，还须要改换蓄电池的正极桩头线。由于桩头线上带有引爆装置，在发生碰撞时会引爆，从而割断电源以起到保护浸染。如果不理解宝马车的此项设计，就很可能不会改换蓄电池的正极桩头线。想到这里，笔者立时检讨了位于行李舱内的蓄电池,创造蓄电池的正极桩头线确实没有改换，而且蓄电池的正极桩头线有些松动。由于桩头的位置被表面的饰板挡住了，以是桩头线松动不随意马虎被创造。看来故障缘故原由就在这里了，那么为什么用故障诊断仪没有检测到蓄电池的正极桩头线的故障码呢？仔细查看桩头线的引爆插头，创造上面已经被并联了一个小电阻(一样平常是2Ω)，这是一种临时代用的方法，可以使安全气囊掌握单元认为蓄电池的正极桩头线没有被引爆，看来此前的修理工还是对宝马车系有所理解的。笔者认为，之前的修理厂把稳到了蓄电池的正极桩头线松动的情形，但只是将桩头线敲紧，车辆行驶了一段韶光后，正极桩头线涌现松动，以是造成了有时起动困难的故障。改换了蓄电池的正极桩头线后车辆出厂，故障再没有涌现。检修总结：
虽然故障缘故原由找到了，但是笔者认为故障打消的过程并不尽如人意。由于之前的维修职员在蓄电池桩头线的引爆插头上加装了一个电阻，原厂故障诊断仪GT 1 就没有检测到关于蓄电池的正极桩头线的故障码，以是第二次全车扫描时只涌现了2 个关于后安全带拉紧装置的故障码，笔者也过分地相信了故障诊断仪而没有及早地去检讨蓄电池桩头。而且，笔者回顾到在利用故障诊断仪GT 1 对全车进行第一次扫描时，已经检测到了安全蓄电池接线柱的故障码93B2，但是当时存储了很多临时故障码，笔者也就没有过多地去考虑它，这些都是笔者往后该当多把稳的地方。
汽修案例2：新福克斯报触媒系统效率低于临界值故障
故障车型：
2014款新福克斯，搭载1.6LSigma发动机和DPS6干式双离合器自动变速器
行驶里程：1656km。
故障征象：
车子在行驶中发动机故障灯常亮（如图1所示）。
图1 仪表显示情形
故障诊断：首先启动车子，发动机故障灯常亮，故障确实存在。用福特专用诊断仪IDS读取故障码为：P0430，触媒系统效率低于临界值（第2排）
由故障码的含义剖析可知，造成发动机故障灯点亮的缘故原由有以下几种可能：
（1）三元催化器系统本身效率低于临界值；
（2）氧传感器故障（氧传感不能真实反响废气中氧的浓度）；
（3）氧传感器到发动机掌握单元板PCM的线路故障；
（4）发动机掌握单元板PCM 故障。
三元催化转换器是安装在汽车排气系统中最主要的机外净化妆置，它可以将汽车排出的CO、HC、NOx 等有害气体通过氧化和还原浸染转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化妆置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC 和NOx 三种气体的活性，匆匆使其进行一定的氧化- 还原化学反应，个中CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC 化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。现在许多发动机燃油反馈掌握系统中，都安装了两个氧传感器，分别装在TWC 的反应前、后端，这种构造在装有OBD- Ⅱ代系统的汽车上，可以有效地监测TWC 的性能。OBD- Ⅱ诊断系统改进了TWC 的随车监视系统，安装在TWC 后真个氧传感器电压的颠簸要比安装在TWC 前真个氧传感器电压颠簸小得多，基本坚持在0.65 ～ 0.8V旁边，呈一条平直的直线。这是由于运行正常的TWC 转化CO 和HC 是须要花费废气中的氧气的，当TWC 破坏或是中毒后，其转化效率基本损失，使得TWC 前、后真个氧气浓度基本同等，此时，前、后氧传感器旗子暗记的电压波形和颠簸范围趋于同等，当涌现此种情形时就须要改换TWC 总成。
此款发动机配有两个三元催化转换器，即1、2 缸共用一个三元催化转换器，3、4 缸共用一个三元催化转换器，以是此款发动机配有4 个氧传感器（如图3 所示）。
图3 氧传感器位置
为了确认详细的故障部件，用IDS进发动机掌握单元板PCM 读取第一排、第二排的前、后氧传感器的数据流波形图（如图4 所示）。
图4 数据流波形图
反复的加、减油门，4 个氧传感器的数据都会发生相应的变革，这解释氧传感器本身和线路都是正常的，而第二排前、后氧传感器旗子暗记的电压波形和颠簸范围趋于同等。由此可以判断出故障的详细部件是第二排的三元催化转化器失落效。拆下前、后氧传感器检讨并不雅观察三元催化转换器内部，如图5、如图6所示。
图5 氧传感器
从拆下的氧传感器和看到的三元催化转换器内部分析，氧传感器、三元催化转换器呈红褐色，很明显是锰中毒。现在海内的燃油普遍利用羟基锰（MMT）作为抗爆剂，直接造成燃油中锰元素含量大幅增加。锰化合物（MMT）中的锰元素经燃烧后，沉积在发动机火花塞和三元催化转化器内，造成火花塞失落火，增加排放，降落发动机机器性能。同时锰元素沉积在催化器上，将导致催化转换器中毒、引起堵塞，起燃特性及稳态转化效率降落或损失。到此故障缘故原由已经基本查明，是由于车子利用了不达标的燃油引起的三元催化转换器中毒，催化转化效率损失所致。改换新的三元催化转换器，读取氧传感器数据流，如图7 所示。从数据流可看出后排氧传感器的电压值基本坚持在0.65 ～ 0.68V之间，呈一条直线状态，故障彻底打消。
图7 正常的数据流波形图
故障总结：
三元催化转换器中的催化剂对硫、铅、锰、磷、锌等元素非常敏感，硫、铅和锰来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这五种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气打仗，当达到一定量后就会引起催化转化效率降落或损失，即所谓的“中毒”征象。看三元催化器，其表面有明显粉末，特殊是靠发动机端，颜色不一定（油品仅是锰过高形成的锰中毒为褐色，但是也有硫中毒形成的玄色，硅化物形成的白色等）。一样平常情形下，由于中毒形成的粉末，会影响气流的通畅性，然后三元催化温度会升高，温度到达一定程度后（1200°旁边，非发动机等正常事情温度），催化剂载体会分裂，逐步就烧结了，气流更不通畅……恶性循环下去终极造成三元催化失落效。TWC常日的利用寿命为8万千米旁边。当车主利用的燃油不达标，极易引起TWC装置的中毒、胶化、堵塞、功能失落效等，从而引起发动机的加速不良、怠速不稳、不易发动等，以是车主一定要利用达标的燃油。
汽修案例3：别克君越报这个故障、大部分都是链条拉长
故障征象
一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车，客户反响发动机警告灯报警，并伴有轻微抖动。
故障诊断与打消
(1)外不雅观检讨未见非常，常规检讨机油液位等正常，用诊断仪GDS检测故障码(图1)，“P0017-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组1”。缸组1指1、3、5汽缸。
图1 故障码P0017
(2)检讨发动机缺火数据及其他数据正常，用诊断仪作动(人为指令)缸组1排气凸轮轴调节实行器，凸轮轴位置无变革(图2)，疑惑是故障码的管束，打消故障码，但作动仍无变革。
图2 凸轮轴位置无变革
(3)作动缸组2排气凸轮轴调节实行器，正常相应。拔下缸组1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头，连接试灯测试，作动缸组1排气凸轮轴调节实行器，试灯能点亮(图3)。
图3 试灯点亮
(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀，丈量线圈电阻2.3Ω，正常。疑惑电磁阀内部卡滞，将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节实行器对调，试车故障依旧。通过上述测试，验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及旗子暗记没问题。此时疑惑凸轮轴调节实行器本身或油路故障，拆开正时罩，检讨实行器及油路正常，但是觉得缸组1排气凸轮轴调节实行器回位不好且旷量较大(图4)。
图4 检讨缸组1排气实行器
(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节实行器对调(二者配件号相同)，结果是故障转移，故障码变为“P0019-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组2”，同时发动机抖动。装回原缸组2排气凸轮轴调节实行器，对缸组1排气凸轮轴调节实行器改换新件，创造存储故障码“P0300-00，检测到发动机缺火”。不雅观察数据流显示缸组1在凉车状态下失落火不明显，热车失落火严重(图5)。
(6)检讨缸组1的点火线圈共用搭铁线正常，丈量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。剖析缸组1涌现了共性问题，疑惑配气正时禁绝确，检讨配气正时暗号未见非常，检讨两个次级链条长度同等。
(7)安装置气机构试车故障依旧，丈量缸组1排气背压，怠速时压力表指针险些不动，加速2000r/min时指示5kPa，背压正常。疑惑ECM模块喷油器旗子暗记有问题，ECM有一个65V的升压电容，65V接至喷油器线圈正极，ECM掌握各喷油器线圈负极，喷油器打开之后以12V保持开启。丈量ECM输出的喷油器波形，正常。
(8)将缸组1与缸组2喷油器对调，故障依旧。用示波器分别丈量故障车1缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置旗子暗记对应关系(图6)，再丈量一辆正常车(图7)，创造故障车错位大约两个齿(12°)。
图6 故障车旗子暗记
图7 正常车旗子暗记
(9)此时可确认配气正时存在问题，由配件库定货两根新链条，到货后比较新、旧链条长度，创造旧链条的长度比新链条长一个链节(图8)，故障缘故原由找到了，是两个次级链条都拉长了。改换两个次级链条，按照维修手册对正正时暗号(图9)，故障打消。
图8 旧链条(右)比新链条长一个链节
维修小结
正时链条是一个可靠、寿命长的配件，但也有受损表现不佳的时候，此案例给我们一个启迪，碰着同类故障我们要有所警觉。
汽修案例3：致胜行驶中发动机故障灯亮,有时有非常是什么问题呢？
林师长西席的致胜车辆行驶了112530KM，创造车辆在行驶中发动机故障灯亮，偶尔在着车时有非常开来叫福协的维修技师检讨。
福协的维修技师用IDS检讨故障显示为曲轴位置与凸轮轴位置干系性，也便是配气正时禁绝确，与林师长西席理解过此车辆一贯没有维修发动机。剖析配气正时错乱，由于正常情形下，是不会涌现的；曲轴皮带盘的减震胶没创造有脱胶移位征象；传感器的旗子暗记是不是有滋扰和衰减，传感器与旗子暗记盘的间隙等没创造非常，些车有异响且冷车比较明显。经由多次测试，创造非常源自发动机前端凸轮轴驱动齿位置。
拆下气门室盖检讨，用手对凸轮轴驱动齿过行检讨，创造驱动齿外圈可以旁边摆动很大的位置，属于非常征象。改换凸轮轴驱动齿后，用IDS消码试车，行驶才1公里旁边，发动机故障灯再次亮起，检测故障码依然是曲轴位置与凸轮轴位置干系性，参照之前处理过同样的故障，是要利用IDS进行学习的，学习成功后，试车多时，没创造故障重现。
汽修案例4：奥迪A8停放一晚上趴窝了，车主瞥见都蒙了
故障征象：车辆停放一晚上减震器落地
车型：A8
发动机型号：3.0T
变速箱型号：0BKA
故障里程: 58KM
故障频次：一贯
1 .VAS5052检测有故障码. 403200 C10C800 [8] 功能关闭启用 偶尔发生的和455687 C104807 [8] 车辆高度传感器 机器故障 偶尔发生”两个故障检讨为车辆前部减震器落地.该车为新车特仔细不雅观察了两天 右前减震器和左前减震器。创造左前减震器比右前减震器低.拆检左前减震器创造上部有漏气征象.
2. 改换左前减震器后故障打消。
► 检讨剖析：此车进车间维修车辆左侧低于右侧，经检讨，左侧后空气悬挂低于正常值，反复调试后，故障依旧。见下图
► 经讯问客户得知，此车在外地（非4S店）改换过左后轮胎，在改换轮胎后故障征象涌现，由此可以初步判断故障缘故原由可能涌如今改换轮胎程序上（在改换轮胎时没有打开举升模式），造成左后空气悬架破坏。此时创造，左前空气悬架的高度有时可以达到正常位置，有时不能达到，无规律。左后空气悬架始终不能升到最高位，由此推断，车辆左侧低于右侧很可能是左后悬架问题导致左前悬架附带问题，随后在左后与右后空气悬挂的进气上进行检测（互换），反复调试后故障依旧。改换左后空气悬挂后问题打消。
► 注：举升车辆时，必须手动打开车辆举升模式
汽修案例5：丰田发动机3S－FE起动困难等故障
故障征象：
1.发动机起动困难：挂档、加速常常熄火；急加速转速不升高，伴有进气管回火。 2.变速箱D档“打滑”，加速不良，L档则正常。 3.电子扇常转，不受水温掌握。
故障剖析：
l.从故障征象来看，造成发动机上述故障的缘故原由应该是稠浊比过稀，而导致稠浊比过稀的缘故原由则有：燃油压力不敷；电控系统非常；喷油器堵塞；进气管漏气；发动机机器故障。首先检讨电控系统：起动发动机后，故障灯“ CHECK”熄灭，提取故障码，为正常码，电控系统正常；丈量供油系统压力：用压力表连接在汽油滤油器出油口上，无论怠速还是加速，油压均为0.25MPa，油压正常；遂将喷油器拆下，用洗濯剂在断续通电状态下洗濯干净，装车试验，效果略有好转，但未根本办理问题；检讨机器部分，气缸压力、配气相位、点火正时，均有正惯例模内。所有影响稠浊比的系统均已检讨完毕，但尚未找到故障缘故原由，于是转头检讨电控系统：用数字万用表丈量水温传感器、空气流量计（叶板式）电压、电阻值，均在正惯例模内，而且将插接件去掉，电脑可以影象 其故障码，丈量节气门位置传感器电阻，完备符合哀求，但在丈量线束电压时，创造在插接件分开的情形下，输入电脑的旗子暗记电压为1.6V，与标准值不符，而且插接件断开后，电脑始终不能影象其故障码41，检讨电线也无非常，那缘故原由只可能是电脑内部故障，因该车为老款车，车况已相称老化，车主无意改换电脑，只能采纳其他办法：为提高稠浊比，将一只10K的滑动电阻连接在水温传感器插接件上，调度滑动电阻，使其阻值变革，直到发动机加速灵敏，而且尾气排放正常为止，记下此时滑动电阻阻值，用附近阻值的固定电阻串联在水温传感器电路中，起动困难的故障消逝，试车，挂挡不再熄火，加速有力，发动机性能基本规复正常。
故障打消：
按以上方法故障打消。
汽修案例6：2013 年雪佛兰科鲁兹1.6L 发动机加速时缺缸检修
车型：2013 年雪佛兰科鲁兹，配置1.6L 发动机，型号LDE，自动挡变速器，已经行驶70000km。
故障征象：发动机怠速事情基本正常，从排气管中排出的气体比较均匀，没有缺缸征象，但在行车加速时，发动机动力明显有缺缸引起的抖动，尤其是3 挡以上加速时，征象更为明显。
用解码器读取故障码，显示为“P0300”，发动机缺缸。再读取数据流中失落火数据，显示3 缸在加速时会缺火，记录一贯在增加。其他3 个缸正常。拆检火花塞，没有明显非常。先根据以往试车的履历，改换一新点火线圈，试车故障仍旧存在。
检测此车尾气，检测的目的是判断是由于没有点火引起的缺缸，还是由于没有喷油引起的缺缸。怠速车事情正常，并且没有其他的故障码，仅有一个P0300，剖析认为机器系统问题不大，故障可能是在点火系统，但车主说，刚在其他修理厂改换的新火花塞。于是，我们接上尾气剖析仪进行检测，得到数据见表。
尾气检测数据表
在利用双怠速法检测完毕后，觉得发动机空载时故障征象并不明显，于是再用失落速试验进行试车，实测数据如表中第4 列所示。可以看到，HC 上升到1130之多，同时CO 为0.23，还有“λ”为0.910，这些都表明故障涌现时，稠浊比过浓，喷油嘴肯定喷油了。根据试车感想熏染，此车的故障征象是快速缺火，再结合以上数据剖析，认为喷油嘴事情正常，只是没点火，才会造成数据中HC 明显上升。又由于点火线圈已经改换掉了，此车点火系统没有高压线，以是问题在火花塞的可能性比较大。车主赞许后，改换4 个新火花塞，试车，加速时缺缸的故障征象打消。试车2km 后，再回厂丈量尾气如表中第5 列所示，所有身分数据已经基本正常。
事后跟车主沟通得知，此车是在其他修理厂新改换的火花塞，后来涌现上述故障征象。
故障总结：（1）此车故障是由于火花塞泄电引起，由于是新换的火花塞，以是确认是火花塞质量问题造成的。通过尾气剖析，我们看到了紧张身分HC 的非常升高、CO 的升高和“λ”的变小，都解释是稠浊气过浓。在履历中，O2 该当上升，但在此车中没有看到，该当是三元催化器的催化、还原浸染把没有在汽缸内部燃烧的氧气花费掉了，让氧气参与了燃烧，终极没有看O2 数据涌现。
这提醒我们，在诊断故障中，要综合履历与数据进行剖析判断，才最有效。最主要的是通过上述检测，我们找到了故障缘故原由，并且维修往后，再次用数据证明维修是有效的。
（2）此车故障征象比较明显，车主在来时对我们是半信半疑，我们用尾气剖析仪进行数据检测时，给客户一个科学的诊断。客户是相信诊断的。改换火花塞后，随着故障征象的打消，尾气数据也规复正常。客户也相信我们的技能，从经营角度看，通过此车的维修，我们又增加了一个客户，这个是最大的代价所在。
（3）此车为自动挡变速器，在行车时才涌现的故障，可以在检测尾气时利用失落速试验的方法来仿照行车时的故障征象，即拉上手刹，踩下刹车，将车辆挂入D 挡，然后加油门，与真正的变速器维修中失落速试验不同的是，我们不必将油门踩到底，只要故障征象涌现，就可以进行尾气数据的检测与网络。这方面配置自动变速器车辆可以方便地仿照行车时的故障状态，让检测更准确，值得大家借鉴。
（4）尾气剖析仪不仅可以用于故障诊断，更可以用于维修后的效果验证，同时也是让客户看到、看懂汽车维修技能的一个窗口，维修过程透明、科学，是客户们希望见到的，也是我们技能职员进行技能营销的一个好方法。让客户理解我们的维修过程，让客户看到我们的维修成绩，才会认可我们的代价。
（5）我们在与客户谈天的过程中，指出了客户的车油耗高，通过维修，让车辆恢到正常的油耗水平上来。让车更好用，让车更省油，车主体会到这个效果后，一定会发自内心的认可，并且给你做口碑宣扬，通过技能营销的手段做事客户，树立在行业中的品牌，我们做到了。
（6）思维导图如图所示。
思维导图
汽修案例6：火花塞型号不对引起的故障案例！
1 故障实例一
车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。
故障征象：
车主反应此车自从因一次事件修复后，就涌现怠速规律性抖动的征象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显觉得到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消逝，在行驶时无论任何速率都无不良影响。
故障检讨与打消：
让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机掌握系统和数据流，都在正惯例模之内，并且无端障代码显示。既然发动机掌握系统正常，应着重检讨高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还改换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障征象反而比以前更严重了，发动机的机器部分又重新分解后安装，故障依旧。在检讨时创造高压线为非原厂配件，改换原厂高压线后，故障征象比以前减轻，但没有完备打消。拆下火花塞不雅观察，采取的是铂金火花塞，事情正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部改换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障征象消逝。
2 故障实例二
车型：一辆05款丰田•亚洲龙，行驶里程15．2万km。
故障征象：此车在怠速运转时总是无规律性的自动熄火，尤其在等待旗子暗记灯时熄火的次数更多。当自动熄火后中兴动正常运转，在正常行驶时无熄火征象。车主提示此车是借给朋友2天后才涌现这种故障征象的。刚开始时3天或4天偶尔自动熄火一次，中兴动正常，因此也没在意，现在故障征象越来越严重，每天自动熄火5次或6次，为此在其他修配厂改换了一个新的怠速电动机，但故障依旧。
故障检讨与打消：由于此车的故障为偶发性故障，并且没有规律性，给维修事情带来了一定的难度。此车的故障一样平常在怠速运转的状态下随意马虎发生，而在行驶时正常，这解释线路故障可能性不大，由于车辆抖动不可能在行驶时比怠速时抖动差，以是线路打仗不良的故障应给予打消，应重点检讨影响熄火的高压电、油路及怠速掌握系统。
让发动机在怠速下运转，不雅观察其怠速非常平稳，洗濯怠速电动机和节气门体，安装完毕后，检讨进气系统无漏气征象，改换点火模块，把汽油压力表用软管接长，放在驾驶室内，仿照等待红、绿灯的情形进行路试，创造当发动机自动熄火时汽油压力正常，点火模块故障打消。既然高压电和汽油压力都正常，还有什么能引起故障呢?拆下火花塞不雅观察其3缸和4缸有轻微泄电痕迹，而且火花塞为普通型火花塞，原厂标准型火花塞应为铂金火花塞，因此全部改换成铂金火花塞后试车，故障征象消逝。
3 故障实例三
车型：一辆02款长丰•猎豹V6．3000车，行驶里程 11．3万km。
故障征象：当汽车在40 km/h至70 km/h的速率行驶时，发动机有“耸车”征象。如果车速低于（高于）40km/h或 70km/h行驶时，“耸车”征象就会消逝，尤其在行驶时从3档换至4档后，此时进行急加速，发动机动力发闷，明显动力不敷。如果用四驱（四轮驱动）行驶，有时会有熄火征象，用二驱行驶，故障征象会有所减轻。
故障检讨与打消：根据车主供应的故障征象进行路试，觉得问题该当在点火系统上。用表丈量高压线阻值，2缸高压线阻值偏大，改换原厂高压线，路试后故障征象消逝。然而几天后车主抱怨，改换高压线后只是正常行驶了5天，现在“耸车”征象又涌现了。车主疑惑高压线的质量有问题，哀求重新改换一套新的高压线，为了确定高压线质量是否有问题，采取换件法和同样的车互换高压线，比较后“耸车”征象还是没有消逝，这解释高压线正常。检讨火花塞时创造火花塞为非原厂火花塞，全部改换原厂火花塞后试车，故障征象消逝。原以为这次能彻底打消故障，但是3天后车主又把车开回来，抱怨“耸车”征象又涌现了。
为什么改换完高压线、火花塞后，故障征象就会立即消逝，而过几天又涌现呢?由于缺少相应的检测设备，对这种奇怪的故障征象也无法阐明。只好向维修站的朋友咨询，他说这种故障征象该当改换原厂火花塞，我见告他火花塞已改换成原厂配件，但朋友疑惑火花塞的质量有问题，于是朋友放工后把从维修站带来的火花塞安装好后试车，故障消逝。根据以前的情形建议车主再行驶几天不雅观察一下，半个月后车主打来电话反应“耸车”征象再也没有涌现。
故障总结：在改换火花塞时应特殊把稳火花塞的热值是否符合原厂标准。一些维修界的同行在事情中每每改换火花塞时随意性很大，有时认为价格高的火花塞一定比价格低的火花塞好，就像铂金火花塞比普通型火花塞强一样，铂金火花塞点火时减轻了在燃烧室内的电火花、烧蚀和堕落征象，并且产生更强的火花，寿命也比普通火花塞大大提高，但是并非适宜每台发动机。一些个体维修企业或修配厂购买的火花塞质量很差，单凭配件的外不雅观很难辨别其质量的好坏，因此我们在事情中就会无法做出精确的判断。
汽修案例7：2013款红旗H7制动困难
故障征象
一辆2013 款红旗H7 轿车， 搭载 2.0T 涡轮增压发动机和6 速手自一体变速器，行驶16200km，车辆在高速行驶时偶尔涌现制动困难，制动踏板阻力较大，影响行车安全。
故障诊断与打消
该车相对红旗H7 3.0 豪华版增加了电子真空泵，目的是为真空助力器供应真空，由于该发动机为涡轮增压发动机，在涡轮增压系统( 一样平常发动机转速大于1500r/min)事情后，节气门前端气压大于大气压。此状态下只有从电子真空泵处得到真空源，发动机电脑通过真空度传感器得到真空度不敷的旗子暗记后会使电子真空泵事情，使制动真空助力器内产生足够的真空。
不踩制动踏板，按下一键启动按钮，使车辆电源处于ON 模式，听到电子真空泵处于间隙性事情状态( 周期大约30s)，这解释电子真空泵无缺，根据以上故障征象推断可能的故障缘故原由有：①真空助力器漏气；② 制动真空管路漏气；③单向阀破坏。
在拔下带单向阀的真空度传感器 ( 图1)后，用真空泵抽真空助力腔内的空气，使压力到达0.3bar(1bar=105Pa)并不雅观察真空表指针变革情形，创造一段韶光后无漏气征象。解释真空助力器、制动真空管路正常，可以判断故障件为带单向阀的真空度传感器，改换带单向阀的真空度传感器，故障打消。
图1 带单向阀的真空度传感器
汽修案例8：斯巴鲁森林人无法启动
车型：配置2.5T发动机。
VIN：JF1SH94F19G××××××。
行驶里程：139700km。
故障征象：客户报修发机忽然无法启动。进店查修，该车辆确实无法启动，技师创造在启动过程中，仪表上的水温灯同时闪烁。
故障诊断：技师在连接诊断仪进入系统测试时创造诊断仪不能通信，确认是没有电源。那么初步剖析，可能存在的故障大致有：①电源故障；②CAN通信故障；③搭铁故障。
首先对蓄电池进行检测，测得电压正常。调取干系电路图（如图1所示）剖析，对数据接口8号端子进行检测，测得电压为12.17V；又对数据接口16号端子进行检测，测得电压为12.19V，正常。故判断该电源电路并无非常，如图2所示。
图1 数据接口电路
图2 电压丈量
然后如图3所示，对数据接口6号端子和14号端子进行检测，测得该电阻为60Ω，故判断CAN通信旗子暗记也无非常。数据接口4号和ECM的16号端子电阻进行检测，测得电阻为0无非常；数据接口5号端子与ECM的16号端子电阻进行检测，测得电阻为0，无非常。
图3 电阻丈量
看来线路检讨还没创造不正常的迹象，但问题显然还是出在跟电源有关的部位！
于是技师又将B134的A5号端子与GE搭铁线进行检测（如图4所示），在扯动线束时却创造GE搭铁线有松动（如图5所示）。
图4 搭铁线GE线路
图5 GE搭铁线位置
找到故障点就随意马虎办理了，重新将GE搭铁线打磨后紧固螺钉，随后打开电源开关，仪表上的水温灯不再闪烁，启动发动机后无非常，故障打消。
故障总结：维修时应严格按照维修手册操作，遵照维修逻辑，逐步打消疑点，尊重测试数据，才能不断积累履历，提高自身维修技能水平。
汽修案例9：大众迈腾轿车发动机大修后机油花费严重，只因安装前没检讨零件！
故障征象
一辆行驶里程约17.8万km的2008款大众迈腾2.0TSI自动挡豪华型轿车。该车因发动机抖动严重送修，拆检时创造拉缸（驾驶人在发动机冷却液温度高时没有采纳方法所致），但该车发动机总成大修完毕后，考验职员在路试时创造，发动机机油花费严重，路试仅20 km，机油花费约1.5 L，且发动机动力和加速性能统统正常，尾气排放没有冒蓝烟征象。
故障诊断
因该车是单位用车，发动机大修时用的全是原厂件（配件供应商担保），因此考虑在配件上该当不会有什么问题。维修技能职员按由外到内的检讨步骤，拆开进气软管时创造，进气软管、进气歧管内有机油，初步疑惑是涡轮增压器有问题，在不安装进气软管（包括曲轴箱回气管）的情形下让发动机运转，但还是损耗机油。
维修技能职员将气缸盖拆卸下，检讨气门油封、气门导管，没有创造非常，便换了一组气门油封，但装复后试车时，机油花费仍旧严重；无奈之下，维修技能职员将发动机从车上拆下来进行解体逐一检讨，检讨中创造活塞环油环与活塞环槽的侧向IBS隙约为0.35 mm（图1，标准值为0.03 mm～0.05 mm），间隙过大。
剖析认为，由于活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙过大，活塞高下运动时，活塞环油环在活塞环槽内高下摆动，充当了泵油的浸染（图2），导致发动机机油花费严重。
故障打消
创造问题后，配件供应商临时调来了一组活塞环，经检测，新活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙约为0.05 mm，符合该车发动机安装技能哀求，将发动机装复后再试车，机油花费问题肃清。
故障总结
通过这次发动机大修后的返工，解释维修技能职员履历不敷，过分相信原厂配套件（四配套，活塞环是装在活塞上成套进货的），认为原厂配套组合件不会有问题，结果发动机装了又拆，吃了大苦。
在总结履历教训的同时，也解释维修技能职员在发动机大修作业时不规范，如果按照哀求对活塞等紧张部件进行考验，就能创造活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙有问题，也就避免了大修后不该发生的返工。
汽修案例10:帕萨特领驭故障码催化剂系统 汽缸列1 效率低于临界值
故障征象
一辆2009年5月生产的帕萨特领驭，装备2.0L发动机，行驶里程56382km。驾驶员反响，行车过程中OBD警告灯点亮，同时涌现发动机加速无力。
故障诊断与打消
OBD是用于监控废气排放的车载诊断系统，OBD系统监控的排放故障有：
① 发动机失落火引起废气排放值超标，但OBD警告灯不亮；
② 存有影响发动机排放的故障，会天生故障码，从而点亮OBD警告灯；
③ 发动机失落火故障可能导致三元催化器破坏，OBD警告灯会闪烁。
启动该故障车，OBD警告灯常亮，符合报警条件②，这辆车存有影响发动机排放的故障。用VAS5052进入发动机掌握单元，调取故障码为16804（催化剂系统，汽缸列1，效率低于临界值，间歇式）。读取数据流，前氧传感器在急加速时频繁在0～5V之间变革，后氧传感器在怠速时永劫鲜明示0.12V，过一会变成0.5V，基本在0.12～0.5V之间变革。
查阅维修资料，该车监控的排放系统包括前氧传感器、后氧化传感器和三元催化器，如图1所示。前氧传感器采取宽带型，怠速为1.52V，急加速，可在0～5V之间变革；若电压值小于1.52V则表示稠浊气浓，若电压值大于1.52V则表示稠浊气稀。后氧传感器采取普通型，电压值在0～1V之间变革，若电压值小于0.45V则稠浊气稀，若电压值大于0.45V则稠浊气浓。发动机掌握单元监控三元催化器是否正常的方法是，根据前氧传感器、后氧传感器的示值变革决定，如果它们的变革范围和频率不在精确范围内，就会储存故障码。
结合调取的故障码和数据流剖析，故障缘故原由该当是三元催化器催化效率低所致。再次讯问驾驶员得知，这辆车从来没有进行过进气道、节气门、喷油器、三元催化器的洗濯保养。拆开进气管，创造节气门比较脏。拆下前氧传感器，用内窥镜不雅观察三元催化器表面有一些脏。拆下火花塞，用内窥镜不雅观察气门和活塞顶面有许多积炭，这些积炭对发动机影响很大，积炭是多孔构造，具有一定的吸附汽油的浸染，对发动机启动、暖机、急加速都有影响。再加上汽油中含硫量大，会造成汽油不充分燃烧，大量化学物质堵塞三元催化器。这些都会直接或间接造成前、后氧传感器示值超差的缺点，从而导致储存故障码16804。
因这辆车较新，此前OBD警告灯未报过警，认为三元催化器破坏可能性较小，该当是三元催化器堵塞或气门、活塞顶面有积炭。建议驾驶员进行喷油器、进气道、三元催化器免拆洗濯。
经由洗濯，用VAS5052测试，前氧传感器显示值和以前一样，怠速时后氧传感器显示值在0.12～0.7V之间变革，解释后氧传感器已经基本规复正常。打消故障码，OBD警告灯熄灭。一周后回访用户，得知仪表盘的OBD警告灯再末涌现报警。
维修小结
这辆车的故障已经办理，但还有一个疑问，以前生产的帕萨特车具有同样故障，为什么没有储存这个故障码，OBD警告灯一贯没有点亮。我曾修过一辆帕萨特1.8T，发动机的三元催化器己经堵了四分之三，只是感到加速无力，勉强能加速到120km/h。当时用解码器只能调出，“发动机增压压力不敷”的故障储存，而没有“催化剂系统效率低于临界值”之类的故障。对这个疑问的解答是，由于以前对尾气排放哀求不严格，发动机掌握单元中没有写入这样的程序，仪表盘也没有设置OBD废气排放警告灯。从我国履行国Ⅲ汽车尾气排放标准后，发动机废气排放监控系统才得到运用。只要用好汽油，定期进行进气道、节气门、喷油器、三元催化器的例行洗濯，尾气达到标准，OBD废气排放警告灯就不会报警。
内容来源网络由小编整理网络，版权归原作者，侵删。
