据Statista的统计，如今，环球有超过35亿智好手机用户，占天下人口的45％。2007年苹果(Apple)推出iPhone时，它以其大略的形状、大触摸屏和人性化的交互设计，完美地结合了动画和音频元素，颠覆了移动手机市场。对付智好手机用户而言，这是非常好的，但对付触屏车主来说却并非如此：在2019年，售出的车辆中有82％具有触摸屏，但是，只有一半的车主对其信息娱乐系统感到满意（消费者报告）。在汽车行业，这种挫败感的根源是什么？如何利用更好的触觉用户体验设计方法来改进消费者感情？
手机用户界面设计
我们先来看一些背景知识：最初的iPhone iOS界面设计是基于拟人化的视觉设计方法，即创建与现实天下工具和体验相对应的数字等量物，例如按一下按钮、移动滑块或迁徙改变老式收音机的拨号盘。这种设计方法为iPhone的成功做出了贡献，由于它通过在物理天下和数字天下之间利用1：1转换来培训用户如何与平板触摸屏手机进行交互。因此，iPhone被视为易于利用、对广大用户具有吸引力，乃至包括对新技能持守旧态度的用户。简而言之，苹果利用了拟归天设计来弥合消费者熟习的交互与新技能之间的差距。
2015年，当苹果公司对iPhone进行重大重新设计时，它通过利用触摸增强了物理与数字之间的联系。借助iPhone 6，推出了Taptic引擎，这是一款高质量的线性共振致动器，可以实现轻触和其他各种触觉效果，旨在仿照在数字界面中的物理工具的“觉得”。
然而，在当今的数字界面中，拟物象并没有那么普遍——由于用户现在已经对智好手机的事情办法有了深刻的理解——通过引用“已知”体验来培训用户，仍旧是一种行之有效的方法，可以匆匆利用户采取新技能。苹果连续在iPhone和Apple Watch上建立触觉用户交互，这是一款须要利用触觉才能为用户供应功能的设备。
在这里没有人建议汽车制造商将智好手机UI强加在汽车上（我们都已经看到太多关于汽车利用手机的负面研究结果）。只管如此，我们仍旧可以从手机体验中学到一些东西，以帮助用户过渡到新技能，从而提高采取率和消费者满意度。
向汽车的转变并非没有寻衅
在汽车天下中，触摸屏在汽车上的运用经历了几十年的过程。早在1986年，别克Riviera便率先将信息娱乐系统的观点引入GCC（图形掌握中央），这是一个3英寸x 4英寸的CRT显示屏，它许可驾驶员通过触摸来掌握许多设置，例如收音机、图形均衡器、油位和空调。这在当时是一种首创性的方法。但是，《汽车周刊》质疑了这样一个别系的可用性和安全性，问道:“当你试图利用它时，是否存在将视线从道路上移开的内在危险?”据《大众机器师》(Popular Mechanics)宣布，因此，别克(Buick)在其汽车中加入了GCC，由于车主以为这“繁重且令人分心”。(当然，别克GCC没有触觉。)
当特斯拉推出电动Model S时，它以干净的仪表板和大型垂直触摸屏取代了大多数机器仪表板按钮。被消费者视为尖真个汽车制造商，特斯拉在其HMI中采取了触摸屏。采取触摸屏使特斯拉能够利用软件定制和重新编程汽车的人机界面，从而为数字升级创造了另一条路子。
浸入式汽车触觉演示单元UI
对车载系统采取以用户为中央的设计方法
如今，大多数新的乘用车都为个中间堆栈掌握台配备了触摸屏，这紧张是由于触摸屏是智好手机用户预期和熟习的用户体验的一部分。用户想要在车辆中利用与移动设备相同的多模式、动态、相应式界面——而且他们会把稳到它的缺失落。汽车制造商面临的寻衅依然存在：如何用易用的、创新的技能来知足消费者的需求，同时又能减少把稳力分散，保持安全性？
一种方法是利用“熟习的”方法在汽车HMI中引入触摸屏，这可以减轻驾驶汽车时学习新交互模型的包袱。在汽车的触摸屏上采取熟习的智好手机用户交互设计可以减轻一些认知包袱，并可能积极促进用户对易于利用和导航的人机界面的印象。 研究表明，触觉和触摸的利用可以减少用户在显示器上探求“精确”按钮的韶光，由于触觉是一种自然的人类觉得，学习如何通过触摸来区分是相对先天的，只要线索不繁芜。触觉技能可以运用于全体汽车HMI中，以供应一种触觉的、拟形的设计方法，以帮助用户以与以往相同的办法进行交互——利用他们的触觉来定位和感想熏染中控台上的按钮、刻度盘和旋转旋钮。 借助市场上新的实行器技能带来的更高功能和更高的保真度，触觉技能可以创建显示音量和调节按钮之间的差异，或温度和风扇刻度盘之间的纹理。目前，苹果、谷歌和三星供应了一种类似于拟态化的方法，紧张由触觉提醒和确认组成，以增强触摸手势以及与开关、滑块和可滚动选择器等组件的交互，从而为数以百万计的用户供应更加愉悦和用户友好的体验用户。这种触觉反馈也可以极大地使汽车用户受益，使驾驶员 在进行必要的触摸屏交互时感想熏染到触觉反馈，反过来，也能减少眼睛离开路面时的注目韶光。通过视觉和触觉反馈，触摸屏上的总扫视韶光减少了40％通过纯触觉反馈，总的扫视韶光减少了60％
此外，通过触觉和视觉反馈，注目录数也减少了16％，在仅触觉反馈的情形下，扫视次数也减少了32％。该研究还得出结论，通过触觉反馈乃至可以实现无眼触摸屏交互，从而肃清了屏幕上的任何视觉滋扰。
智好手机采取触觉技能已有十多年的历史，以提高可用性并创造令人愉悦的体验。然而，令人遗憾的是，到2020年，只有约4％的具有触摸表面的量产汽车利用触觉技能，并且仅用于基本的按钮单击效果（基于Immersion的内部数据）。至关主要的是，操作车辆必须配备交互式体验，这些互动体验必须以安全性为紧张目标，利用包括触觉在内的所有可用设计方法和技能。
以智好手机为例，并结合更多的触觉反馈
寻衅仍旧存在于创建这种多模式交互的过程中，这种交互的重点在于以相应性和愉快的办法向用户供应主要的信息和反馈。汽车行业有许多伟大而有用的创新被采取，但我们仍旧对34年前驾驶员碰着的许多同样的安全隐患感到困惑。只管移动交互设计是车载触摸屏的紧张参考，但交互设计师须要超越智好手机来创造适宜当前所有驾驶者利用情形的体验。我们建议利用所有可用的机制来连接驱动程序，以创建一个更安全、更令人满意的驱动程序体验。
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来源：immersion：The Move from Mobile to Your Car – Touch in Today’s Automotive Infotainment Systems
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