近日，某品牌新能源汽车高速行驶时遭遇事件，掉入河滩。接济吊车到达事发地后，将事件车移至路面。随后，事件车被牵引至拖车上，准备运往维修厂。但是，拖车刚行驶不到100米，事件车溘然冒起浓烟，并很快动怒。接济职员只得立即停车，放下拖车板，让着火车辆自行滑落地面，再火速将拖车开到安全间隔外，这才避免了可能造成的更多丢失和职员侵害。
由于动力系统变革，新能源汽车发生交通事件或碰着故障时，接济难度会高于燃油车。特殊是电动汽车，其在很大程度上改变了过去争分夺秒的汽车接济模式与流程。
车辆接济遭遇意外习认为常
如今越来越多的新能源汽车上路，给汽车接济行业带来新的寻衅。如何在接济过程中，最大限度兼顾及时和安全成为行业必须面对的课题。个中，安全既包括被接济车辆及职员的安全，也包括接济车辆及职员的安全。其余，还应确保采取精确的接济办法，以免接济不当给车辆造成二次侵害。
2023年2月，有网友拍摄的视频显示，山东烟台一辆放置在拖车上的新能源汽车的车头位置不断有浓烟冒出，车辆底部频现火花且期间伴有噼里啪啦的爆炸声，大火很快蔓延到整辆车并引燃拖车，瞬间两辆车都被烧得面孔全非。
公开资料显示，近年来全国各地消防接济组织陆续针对新能源汽车的接济开展了干系培训和演习训练。近日，为应对即将到来的夏季，青海海北消防伊克乌兰路消防接济站开展了新能源汽车根本知识及灭火接济技能专题学习，向接济职员讲述了新能源汽车事件应急接济处置办法、战术要点、个人防护哀求等事变，以及接济时要做好触电、爆炸、中毒等险情戒备方法，以免造成职员伤亡或者不必要的财产丢失。
对付普通车主来说，该当具备一定的接济知识，否则切勿自行操作。
2023年元旦，武汉市民廖师长西席的车在路上因电量耗尽而抛锚。由于担心夜间叫接济等待韶光过长，廖师长西席让朋友驾驶一辆车，利用拖车钩将自己抛锚的车拖到最近的充电站。但充电时，车辆却显示无法充电。越日，车辆被拖车运到4S店，检测显示由于强行拖拽，导致车辆驱动电机破坏，需联系厂家改换配件，用度由廖师长西席自行承担。终极，通过湖北省消费者委员会的调度，该品牌生产厂家才表示，乐意承担这次维修的大部分用度，廖师长西席则承担工时费部分。
电动汽车接济更强调安全操作
不同于燃油车的驱动系统，新能源汽车由高压驱动系统来供应动力，在利用过程中可能由于高压系统故障或者碰撞等造成构造损伤，导致涌现高压泄露、职员触电、电池动怒等安全风险。
中国汽车流利协会汽车俱乐部分会秘书长张士立指出，作为我国汽车消费领域的热点和高速增长点，伴随着新能源汽车大规模上路，干系用车问题层出不穷，个中就包括接济。
目前，我国各大电动汽车主机厂在干系接济设置上没有统一的标准与设置，给接济职员造成很大的困扰。关注到这一问题可能会成为制约行业发展的瓶颈，中国汽车流利协会汽车俱乐部分会在去年承办的全国行业职业技能竞赛暨首届汽车接济员赛项中，就加入了电动汽车拖车接济的项目，不仅意味着在全行业第一流级的技能评比中已关注到电动汽车接济科目，更标志着在全体行业中电动汽车接济已成为近一阶段的技能热点。
据悉，目前中国汽车流利协会汽车俱乐部分会正在积极推动《电动汽车磨难事件应急接济指南》标准的履行，同时依据标准开展新能源汽车接济操作步骤及规范的编写。分会还深入接济企业开展干系培训事情，2023～2024年先后组织新能源汽车接济培训8场，培训人数达400多人。
中国汽车流利协会汽车俱乐部分会主任、标准化领域专家于亚辉则提出，基于我国新能源汽车的快速发展，如何规范汽车接济企业做事管理，快速提升从业职员知识、技能成为当务之急。这就哀求建立健全汽车接济做事领域干系的各项标准，并开展企业贯标和职员培训事情。目前，中国汽车流利协会已建立履行了《汽车接济做事管理规范》团体标准，并基于这一标准，完成了《汽车接济做事管理规范》国家标准的立项。
其余，“汽车接济”职业已编入2022版《中华公民共和国职业分类大典》中，并受国家部委主管部门的委托，开拓完成了《汽车接济员国家职业技能标准》，现已发布。
据张士立透露，近日新能源汽车售后做事规范国家标准已获批立项。该标准不仅将对新能源汽车维修保养园地、技能和职员提出详细做事哀求，还将结合干系法律和标准，规范新能源汽车智能网联远程升级做事、接济做事等方面流程，提升做事质量。
主机厂应优化便捷接济设置
中国汽车流利协会汽车俱乐部分会主任、汽车接济领域技能专家陶伟俊见告，接济职员在对事件车进行破拆时，必须提前做好高压防护，还要充分理解车内高压线束走向，是否存在高压泄电。而燃油车则紧张考虑车辆造成事件后是否漏油，防止失火的发生。在车辆破拆时，无须考虑车辆是否存在高压电源。
燃油车遭遇事件或发生故障，拖车到达现场，经勘察后便可立即展开上板作业。新能源汽车则不同，发生事件后须要静置半小时。如果半小时内，电池包温度没有变革，再进行拖车。在拖车前往定损维修点的过程中，接济职员还要密切不雅观察动力电池的温度变革，一旦温度上升要及时停车卸车，并及时拔打119电话。
在车辆驳载的过程中，利用赞助轮上板要做好底盘电池箱的防护，防止赞助轮刺穿电池箱造成泄电。
其余，在接济过程中，车用钥匙要阔别车辆10米以上，最好用旗子暗记屏蔽盒装起来。在停放车辆时，要阔别燃油车和建筑物，只管即便选择靠近消防水源，有条件的配备防水沙袋。
高压线束位置须有明显标识
张士立呼吁，主机厂要认识到当前电动汽车接济面临的问题，关注在车辆接济方面的技能改进，为提升电动汽车接济便捷性和安全性做出贡献。比如，电动汽车主机厂能够统一在车机屏幕的明显位置（一级界面）为接济设置明显的“一键拖车”图标，并在任何主页显示中均不能屏蔽、修正此图标。只管即便实现一键拖车按键，或减少开启拖车模式的设置步骤，让接济职员能够以最快的速率完成拖车设置。
在高压线束经由的A、B、C柱及门槛处设置明显标识，方便接济职员破拆事件车时，绕开高压线束进行剪断作业，最大程度上担保汽车接济员不会受到高压侵害。高压维修开关要充分考虑到绝缘防护问题，最好做到利用无绝缘手套可以操作。
其余，电动汽车应设置头盖拉索紧急开启键，在车辆动怒时可以直接打开，而不用把手伸到车辆前机舱中开启，以免造成烧伤事件。
在汽车接济过程中，燃油车和电动汽车对待时效性的哀求略有不同。同样是接济车辆到达现场后，如果是燃油车，在安全的条件下应尽快展开接济。如果是电动汽车，则须要在接济车内的人机对话屏上进行干系的解锁设置。不仅如此，电动汽车主机厂对其车辆接济解锁的设置难易不同，繁芜的设置不仅会拖延接济韶光，车辆停放韶光越长越随意马虎发生二次侵害，同时也意味着一旦涌现误操作，会对拖车过程的安全性、车辆的财产保障造成严重影响。
陶伟俊见告，一样平常主机厂都会把旗下不同车型的“拖车辅导”发给汽车接济平台企业。不过从实践中看，各家新能源主机厂为接济预留的设置便捷程度差别较大。以某款热门电动MPV为例，从进入车辆点开屏幕开始，须要10次以上的滑动、点击才能开启车辆的拖车模式，非常繁琐。而相对而言，最近备受关注的小米汽车SU7的操作则简化很多，只须要滑动点击5次就可以启动拖车模式，并且还设置了车轮悬空的备选方案。如此，给汽车接济事情争取了韶光，也保障了车辆财产安全。
“值得行业格外关注的是，汽车接济场景发生的概率较低，可一旦发生，接济设置的便捷程度则直接反应出主机厂的人文关怀程度。”陶俊伟说。
采访多位接济企业卖力人，他们均提到希望新能源生产厂家体例的随车接济手册内容只管即便全面详确，最好可以在车外部设置二维码，接济职员扫码后就能涌现干系的接济操作信息，包括电池容量、线束走向、断电方法、搭电方法、紧急门锁开启方法、拖车方法、拖车模式设置方法等。
接济车辆呈“四化”发展
在汽车接济领域，电动化、智能化、数字化、跨领域互助化正在成为主要方向。在第四届汽车接济装备展上，汽车接济装备厂商不谋而合地带来了针对各个场景利用的智电一体的汽车接济装备，既包括对付燃油驱动接济车辆替代的电动接济特种装备车辆，也包括针对电动汽车接济场景中利用的现场充电、搭电特种作业车辆。
张士立见告，新能源接济车本身便是智能化与数字化的载体。很多智能装备可以运用在接济车上，而通过数据采集干系事情，也能够进一步整合汽车接济数据系统，形成数据资产，从而做事于接济技能的优化与升级。
湖北帕菲特工程机器有限公司董事总经理郑世海先容，新能源接济车比拟传统动力的接济车辆来说，在减少污染、降本增效、驾驶舒适度以及智能化四个方面的提升尤为明显。而且由于部分区域的路权限定，绿牌接济车辆比黄牌接济车辆的上风更突出。
新能源接济车辆的能源本钱更低，随着电池技能的不断发展，这一上风将更加明显，虽然新能源接济车的初期投资可能高于传统燃油车，但政府给予了政策上的支持，如税收优惠降落了新能源接济车的购置本钱。而且新能源接济车辆的动力系统相对付燃油车繁芜的发动机系统，在车辆每年的保养掩护方面也能够比燃油接济车辆有所减少，以是长期来看，由于其更低的运行和掩护本钱，总体经济效益更佳，同时新能源接济车辆的残值保值率相对较高，这对付接济车辆这类专业车辆来说，是一个不可忽略的上风。
新能源接济车辆常日搭配车载智能系统，能够实时监控车辆状态，预防潜在问题，从而减少意外故障和掩护需求；人机交互、车机互联等智能系统，对付接济平台的管理供应了更多的功能和做事便利。
郑世海表示，新能源接济车在环保、本钱、安全性、技能创新等多个方面都展现出了相对付传统动力接济车的上风。这些上风不仅表示了新能源汽车技能的成熟度，也预示着新能源接济车在未来应急接济领域的广泛运用前景。对付追求高效、环保和经济性的当代社会而言，新能源接济车的推广利用无疑是一个符合时期发展趋势的选择。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨
