奇瑞的昔日荣光如过眼烟云耳。
有人说，尹同跃的空想与现实就像一个抵牾体，二者碰撞后，则会导致奇瑞和对手之间的差距日益扩大。以是，奇瑞除了坚持自主精神外，还该当将目光放得更远，去适应时期与开放领悟。
当对手都在大步向前时，奇瑞的发展则每况愈下。
十年转型，奇瑞换来的却是一张巨额的负债单——根据第一财经宣布，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元。
销量和古迹报表只是一方面，近些年来，在产品、营销、品牌、高端化等各个方面，奇瑞都险些全面掉队于吉利、长城、比亚迪等自主车企。对付奇瑞而言，比短期的销量下滑更让人担心的是，其正在市场和消费者心目中全面失落去关注度。
从曾经的「自主旗帜」，到如今的默默无闻。要问的是，奇瑞究竟是怎么被玩坏了？
天下上有两种机遇，一种是我们遇上的，另一种是我们创造的。显然，奇瑞属于第二种。
现在，我们把镜头拉回24年前。
1996年，尹同跃是一汽集团里的吃喷鼻香的车间主任，彼时，他三十四岁，正值风华正茂的年纪。在那个汽车「自主品牌轿车十分稀缺」的年代，尹同跃萌生了一个动机，与其帮外资车企卖力挣钱，还不如做中国人自己的车!
机缘巧合，芜湖副市长詹夏得知尹同跃是一位履历丰富的汽车人后，决定约请他来芜湖主持一个汽车项目。「没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌。」就这句话，让尹同跃下定了决心赌一把。
在梦想的使令下，尹同跃毅然离开一汽集团，终极和8位志同道合的铁哥们踏上了南下的列车，去芜湖开启了造车创业之旅。
1997年，在芜湖郊野的一件破旧的小茅屋内，一家从有到无的汽车品牌出身了——奇瑞。一支几十人的军队，冲破了芜湖一如既往的安谧，也让这片与农田为邻的荒漠空地陡然生气盎然。
创业初期，尹同跃和每一个初来乍到的人一样，都要经受外界的质疑以及现实问题，譬如没人，没钱，没技能、没履历、没资源……
但有空想在的地方，地狱也是天国。面对重重难题，这个容貌温和、有点诗人气且带着黑框眼镜的中年男人，带领他的团队如打鸡血一样平常一起披荆斩棘，冲破重重难关。是的，永久不要低估那些心怀梦想的人所具备的能量值。
技能出生的尹同跃，深知发动机对付自主品牌的主要性。为了培养自主研发能力，奇瑞投入了大量的资金和人才，在经由长达500多天艰巨卓绝的研讨、试验后，1999年5月18日，奇瑞第一台发动机点火成功，标志着奇瑞正式踏上了自主研发之路。同年年底，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。
这是奇瑞光彩的出发点。
后来，奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、瑞虎等各个细分市场的标杆，在消费者心中制造了巨大的产品声量，也得到了喜人的销量成绩。2005年，奇瑞年销量为18.9万辆；2006年销量打破30.5万辆，紧随上海通用、南北大众之后，位列中国乘用车品牌第四；2007年8月，奇瑞完成了自己的首个100万辆。
从一片疑惑声中起步，到成为海内自主品牌车企发展的「旗帜」，奇瑞只用了93个月。奇瑞的成功，也冲破了当时海内车市盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合伙没有出息，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。
那些年，奇瑞就如流量明星一样平常，到哪都是焦点。
就在奇瑞最火的时候，尹同跃溘然宣告要潜心修行。
他认为，奇瑞这种纯挚追求速率、规模和销量的模式，并不具备可持续性。2010年前后，奇瑞开始履行「回归一个奇瑞」计策转型。大略来说，便是要从过去纯挚的追求速率、销量，逐步转化为追求品质、品牌。
但这种计策调度是十分冒险的做法，由于它必须因此捐躯市场来完成。以是，在海内汽车市场光景最好的那几年，竞争对手都在产品、技能和品牌上未雨绸缪，而奇瑞却选择苦练「内功」。
就像任何车企都会遭遇起伏一样，奇瑞也未能幸免。
将计策焦点回归到企业内部体系竞争力的提升，但在产品推新以及销量提升上放慢速率的弊端开始逐一显现。从2015年开始，奇瑞就显得有些精力萎顿，销量涌现了小幅度下跌。彼时，以吉利、长安、长城、比亚迪为代表的等主流自主品牌，借着SUV这股东风，开始向奇瑞发起乘胜追击。
「奇瑞这几年在产品推新速率上稍显掉队，拿得脱手的明星车型实在太少，被奇瑞寄予厚望的艾瑞泽、瑞虎系列，却一贯火不起来。」反不雅观竞争对手们，祭出了各种强大的新车型。譬如，比亚迪王朝系列、长安CS系列以及UNIT、长城WEY、吉利领克……都是奇瑞惹不起的狠角色。
这种差距，从2018年开始拉大。当竞争对手开始繁荣发展时，奇瑞的处境却十分糟糕，盈利连亏、销量下滑、人事变动频繁、负债率居高不下等事宜相继而来，让奇瑞一度陷入了众矢之的。显然，这对曾经连续蝉联12年自主乘用车销冠的奇瑞而言，是很难接管的挫败感。
顶峰期间，奇瑞最不缺的便是爆点新闻，时髦点说，便是自主品牌里最in的车企。今是昨非，如今霸占各大主流媒体的头条，是吉利、长城这些发展较快的自主品牌，而奇瑞则逐渐淡出大众视野。
昔日荣光，过眼烟云耳。
车市就如股市一样平常，有涨就有跌。2018年，过去风光无限的中国车市，仅用了24个月就让「上行到下滑」成为全体行业的共识。
昔时夜潮退去，才知道谁在裸游。一个明显的征象是，自主品牌内部的阵营分解日趋严重：近几年景长势头很猛的长城、吉利、比亚迪依旧如日方升，而奇瑞、华晨、众泰等车企，则由于潜藏在企业内部的各种隐患而跌入谷底。
尹同跃清楚的知道，摆在奇瑞面前的最根本问题，一是产品，二是人，三是营销。而要办理这些疑难杂症，奇瑞亟需进行一次外科手术，切除聚拢在奇瑞内部的管理混乱、民气涣散、产品弱化、营销无创新等赘生物。
经由一番把脉后，奇瑞的确在变革。在产品层面，奇瑞以产品为导向，向以年轻消费者为中央的产品打造理念的转变，带来了全新一代瑞虎8、捷途X70Coupe、星途LX等新车。在营销层面，牵手古力娜扎、杨烁等流量明星作为产品代言人。
但从结果来看，奇瑞旗下三大品牌的市场表现依旧很平庸。就拿星途来说，今年7月份，星途汽车的销量仅为1400辆，同比低落5.8%，1-7月销量仅7511辆。而领克、WEY已经双双达成了首个30万辆，如今正在向下一个30万辆迈进。
尹同跃是一个有梦想、有追求的汽车人。从创业之初，他就始终坚持自主正向研发的「小草房」精神，以是，不论是高端品牌星途，抑或是捷途，都将原创、正向研发进行到底。
这种不忘初心的人生信条是值得我们尊敬的，但在一个资源环球化时期，尹同跃这种坚持正向研发、不用他人技能的做法，又显得过于传统和空想化。
有人说，尹同跃的空想与现实就像一个抵牾体，二者碰撞后，则会导致奇瑞和对手之间的差距日益扩大。以是，奇瑞除了坚持自主精神外，还该当将目光放得更远，去适应时期与开放领悟。像长城和吉利那样，寻求能互利共赢的互助伙伴。
时期是命运的底色。奇瑞的未来，犹如一朵被密封的蓓蕾，未开放之前，我们谁也看不清楚该他会去向何方。
