这是朗逸的后备箱内部的图片，第一张图我们看到的便是后备箱的底板，底板的备胎槽里放着备胎和随车工具；
第二张图便是后备箱的底板和围板的图片，我们可以看到后备箱的底板和围板之间有一条钣金胶分开，这是最常见的一种情形，有个别的车型这个位置没有钣金胶你须要特殊把稳；
这是从内部看后备箱底板，那从外部看后备箱底板便是在后保险杠的内侧，后备箱盖的下部这个区域；
阐明完后备箱底板这个观点往后，我们来看一个实际的案例：
这是一个长安悦翔的事件案例，紧张的事件便是在后备箱围板这个位置，随着我一起来看看：
从这两张图上你可以看到悦翔的后备箱底板有明显的变形痕迹，后备箱围板的钣金胶是后打的；
旁边两侧的后备箱围板跟车身连接的位置，焊点明显是重新后焊接的，这解释什么呢？
这解释这个围板进行过改换，围板和车身连接位置的焊点都是重新后做的，它曾将拆卸过，又改换新件进行的焊接；
我们也可以从车辆的底部向上的位置去看后备箱围板和底板的情形：
这个是从车辆的下部向上的位置拍摄的图片，从图中可以看到后备箱围板和底板的俩节位置有重新烧焊的痕迹，后防撞梁也有明显的变形、掉漆的痕迹；
这便是一个范例的后备箱围板改换的案例，那这个为什么不叫后备箱围板切割呢？实在也有人会这么称呼，但是你要知道切割一定是有切割点的，后备箱围板的改换是将围板和车身的焊点重新分离，然后再重新焊接，这个没有切割点，以是我们一贯称呼为后备箱围板改换；
很多人关心的一个问题，后备箱围板改换究竟算不算事件车呢？
我们先来看看国标《二手车鉴定评估技能规范》中认定事件车的定义是什么，然后我们再来做一个阐明：
当表二中任何一项存在表三中对应的毛病的时候，则该车为事件车；
我们重点看一下表二里的项目：表二里实在都是车辆的骨架构造件，包含车体旁边对称性、门柱、纵梁、减震器支架位置，但没有车辆后部的零件；
上面先容后备箱围板的时候已经解释了，它实在是通过一圈的焊点跟车身进行连接，如果这个东西破坏、变形，只须要改换新件重新焊接即可，不影响车辆的安全性能；
无论是从后备箱围板的定义还是《二手车鉴定评估技能规范》中事件车的定义，我们都可以判断后备箱围板改换不算事件车！
但是，你须要把稳，各个不同的商家有自己的鉴定标准，他们会对事件的等级进行分类，后备箱围板改换就会在个中，这只是一种更细致的划分而已；
我们常日说的事件车跟车辆是否有事件这是两个观点，买家购买的时候一定要把稳，纵然后备箱围板改换不算是事件车，但车辆的后部涌现了碰撞和修复，这一点一定要在评估报告里表示出来，让买家清楚的知道事情的原委；
