今年过年之前，汽车部有个小伙伴搞了台老宝马，还给开回老家了。虽说车不贵吧，但好歹是台宝马，七大姑八大姨们的盘考，确实少了不少。
这么好使，也难怪二手车市场销量一到年末年初就蹭蹭往上涨。
这下二手贩子们真的秦始皇摸电门——赢麻了
不过坐地起价也就算了，还算一个愿打一个愿挨。可恶的是，有的二手贩子的套路深不见底，便是要趁这个机会狠狠宰上一笔。
某音几十万粉丝的网红，都能卖你调过公里数的车，一点都不暗昧，直接闹上当地新闻；还有什么视频里先给个低价，骗你过去，真实车价再谈；乃至和第三方检测公司谈互助，验车也能涌现阴阳报告，真的是绝。
反正横竖都能坑，二手车博主们看似在网上科普避坑，实在到了现场人家总能掏点新东西，大 A 的底线都比他们高。
天下苦二手车久矣！
二手车贩子神憎鬼厌，那官方背书的认证二手车如何呢？
啊这，官方二手车嘛，好点，但只能好一点点。
由于大部分品牌对待官方二手车这个业务，那都是三分钟热度，没有长期经营。
就比如中国第一家合伙二手车品牌——诚新二手车，由上汽工业发卖、通用、上汽通用在 2010 年景立。
当时上汽 CEO 丁磊（ 是乐视和高合那个丁磊，不是猪场的那个 ）口号喊得震天响，什么 “ 上汽通用以品牌化、标准化、规模化的运作上风，撬动高潜力的机会市场，促进海内二手车市场康健发展。 ”
结果后来大家一看，你这不还是传统的二手车大卖场嘛，只不过是主卖通用品牌而已，连名字前面都还要加上经销商的名称 “XX 诚新二手车 ” ，不知情的消费者都不知道是通用旗下的。
这样一来，热度逐步就下去了。
现在诚新二手车的官网上只有个位数的车源，乃至一些经销商的手头上一台车都没有，与一些二手车专卖平台形成光鲜比拟。
不过直接挂靠官网的品牌状况也好不到哪里去，以浙江省为例，奔驰全系只有 122 辆官方认证二手车，面向平民的上汽大众也只有 35 台官方认证二手车在售。
乃至脖子哥在查询的时候，不少品牌的二手车网页还 404 了。。。
官方二手车之以是老做不起来，一个主要的缘故原由便是 “ 换汤不换药 ” 。
在现行的卖车体系下，官方二手车的官方实际上是车企授权的经销商（ 4S ）。
人家 4S 卖新车比起卖二手车赚多了，干嘛要负责经营二手车业务呢？
根据示知现金流研究院的数据，二手车业务的发卖额只占到 4S 的 4% ，还不如售后赚的多。即便毛利率高于新车发卖，但是人家卖新车，厂家会给补贴啊！
而且，经销商也是车贩子一个。
那些什么十车九调表的事情， 4S 一样也会，更有甚者直接给你卖事件车。
比如去年 6 月，安阳中升汇迪就卖了一辆事件车给李师长西席。买的时候只写了左侧叶子板有伤，卖车的时候人家一查， 23 条维修记录修麻了。
这还是查保险能够查出来的，假如 4S 自己修的根本查不到。
像博主 “ 二手车大狮兄 ” 帮粉丝验了一台 20 款的 CLA 200 ，人家奔驰 4S 可是 “ 原版原漆、无重大事件、无火烧、无水泡 ” 一套丝滑小连招，结果验出来东一块补漆，西一个拆车件。。。
就算 4S 的车况确实不错，但还有一个最主要的问题——贵。
我们打开价格相对清晰的宝马官方二手车平台和某二手车 APP 进行比对，同样的车系，附近的公里数，附近的地域，纵然配置更低，官方认证二手车仍旧会比二手车平台更贵。
由于， 4S 的二手卖车逻辑跟我们理解的 “ 高价收车，低价卖车 ” 直觉相反，而是 “ 低价收车，高价卖车 ” 。
二手贩子由于资金有限，他们须要将手上的车子快速周转缓解资金压力，以是收车价会相对较高，卖车价也会更低。
但 4S 则没有这样的顾虑了，背靠品牌方的认证，既能撑起二手车的价格，消费者来置换的时候也保障了稳定的车源，直接低收高卖。
如果车子挂在 4S 店内太久卖不出去，还可以转手就卖给二手车商，直接形成闭环。。。
加上本来 4S 赢利的大头就不是二手车，你说他们怎么会有动力把官方二手车做好呢？
不过现在随着新能源车企的入场，官方二手车在新能源沙场上展现了全新的面貌。
大家都知道新能源车落地 “ 骨折 ” ，二手贩子也是敬而远之。
加上新能源价格战从 23 年打到现在，一低落价 3 、 4 万都是家常便饭，已经涌现无数大冤种本日买了二手电车，第二天新车比二手还便宜。。。
为了稳住车主感情，新能源车企纷纭自己搞起了二手车业务，还结合自己的业务搞出了多种花样。
比如第一个宣扬三电终生质保的比亚迪，除了通过云端监控电池康健之外，官方认证二手车也可以享受三电终生质保。
搞做事的蔚来就更离谱了。。。
我们都知道蔚来强推换电（ BaaS ），他们的二手车也可以分为有电池和无电池两种。
这么一来，二手车的门槛变得更加低，之后车主再购买蔚来特有的 “ 做事无忧 ” 套餐，加上蔚来送的换电权柄，相称于变相的全车终生质保。
这些售后权柄，都是一手交钱一手交货的二手贩子们给不出来的。
从二手车供需数据来看，新能源二手车销量的紧俏，也在一定程度上反响了新能源官方二手车发卖模式的成功。
不过这些个模式还想良性的运作下去，还须要新能源二手车的蛋糕再大一点。
只有量起来了，新能源官方二手车才能进入一个正向的收益循环，无论是直营店还是经销商才能有动力连续推进二手车业务变好。
而这个韶光节点，离我们不远了。
根据中国汽车流利协会的数据，中国消费者换车集中在 3-5 年车龄，二手车的淘汰潮会在 2025 年旁边到来。
到时候我们就可以看到更多新能源二手车投入市场，官方认证二手车的上风在比拟之下也能发挥出来。
至于燃油车嘛。。。
新能源官方二手车带来的改造可能对行业有一定的积极影响，但是传统燃油 4S 不靠这个挣钱，他硬是不改的话拿他没啥办法。
算了，让他自生自灭吧。
