你有没有把稳到，大多数新势力车企都有一个共同点，那便是在条件许可的情形下，他们都想戴上豪华车的帽子。
然而，这种高端路线无非便是堆砌冰箱、彩电大沙发等，因此它们的售价自然不亲民。
比较之下，特斯拉这个“傻”小子却只想把车越卖越便宜，并且在卖便宜的同时还要赚更多的钱。

虽然这听起来很抵牾，但特斯拉确实做到了。
由于他的造车理念不是根据客户的需求来造车，而是通过独特的创新办法来改变用户的用车习气。

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就像特斯拉第三代平台的开拓任务一样，马斯克只向工程师提出了两个哀求：1.降落本钱，2.缩短生产韶光。
要实现这两个哀求，就必须借助这个大家伙的帮助。

传统汽车的车身常日由几十个乃至上百个零件拼接而成，而一体压铸技能的运用只需90秒就能生产出一台ModelY的后车身，节省了79个零部件的同时，还降落了40%的生产本钱。
由于生产线的缩短和机器臂的减少，生产线的占地面积也减少了30%。

就像特斯拉开了个模具花了100万，但生产完100万台车后，每台车摊到的模具本钱就只有一块钱。

虽然马斯克为了省钱花了很多心思，但他在车辆安全方面却绝不惜啬，一贯在利用科技降落生产本钱。
这些省下来的钱终极都表示在了我们买车的价格上。
马斯克在23年股东大会上表示，他估量第三代平台特斯拉的年销量为五百万辆，因此这台车的性价比将非常高。
因此，现在你知道为什么其他新势力车企要与特斯拉签署不贬价协议了吧？环球直营的发卖模式不仅让买车变得更加透明，而且买到的特斯拉还是环球范围内最便宜的，乃至入口的ModelS和ModelX也只是加上了关税和运费。

如果当初没有引进特斯拉，你认为这些新势力会把车卖到多少钱呢？关注小E，下期将为您先容特斯拉改款的最新进展。