就在Better Place失落去提高力量后的一个月，被硅谷人士奉若神明的特斯拉（Tesla）创始人埃隆·马斯克携着南非比勒陀利亚人特有的绯红面色对外发布了可在93秒内完成电池组更换全过程的“换电技能”，让这个星球上的“科技geek”们又愉快地以为自己提前搭上了开往下个世纪的特快列车。
但实际换电体验却远比马斯克在演讲台上绘制的美好图景来得困难：运行韶光从“快如闪电”的93秒被延长至“一杯咖啡的”5分钟起，随到随换的激动民气动画被提前良久预约且对车辆电池及做事网点有严格限定的现实击碎。更令想尝鲜的特斯拉车主们难以接管的是——单次换电高达80美元的用度——这让他们不得不踩下电门踏板加速调头离开换电站，朝着曾经免费如今用度依旧低廉的超级充电桩集群飞奔而去。
这项声势浩大且誓志颠覆天下的“换电”风潮随后因前景过于不明被马斯克亲手弹压，这可能是43年来他对自己第二懊恼的事。
无论是夏嘉曦的Better Place还是马斯克的Tesla，都曾用“换电”为全天下的电动汽车拥趸们谱下过名为颠覆的序曲。在Better Place的天下中，驾驶着纯电动汽车的你可以利用车载导航移动到间隔最近的电池屋，在全自动机器人的帮忙下用120秒为自己的爱车换上余量为100%的电池组。实现这一欲望的条件也很大略：先注册成为Better Place会员，然后每月预购充电量，末了就可以享受做事。
以烧钱著名的Better Place还在股东投资会议上为自己设下更为恢弘的前方：无论你购买的电动汽车来自于哪家制造商，都可以利用Better Place供应的电池系列做事，掩护保养、改换检修和充电等都包含在内。在当时铺天盖地的宣布中，科技类媒体习惯用“手机套餐供应商”这七个字来形容Better Place的版图方案。
Better Place轰然倒塌的第二年，夏嘉曦和马斯克的中国学徒粉墨亮相。
一家名叫“北汽新能源”的国营企业学生宣告联手海内石油巨子——中石化——全面引入换电模式。这项隐秘的操持有一个不那么令人愉快的条件——它并不针对私人市场，只在出租车等营运性车辆上试水。即便已过去了4年，北汽新能源的“换电大计”也不过在北京、厦门、兰州和广州四个城市进行了实战，超过6000台出租车和116座换电站被写在了这项操持考卷的得分栏里。
个中出租车营运情形最好的厦门，单日换电次数为290次，顶峰数字可到331次，逐日补电量近8000度——在这里，占地不到300平米的集装箱式换电站将单次单车的换电韶光压缩到了166秒，而搭建一个换电站只须要7200秒。
如果夏嘉曦和马斯克有机会亲眼见识北汽新能源的“神奇166秒”，那他们一定急迫地想结识隐蔽在神奇东方速率背后的做事商——这家名为“奥动新能源汽车科技有限公司”的技能性企业在忠恳做事北汽两年后，悄然上市了占地面积只须要67.5平方米的3.0版换电站，4小时建站韶光换来的是100台出租车或1500台私家车的单日做事量。
在新能源汽车集体爆发的2年里，北汽新能源找到了营运端市场始终无法得以施展更大抱负的出口——私人消费端，这个饥渴市场的胃口远比6000台出租车来得庞厚，而EU快换版面临的失落败风险也远比换电出租车来得眇小：如果EU快换版无法得到私人消费者的青睐，北汽新能源完备可以将它们大摇大摆地在“遣返”营运市场，重复在厦门的成功故事。
消费者想购买辅导价为12.98万的EU快换版步骤并不繁冗，先按照常规做法从4S店购买整车，再将搭载的电池组以5万元的价格回销给电池管理公司，随后再通过每月458元固定用度的电池租赁办法向电池管理公司获取电池利用权，并根据需求购买售价分别为432元（1200公里）、630元（1800公里）和1020元（3000公里）的换电套餐。
简言之，7.98万购买一台北汽新能源EU整车，以每月最低开销890元、最高开销1478元的办法进行日常利用。
由于换电套餐的计费办法为里程，以是车辆静止时并不产生用度，这对常见于城市的纯电动汽车通勤人群来说是个值得庆祝的，他们可以放下在电量上琐屑较量的心思，也可以在酷暑时令等待时不用因吝啬电量而放弃空调。
如果按照韶光线进行推演，北汽新能源并不是中国第一个将大面积换电站思路转移于私人消费真个汽车制造商——精瘦的安徽人李斌入市更早。
2017年12月16日，在五棵松体育馆对着液晶屏上、停在换电站内的ES8度过了人生中最紧张的2分56秒后，李斌宣告这套拥有超过200项专利的蔚来换电系统会成为“加电比加油更方便”长期愿景中的主要组成部分，即便它普遍被外界解读为蔚来又一次长袖善舞的吸睛式营销手段。
在暗地里，李斌则希望自己能在3分钟内率先完成马斯克60个月里始终未竟的奇迹，后者的首次换电“公演”只持续了93秒。这一点，李斌完成了对马斯克的全面超越。
在蔚来的操持中，2020年时全国范围内会有超过1100座印着NIO POWER标志的换电站落成，这些换电站会覆盖半径3公里以内的蔚来车型换电需求。
免费享受换电做事的条件是购买蔚来官方供应的“电池租用方案”或“能量无忧套餐”。在选取“电池租用方案”并全款购车时，可以得到10万元的车价抵扣，但须要在接下来的78个月内每月支付1280元的电池租金，算下来车主还会“赚取”160元的总价差。
一个值得把稳的细节是，78个月月付后的电池所有权为蔚来车主。比较而言，北汽新能源EU快换版更像是一辆永久依赖“租赁电池”续航的产品，车主无法得到一台“完全所有权”的北汽新能源EU。
关于换电是否适宜私人消费市场的谈论声伴着蔚来ES8的不断交付而日益沸杂，LMC Automotive上海有限公司总经理、汽车行业资深剖析师曾志凌在接管界面汽车采访时明确表示“换电模式不大可能大规模推广”，他认为换电模式在业界并无成功先例，而技能上的壁垒也阻碍它成为车企的盈利点。
资深汽车媒体人邬思蓓则用“过家家”来形容蔚来汽车在换电方面的“抱负”，他认为换电在技能方面并无太多桎梏，国外很早就有安全快速换电方案涌现。但限定换电在海内发展的紧张缘故原由是网点培植问题，他认为“换电站密度须要至少达到现阶段加油站密度才有实际意义”，而一两家伶仃的企业，比如北汽新能源和蔚来根本无法完成这样的根本举动步伐培植事情。
“蔚来在全国布点，地皮租金就要多少钱？自己只为自己做事的话，那又牵扯到资源摧残浪费蹂躏的问题了，蔚来一共才有多少产能？能有多少交付？到头来发觉蔚来换电站的数量比蔚来车的保有量还多。”在谈及全国范围内刚落成10家的蔚来换电站时，邬思蓓用简洁的反问揭示了深刻的原形，就彷佛用一粒坚实的铅弹击穿蔽遮森林的迷雾。
全国乘联会秘书长崔东树的回应更加决议确定，“不会好的”是他对换电模式的预判。
事实上，换电模式从来都是一场范例的“冒险者游戏”，直至今日仍无一家公司侥幸存活。Better Place花费数年韶光致力于建立环球统一的充电插口标准，借此来为统一的动力电池组标准扫清障碍。
但直到本日，中国——这个天下上电动汽车发展潜能最为巨大的国家的充电插口标准仍与美国、欧洲和日本存在差异，2016年后进入中国市场的新车都必须上市前对充电接口进行改造，特斯拉便是最范例的例子。如果你曾购买过港行手机，就会创造如今购买电动车与港行手机时附送充电插口的动作一模一样。
与此同时，动力电池标准的统一也困难重重。作为电气化时期下汽车制造商们的竞争力，动力电池已经逐步取代内燃机成为汽车厂家们的“核心机密”，各品牌间并不会对这项商业机密进行共享。换言之，一台售价不到13万的北汽EU和售价超过130万的豪华品牌新能源车型利用同等标准的动力电池，这在消费者端是不可能被收受接管的事实。
换电站希望将自己打造成纯电动汽车社会中的“运营商”，但一个显而易见的事实各大汽车厂商在没有强硬政策催逼的条件下并不愿接管“外部运营商”的束缚。
初创型汽车制造商威马见告界面汽车，他们在补充能量方面的方法仍旧是采纳更为大部分消费者接管的充电桩形式，“目前我们没有进入换电领域的打算。”威马干系人士回答说。而在被问及如何看待蔚来实行并已有投入运营的换电站模式时，对方不予置评。
被划归为传统造车势力的宝马和本田也给出了与威马汽车同样的答案，在换电方面，两家企业不谋而合地选择了“暂无这方面方案”。
在更为细枝末节的消费者端，换电这学买卖也并没有收成太多支持。刚购入一台自主品牌插电式稠浊动力SUV的陆师长西席对换电充满质疑并认为这是“相称不靠谱的商业模式”，他认为费钱购买的一台新车在电池电量用完后就要改换一块的做法相称荒谬——“如何确保换上来的电池组是全新未拆封的，刚买的新车就要用二手乃至N手电池组，这在生理上很难接管。卖二手车时又该如何定价这块被换过无数次的电池组呢？私家车和出租车还是有实质差异的。”
与陆师长西席同处于换电模式“武断反对者”阵营的还有雷诺-日产汽车同盟的CEO卡洛斯·戈恩，他曾公开将换电模式定义为去世路一条（A Dead End）。
这位固执男人所执掌的汽车集团曾斥资数亿欧元研发出一台名为雷诺Fluence ZE电动汽车，该车型分为固定电池组和可改换电池组两种派生，后者随Better Place公司的破产而偃旗息鼓，固定电池组版本也因无人问津于2014年初停产，Fluence ZE被欧洲媒体认为是雷诺历史上表现最平淡的电动汽车之一。
在电动汽车领域，“有韶光则逐步充，赶韶光就去换电”的愿景看上去十分美好，但两者都面临着前期规模化培植时的巨额资金投入。充电桩已经成为根本举动步伐培植中一项正在逐步铺开并实行的主要方案，而换电站则始终未跻身“根本举动步伐培植”行列，目前的布局全部都是汽车制造商为知足旗下车型充电需求的个体行为。迄今身处其间确当局部门、汽车厂商、换电供应商和消费者仍未找到最得当的相处之道。
以目前的眼力核阅当年的夏嘉曦和马斯克会让人颇为唏嘘，他们在换电领域的人仰马翻险些是一张如假包换的“失落意者名单”，散发出的离场气质透露出着三个车位占地面积内上演的所有跌宕。
北汽与蔚来希望接替夏、马在中国重新定义“电能补充办法”。从现实情形看，北汽的重心仍无法逃离营运端，蔚来的换电站则更像是为营销躬身做事的“视频炫技”。在北汽和蔚来的视角里，换电绝对不是一门盈利的好买卖，但却是一门不得不做的买卖。
