来自网友“离子风言”的提问：这两天有一个网上的视频，长城魏总谈解耦电动越野车。能不能请夏老师评论一下？
答：我看了一下这个视频，不太赞许他的说法。“电动机一慢就没有扭矩”这个话，我没能理解。由于电动机只要通电了，它的扭矩便是峰值最大扭矩，纵然转速为零。那么对电动车来说，它停在那里也有最大扭矩，燃油车发动机必须达到它的最大扭矩转速区间，才有最大扭矩。以是，反而是燃油机转速一慢了，就没有扭矩了。而电动越野车的“挠”，意味着电动机扭矩输出超过了轮胎与地面的附着牵引力，导致轮胎打滑空转了。不是没有扭矩，是扭矩过大。
但他对电动越野车的见地，也值得听取，便是会有一定危险性。由于电动机一旦没有足够的电给到它，比如系统没有向它输出电能，那么它的扭矩就会溘然变成零，在爬非常陡峭的坡时，如果驾驶者脚松开了加速踏板，很可能造成车辆溘然下坠。而燃油发动机加自动变速箱的液力变矩器，会自动担保发动机一贯都是在点火运转，抵抗这种反向的力量。
但这种情形完备可以通过掌握系统来肃清。便是利用传感器感知车的空间姿态、行驶状态、驾驶模式、地形地貌，来自动对电动机进行调节。当驾驶者没有挂空挡或者倒挡，而脚松开了加速踏板时，系统自动对电机施以电力，保持牵引力，最少制止住车轮倒转。这对付电动机驱动系统来说是一个较为基本的哀求，纵然是不具有越野能力的汽车，也要有这个能力应对坡道驾驶。也能利用刹车来稳定，或者二者兼而用之。总之，电动系统可以极为快速和精确地做调度和掌握，远远比机器燃油系统的自由度大。奔驰G电动版是一个最新的范例。对付更随意马虎发生的扭矩过大问题，也能通过系统的自动感知和掌握，调节电机的输出，提升攀爬的效率。纯电越野车目前最大的障碍还是电池保护和电池重量以及野外补能。
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