高速公路通车多年后，由于通车年限以及车流量的增加，道路利用性能较新建路段会有所低落。路面在利用过程中由于车辆的磨损，路面抗滑能力低落，导致刹车间隔延长。
为延长高速公路的利用韶光，目前普遍的做法是在原路面上加铺一层1CM“微表处”，使其表面非常粗糙，以便增大抗滑指数。加铺微表处后，由于集估中的粗集料（即常日意义上的石子）的涌现，路表面会形成凹凸不平的状态，车辆行驶在其上就会产生震撼，导致噪音产生。石子在1cm的微表处里面石子相称于“顶天立地”，路表面突出的地方会更多，路面与轮胎之间的摩擦更大一些，而在新建路面面层（一样平常为4CM）中由于沥青等细集料的包裹面更大，路表面与轮胎之间的摩擦就没有“微表处”那么明显，以是噪音就小得多。
那么为何不重新铣铇路面后重新铺筑路面构造层而仅仅是加铺一层“微表处”？缘故原由有三。
第一个：原路面的抗滑能力低落影响行车安全，但是路面构造层尚未涌现严重的破坏（车辙、裂痕、拥抱、坑槽等等），从本钱考虑，尚不须要大动兵戈、开膛破肚的挖除、铣刨后重新铺筑路面。（经济）
第二个：“微表处”具有施工快速，落成后可以快速放行的优点。夏季高温时,微表处路面在施工完毕一个小时后就可通车放行,温度较低时时间也不会超过三四个小时,因此在车流量较大的高速公路上，“微表处”可以大大减少施工阻碍交通通畅的韶光，因此备受高速公路管理部门的推崇、喜好。（快速）
第三个：微表处可以预防路面早期病害产生”,微表处的浸染便是为路面早早罩上一层防水的“外衣”,阻挡雨雪水的进一步渗透,防止路面早期病害的蔓延或加重。对付道路根本尚好的路面,过上三四年就来一次微表处,不仅投入本钱仅相称于铣刨修补的1/3,而且还会使道路的利用寿命达到最高的设计年限。（预防）
以是，往后在路上碰到维修睦的路面上，如果噪音溘然增大，那你可能是走到了“微表处”上了，从高下来后一样平常噪音就会消逝，如果还不消失落，那你须要看看你的车是不是涌现问题了
