要想设计汽车，那你至少得是一名汽车设计师吧？百度百科是这么阐明的：
汽车设计师是能基于对目标市场和车型定位的考虑，提出具有市场竞争力的产品方案的设计者。他们常日以直不雅观的美术绘画造型办法来表达对整车的观点构思。
大略点说便是个画图的。怎么，你觉得你可以？这画图看似大略，但要想把图画好，还有很多门道呢！
请往下看！
我们常常挂在嘴边聊的设计师紧张都是外不雅观和内饰设计师。以去年大众发布的T-Roc（探歌）为例，它的外不雅观、内饰分别出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman两位设计师之手。而除了这两种设计师以外，实在还有很多的幕后设计职员也在默默耕耘。
个中就包括材质设计师（卖力色彩与材料的选择和搭配）、UI设计师（卖力仪表盘、中控显示以及按键图标设计）、零件设计师（挡把、按键、旋钮轮圈、格栅、方向盘等设计），他们都是汽车设计团队中不可或缺的组成。除此之外，数字模型师、油泥模型师、视频制作师、设计经理、设计总监、设计副总裁，乃至品牌CEO也属于设计团队之中。他们各司其职，才能将每款车型设计的又快又好。这样看来，要想设计一款车，只会画图是远远不足的。
除了要有天马行空的想象能力和符合当下（或未来）的审美能力以外，一个精良的设计师还要将所想、所花之物变成实体。由于汽车属于工业产品，汽车设计师还要利用手绘、做图软件、三维制图、油泥等办法终极制作出车模（不是你想的那个车模）。因此，专业的设计师更要对材料学、加工工艺、人机工程学、汽车工程等学科有着一定的知识储备。
从前间，在设计行业还没有得到重视的时候，设计师都因此师傅带徒弟的模式进行的。师傅怎么教，徒弟就怎么学，基本毫无创新可言。况且当时的科技和网络也没有现在那么发达，能得到的参考资料十分有限。在那时，一款具有跨时期意义的成功车型，设计出来所花费的人力物力要好比今高不知多少倍。正因如此，以前的那些经典车型才会显得尤为宝贵。
如果你真的想成为一名汽车设计师，美术、素描是你从小就要开始节制的“童子功”。此外，你还要对人机工程、汽车工程有系统化的学习，因此最大略的办法便是去学校进行系统化的学习，个中出国学习的路子也能大大提高你成为汽车设计师的可能性。
由于在汽车设计专业上，国外名校更多、传授教化水平也更高，个中就包括美国洛杉矶的Art Center College of Design、底特律的CCS；英国伦敦的Royal College of Art、英国考文垂Coventry University、德国普弗尔茨海姆的Pforzheim University、法国巴黎Strate College 、ISD、意大利都灵的IED、瑞典乌默尔Umea University、韩国首尔的Hongik University。
为了知足这些院校的录取标准，你须要很早就开始做准备（因此要在一定程度上依赖父母从小的培养）。毕竟如果你从高中才准备出国的话，光雅思就够你摧残浪费蹂躏一年韶光了。当然，汽车设计专业对年轻人来说是一项烧钱且呆板的学科，如果没有强大的家庭经济实力和个人兴趣基本坚持不下去。这也让汽车设计师处于设计行业鄙视链中较高的位置，其高门槛和高专业性决定了他们相对付其他设计师更加稀缺。
2017届中心美院交通工具设计毕业作品
如果你没有出国的雄厚成本，也可以选择在海内学习。随着近些年来设计行业步步升温，海内的不少名牌大学也有了汽车设计专业。例如清富丽院、清华汽车学院、同济大学汽车学院。除此之外，中心美院、广州美院、四川美院和鲁迅美院等传统美术院校也设立了汽车设计专业。
不过比较之下，海内的传授教化水平还是要比国外略逊一筹。毕竟在汽车设计的专业成熟度上，以艺术著称的意大利、汽车业发达的德国，肯定要比还在“弯道超车”的我们高了不止一星半点。拥有这些院校的学历，肯定能让你拿到更好的offer。但假如没有offer，那你就只能算是个“学设计的”。
大众套娃的“始作俑者”
学成归来加入事情，你才能发挥一名设计师的影响力。如果有幸能在行业上游的车企事情（例如BBA、大众、丰田等），设计师的图纸只要改变一笔就可能导致全体家当链的改变，乃至某些质料厂、零件供应商都会因此发达或破产。除此之外，设计师的能力也对其所做事的车企品牌有着“形象塑造”的浸染。例如业界著名的德·席尔瓦就让大众扣上了“套娃”的帽子。因此车企在选用设计师前也会参考他们的作品并进行好久远且深度的考虑。
不过纵然汽车设计师再主要，他们也不是汽车行业的核心位置。由于汽车不同于家具、玩具、服装等产品，技能和质量才是决定一辆车究竟好不好的最大核心（手机的定位或许与其类似，但是手机更多依赖供应商采购）。这就让设计师的很多想法受到了技能瓶颈的限定，或许这也是设计师总会与技能工程师吵架的缘故原由吧。
有！
但不多。据不完备统计，目前全天下在业的一线汽车设计师只有不到3000人。而在汽车业如此发的欧洲，每年“出身”的新设计师也只有20人旁边。既然在欧洲都如此罕有，海内自然就可想而知。目前，哈弗的设计总监是Phil Simmons（前任路虎设计师）；吉利的设计实行副总裁是英国设计师Peter Horbury（从沃尔沃跳槽过来）；就连比亚迪的环球设计总监也是来自德国的Wolfgang Josef Egger（曾做事过西雅特、阿尔法·罗密欧、奥迪）。如此看来，海内的设计师还是很难打动车企呀！
例外也是有的，海内比较被人熟知的设计师包括上汽的邵景峰和广汽的张帆。个中，邵景峰操刀设计了荣威RX5、荣威i6，张帆设计了广汽传祺GS8、GS4等车型。这些车型在保持了原创程度的条件下，也得到了非常高的市场认可。因此他们二位也算得上中国汽车设计师里比较有代表性的人物了。
实在很多人以为某些车丑也是情理之中，毕竟审美这件事确实没有绝对的对与错。不过，在汽车设计这件事上，设计师也是会为了市场而妥协的（或是遇上技能、法规的瓶颈，家当链、本钱不敷以支撑设计等问题）。以是就算是设计师自己设计的量产车，也一定会存在一些自己都不满意的点。说了这么多，相信各位同学该当明白“会画画”和汽车设计之间的差距了吧！
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