2018年6月，刚过36岁生日的杜丰田被提为秦皇岛工务段抚宁线路车间抚宁维修一工区的工长。晋升和生日交织带来的喜悦并没有冲淡他的担忧。工区统领的37余公里线路处于半丘陵地段，高路堤、深路堑、曲线长、桥隧多，繁芜的地形地貌、设备的繁芜多样，注定确保设备质量难上加难；而另一头，作为一个由老中青43人组成的车间最大工区，技能水平的参差不齐、日常管理的噜苏繁杂，更注定了做好这个工区的“当家人”辛劳非常。
有血性才是真男儿。这句话不仅常常挂在杜丰田的嘴边，而且更是深深地烙印在他的脑海中。于是，接过重担的他，带领工区的职工们一步一个脚印，在全面提升线路设备质量的道路上雕琢前行。
线路质量的紧张指标是：轨距、水平、方向、高低不超限。抚宁站10号道岔由于列车通过量大，道岔尖轨、基本轨磨耗严重，常常涌现晃车，杜丰田带领作业职员进行多次集中打磨，肃清了惯性病害。今年春融解冻期，10号道岔涌现车载二级病害，经由检讨确认道岔后趾部分水平赶过2毫米造成了超限。杜丰田立即组织职工利用天窗点进行了整治，青年职工刘宵不解地问他：“2毫米才多大点偏差？至于这样反复整修吗？”杜丰田一脸严明地说：“别说是2毫米偏差，便是1毫米还是翻车掉道！
我们要实现用设备质量保安全的目标，就要拿出在钢轨上绣花的真功夫”。
津山线上行389+500km线路位于路堑、路堤过渡地段，且处于曲线圆缓点交界位置，由于线路根本构造相对薄弱，道床稳定性较差，再加上钢轨老化，病害频发。段列入换轨操持后，杜丰田带领作业职员对数据进行详细调查。为担保钢轨廓形匹配，避免新生病害，杜丰田根据丈量所得钢轨磨耗量及待换钢轨长度，仔细挑选与原钢轨磨耗量基本同等的钢轨，并会同车间领导及工区职员详细换轨操持。在钢轨改换后当日进行焊接作业、对新钢轨及前后搭接位置进行打磨，确保新轨及焊道平顺，担保新旧钢轨廓形同等性，彻底办理了多年根治未绝的病害。
翻开杜丰田那个从不离手的条记本，除了密密麻麻的线路、道岔数据，还有许多工区职工的家庭情形。青年职工贺志斌说，那里面不仅记录着杜丰田每天检讨设备的数据，而且记录着他对职工的情和爱。
数载春夏秋冬，在绵延的津山线上，杜丰田带领职工们存心呵护着铁道线，长则论公里，短则论毫米，精准作业，担保1435毫米的轨距零偏差。寒来暑往，在不变的日月循环里，杜丰田选择了执着和坚守，他和职工们努力实现着一个朴素的欲望，让每一趟列车安然通过。
（燕都融媒体呼延世聪 通讯员马勇、刘健、王子成）
