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进气阀的开启韶光晚8°，造成进气阀与活塞相碰,导致顶杆波折，气阀间隙调了又变的故障案例
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推杆组合图 (3)
故障征象：
一台东方红-802型拖沓机在作业中，
发生了气阀间隙调了又变，
且顶杆波折的故障。
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推杆组合图 (7)
故障处理过程：
拆检缸盖,
创造气阀顶活塞,
检讨定时齿轮室各齿轮暗号都对准了，
又改换了几个顶杆，
检讨调度好气阀间隙，
装复后启动,
还是气阀响、冒烟。
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停机检讨,
气阀间隙又变了,
顶杆波折,
末了断定是配气相位不对，
重新考验配气相位，
创造进气阀打开韶光晚8°
因此，
当活塞行至排气行程上止点时,
与活塞相碰,
造成顶杆波折和
气阀间隙调后不久又变的故障。
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定时齿轮室各齿轮暗号对准之后，
为什么进气阀的开启韶光还会晚8°。
剖析认为，
紧张缘故原由有二:
一是新齿轮制造质量不好，
暗号不清或不准。
二是拖沓机利用多年，
由于定时齿轮磨损、
凸轮轴与套磨损、
凸轮与顶杆及摇臂等件磨损，
都会使配气相位发生变革。
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本机定时齿轮暗号虽对准了,
实际上进气阀的开启韶光还是晚8°，
以是只得将凸轮轴齿轮调过一个齿
(每调过一个齿相称曲轴转角7.5°),
装复后,
调好气阀，
故障打消了。
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推杆组合图 (12)
故障缘故原由剖析：
进气阀的开启韶光8°，
造成进气阀与活塞相碰,
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推杆组合图 (18)
故障干系知识：
活塞顶上有气门头印痕的缘故原由
在一些柴油机拆检时，
会创造活塞顶部有明显的
或隐约的气门头印痕。
轻的0.02~0.06mm 深，
重的则有0.08~0.25mm深。
这表明柴油机在运转过程中，
已发生了气门与活塞的打仗或碰撞。
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引起上述故障征象的缘故原由，
实践证明多是利用装置调度不当所致。
详细地说，
包括以下内容。
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1.气门间隙发生变革
有些柴油机气门间歇调度好后，
事情韶光很短，
乃至不到半天，
气门间隙就会明显改变。
究其缘故原由多是：
(1)气门推杆波折或挺杆磨损变形。
以485 柴油机为例，
气门推杆和挺杆、
气门推杆和气门调度螺钉
多呈凸球面和凹球面打仗传动。
当气门推杆波折后，
打仗点的位置就会发生变革。
当推杆顶在凹坑的深处时，
犹如气门推杆变短，
则气门间隙值变大。
当推杆顶在凹坑的浅处时，
犹如气门推杆变长，
因而又赌气门间隙变小。
如此反复不断多变，
即有可能导致上述损伤征象的发生。
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此外，
如气门推杆插在挺杆内的凹坑里
高速高频率事情时，
由于磨损剧烈且不稳定，
将会导致凹坑底面磨损凸凹不平。
安装时，
有可能将气门推杆放在凸台上
进行气门间隙的调度。
而事情时，
推杆又顶住了凹坑的凹处，
赌气门间隙变大，
从而影响活塞与气门的正常事情。
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(2)进气凸轮严重磨损。
当凸轮轴上的进气凸轮平面严重磨损时，
可使凸轮变成尖圆形。
此时，
气门挺杆也会因受尖圆凸轮的影响
而会发生位置变革。
以是
当气门间隙调度好后，
柴油机在运转过程中凸轮轴稍有串动，
就会改变气门间隙。
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以485 柴油机为例，
凸轮轴轴向间隙为不可调式。
止推挡片与该轴前止推衬套的端面间隙，
在安装凸轮轴前应进行检讨。
若过小或过大都该当进行修整或改换衬套。
其轴向间隙应保持在0.075~0.165mm范围内。
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(3)气门间隙调度方法不对。
调度气门间隙时，
若使活塞处于排气行程上止点位置，
则此时正是进、排气门重叠开启的时候，
此时调度的气门间隙显然是不准确的。
因此，
务必使活塞处于压缩行程上止点，
才能将气门间隙调度精确。
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以索菲姆8140柴油机为例，
气门间隙的调度，
是用改变气门间隙垫片厚度来担保的。
与此同时，
调度时须要利用专用的工具。
以是一些单位限于条件而忽略精确的调度，
这是务必要引起把稳的。
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2.曲轴回转半径值不对
曲轴的回转半径即是
主轴颈中央与连杆轴颈中央间的间隔。
以 6105 柴油机为例，
其变型产品6105QA和6105QC
柴油机的曲轴行程不同，
不能通用。
若不理解这一情形而误用，
则可能会因曲轴回转半径小使汽缸压力低落，
也可能会因曲轴回转半径大发生活塞顶气门。
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检讨时，
可将曲轴放在车床上的两个顶尖上，
用高度游标尺丈量连杆轴颈
转到最高和最低位置时的高度
(应扣除轴颈圆度的影响，
其两个高度之差除以 2，
即为曲轴回转半径。
常日可在曲轴磨床上磨削连杆轴颈进行校正。
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3.汽缸存气间隙不合哀求
存气间隙是指活塞位于上止点时，
活塞顶平面至汽缸盖平面的间隔。
此值，
又称为压缩室高度。
校正存气间隙，
实际上便是校正压缩比。
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以485柴油机为例
此值应为1.2~1.4mm。
而135系列柴油机，
此值则为1.2~2.1mm。
如需丈量实际存气间隙，
可用压铅法。
此时，
用直径为3~4mm的电器熔丝，
放在活塞顶面。
然后装上汽缸盖，
均匀拧紧汽缸盖螺母，
逐步迁徙改变曲轴一圈多，
取出被压的保险丝，
丈量它的厚度，
即是存气间隙。
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存气间隙过小，
虽然压缩比变大，
但易导致活塞顶撞气门。
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影响存气间隙的成分，
多在于汽缸垫的厚度、
活塞销孔中央线到活塞顶的间隔，
以及连杆大小端孔中央间隔等。
以索菲姆8140柴油机为例，
汽缸垫的厚度一样平常
有1.35mm、1.50mm、1.65mm三种。
汽缸垫的选择，
紧张按装置完毕后的各缸活塞处在上止点时
凸出于汽缸体上平面的高度来决定。
若4只活塞的凸出量在0.55mm以下，
可选用1.35mm厚的汽缸垫。
凸出量在0.55~0.70mm，
选用 1.50mm汽缸垫。
凸出量大于0.7mm，
则选用 1.65mm汽缸垫。
若薄的汽缸垫配凸出量大的活塞，
则在运转中导致
气门与活塞打仗和碰撞的概率就较大。
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4.气门凹陷度不当
以索菲姆8140柴油机为例，
气门头事情锥面与气门座圈研磨及装置后，
气门头上平面与汽缸盖平面之间的凹陷量
应为1~1.4mm。
而135系列柴油机，
哀求此值应为1.45~2.25mm;
102系列柴油机，
则哀求此值为0.8~1.2mm;
485柴油机
此值哀求为0.25~0.55mm。
凹陷量不敷，
即有可能引起气门头与活塞顶的打仗和碰撞。
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5.正时齿轮传动位置存在偏差
为了担保配气正时，
装置柴油机正时齿轮时
必须把稳齿轮之间暗号的对正。
一个现实问题是柴油机长期利用后，
可能发生齿轮暗号模糊不清的情形。
此时若安装方法不当，
甚至恰好装错一个齿的位置，
或者正时同步带涌现爬齿征象，
都会导致气门头和活塞顶部的打仗和撞击。
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此外，
若柴油机配气正时齿轮键槽严重磨损，
凸轮轴键槽磨松呈倒八字形，
而低廉甜头的键又比规定的键窄许多。
这样一来
当柴油机处于空转小油门，
转速变革不大的情形下，
键尚能居于槽中间位置，
配气相位无明显变革。
当柴油机溘然加速、减速，
甚至转速频繁变革时，
在凸轮轴惯行力的浸染下，
键在槽中松动，
正时齿轮使配气相位发生变革，
从而也有可能造成气门撞击活塞顶。
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6.曲轴连杆轴瓦间隙不当
以索菲姆8140柴油机为例，
曲轴连杆轴颈与轴瓦的间隙
规定为0.027~0.059mm。
此间隙不宜过大或过小，
过大的间隙和连杆轴瓦磨损后的连续运转，
与其他成分组合在一起，
即会增大气门头与活塞碰撞的概率。
当前在新型柴油机普遍利用装置轴瓦
而曲轴又暂时无法修磨的情形下，
更要把稳保持符合哀求的轴瓦间隙。
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7.减压机构调度不当
以485柴油机为例，
设有减压机构的目的是便于启动。
由于其压缩比较高，
故活塞行至上止点时
其顶部与汽缸盖底平面的间隔很小。
因此，
调度减压机构间隙时，
稍有不当，
也有可能使活塞顶与气门相碰撞。
按哀求，
该机排气门被减压轴螺钉顶开的数值
应为0.6mm。
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表，
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL0776-配气相位有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
(002-020)缸盖气门AL0776---G101气门异响的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪，
故障缘故原由大略，也繁芜，
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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