最近有位开 Model 3 的朋友向我抱怨：车子到了该换轮胎的里程了，但是找不到得当的轮胎。特斯拉官方售后 2,000 多的价格太贵，胎噪又不小；市情上其他电动车轮胎侧重低滚阻放弃了操控，摧残浪费蹂躏了 Model 3 精良的底盘本色。
对付他口中的胎噪问题，我深表赞许。公司里有台入口版的 Model 3，除了由于早期入口车型糟糕装置工艺和一样平常的 NVH 掌握，看重操控的米其林 PS4 轮胎带来的路噪也不小。加上那时候的 Model 3 还没有配上双层夹胶玻璃，高速行驶时的抑噪表现可以说是非常一样平常。
对付他的困惑我一时也没有了办法，脑海里确实没有一款面向电动车的性能均衡的轮胎。在抓地力和低滚阻之间，彷佛你必须做一个决议。
你说巧不巧，就在江浙沪被热浪裹挟的 7 月，我收到了德国马牌的约请函。和往常不同的是，这一次的主角不是新车，而是 eContact ——德国马牌为电动车专门设计的轮胎。
在试驾完之后，最让我惊喜的是它让 Model 3 胎噪抑制水平提升了一个档次，也没有由于某个方面的长板而舍弃其他的性能。更让我惊喜的是，马牌 eContact 还办理了电动车的一大出行痛点，做出了电动车轮胎届的首创之举。
详细的体验如何？办理的痛点又是什么？别急，一起往下看。
换了胎，这台 Model 3 真安静很巧的是，这次马牌的体验车型恰巧也是 Model 3。第一天的试驾路线是海南岛的环岛高速，从土福湾出发，到达分界洲岛景区，全长 48 km。
特斯拉 Model 3 的推举胎压值偏高，达到了 2.9 bar，但上车后我创造试驾车的胎压都在 2.4—2.5 bar 旁边。在大多数情形下，胎压越低那么轮胎和地面的打仗面积就会越大，带来的噪音也就会越多。我心里暗暗捏了一把汗，准备欢迎高速上熟习的胎噪。
但很意外的是，马牌 eContact 轮胎的噪音比预想的要小很多。不论是 40—80 km/h 的中低速，还是 100—120 km/h 的高速巡航，从底盘传来的胎噪声都不明显。而且这不但是我一个人的感想熏染，在到达目的地后，我和同行的朋友互换感想熏染，大家都纷纭表示马牌 eContact 轮胎的噪声要比原配的 PS4 要更小。
根据马牌 eContact 的产品经理先容，eContact 轮胎的胎面花纹采取了经仿真优化的细针花纹设计，这些花纹在确保抓地力的条件下，摩擦路面产生的滚动噪声和振动会尽可能地肃清，能够显著提高轮胎的降噪表现。
除了经由优化的胎面花纹，马牌的工程师还设计了「主动降噪」。在马牌 eContact 轮胎的沟槽内部，除了提示磨损情形的保险块，我们还可以见到中间断开的小突起。在轮胎滚动的过程中，这个隔断式主动降噪的小突起可以有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径，进一步减小胎噪。
此外我们知道，特斯拉 Model 3 的原配轮胎内壁中装有隔音棉。而作为更换胎的马牌 eContact 在这一点上和原配轮胎相同，也配备了隔音棉。马牌将这个叫做「ContiSilent」静音技能。而除此之外，马牌的其余一个专利技能也「曲线救国」，对胎噪做了不小的正向贡献。关于这个技能的细节，在这里先卖个关子，接着往下看。
海南的景象非常多变。短短 48 km 的高速路段，景象一贯在「大雨—艳阳天—大雨」之间反复横跳。常常开高速的朋友该当知道，在车速较快的情形下碾压过高速上的积水路面时，如果轮胎的排水能力不过关，车轮会溘然丢失抓地力，车身也会涌现漂移和摇摆的情形，非常危险。
马牌 eContact 轮胎的胎肩有刀刃状的导流槽，在行驶过积水路段时可以切开水膜，防止水滑。而在马牌 eContact 轮胎的外侧开口处，工程师设计了宽大的导流槽，可以将积水快速排出到轮胎外。
在海南环岛高速上，暴雨一度大到能见度不敷 50 m。在这样的条件下，我们车队以 80 km/h 行驶时也没有感想熏染到车轮抓地力的缺失落，在碾压过小水滩时，车身和方向也没有涌现偏移和摇摆的情形。
终于来到了目的地。身后是饱和度极高的绿色山林，个中点缀着小小的村落；身边是安静行驶的 Model 3 ；身前是卧在碧波之中的状似美人的分界洲岛。这座小小的俏丽海岛是海南南北景象的分边界、琼南与琼北的自然地理边际线，同时也是陵水县与万宁市两地的行政分界点。
看够了俏丽的海熏风光，别忘了前文我卖的关子：在马牌 eContact 上究竟还有什么分外的技能？
向一条轮胎学习如何停滞内耗轮胎扎钉导致漏气，这事儿很常见对吧？在传统汽油车时期，只要你会用套筒，基本上要不了半小时就可以自己换上备胎连续赶路。但是问题来了：据统计，中国市场在售新能源新车中 90% 以上的车型都不配备备胎。假如电动车扎胎漏气了怎么办？
看重做事的蔚来汽车办理办法大略粗暴：直接让事情职员随时待命。但是其他电车车主碰到这种情形可就没那么大略了。我的同事小叮当曾经半夜 2 点开着某品牌电动 SUV 在高速公路上碰到了扎钉漏气的情形。经由了繁复困难的信息登记，厂家终于派出了事情职员。但由于是半夜，可怜的小叮当在高速公路边从凌晨 2 点等到了早上 7 点。
你以为这就完了？由于电车的自重太大，一样平常随车的小型千斤顶根本顶不动车身。末了费了九牛二虎之力装上滑轮才勉强将车子弄上拖车。你看，一枚小小的钉子就能带来这么大的麻烦，这也成了电动车身上一个不易察觉的隐患和痛点。
电动车空间宝贵，备胎太占空间；小型千斤顶又不能承受住动辄 2 吨多的电车。仔细想想，如果轮胎自己能自己修补小的扎钉情形，那么问题不就办理了吗？
于是马牌在 eContact 新能源汽车轮胎上带来了 Contiseal 自修补技能。事理很大略，马牌在轮胎的内侧涂上了一层厚厚的高粘性密封层，当直径小于即是 5 mm 的钉子扎入轮胎，这些密封涂料会渗入缝隙补充漏气点。
实在提及来，自修补轮胎并不是新鲜的技能产物，但这类产品一贯存在两个问题：
修补胶在高温时流动性会增强。原来均匀附着在轮胎内壁的胶体会涌现凝固成团的情形，导致动平衡失落效；市情上险些所有的自修补轮胎都不能和轮胎内静音棉兼得，两者只能选其一。马牌 eContact 轮胎将这两个痛点办理。一方面，根据和车企互助研发的深度不同，部分规格型号的马牌 eContact 轮胎将同时兼具 ContiSilent 内置静音棉和 ContiSeal 自修补技能。另一方面，马牌拥有分外的修补胶专利配方，在轮胎十年的生命周期内都担保拥有修补能力。
根据马牌的调研，路面上 92% 的胎面穿刺风险都是直径小于即是 5 mm 的尖锐物体，以是 ContiSeal自修补技能足以应对路面上的大部分扎胎风险。这层修补胶还可以让轮胎滚动产生的共振减小，「曲线救国」提升了隔音表现。
说完技能层面的东西，当然还是要落实到实际体验。马牌大略粗暴的找来了两个钢钉扎在了 Model 3 的轮胎上，随着两声轻微的爆裂声，修补胶在看不见的地方填上缝隙。在钉子扎破轮胎的破口处浇水，我们创造此时并没气泡涌现。
很好，但是如果带着钉子去山路操持一番，自修补还会有效吗？
有操控，续航也不打折
身上「挂花」的 Model 3 又被我们带来了山路上。这里，是海南兴隆国家森林绿道。虽然间隔不长，全程只有 4 公里，但是这短短的 4 公里内有十几个急弯，高低落差很大。刚下雨的路面上覆盖着湿滑的泥土和落叶，对轮胎的操控性和抓地力提出了不小的磨练。
我慢下车速，与前车拉开间隔。等到前方的车队不见了踪影，用 3、9 点把握住方向盘，将电门深踩。虽然 Model 3 的底盘极限很高，由于摸不清这款轮胎的抓地力边界在哪，以是前几个弯道我只是缓缓提速试探。「注：全程在限速行家驶。」
虽然地上随处可见湿滑的烂树叶，但在弯道里 eContact 都没有发出半点响胎的声音，也没有打滑的迹象。我大着胆子在出弯时深踩电门，轮胎的抓地力完备 HOLD 住了后驱的 Model 3，弯道里的支撑性也很充足，没有拖底盘的后腿。
在一个直道的末端，我将刹车踩到了底。在这种暴力的蹂躏下，轮胎才轻微有了一点打滑的意思。马牌 eContact 轮胎能在湿滑里面保持良好抓地力这事儿，我们得分两方面看。
一方面，上文说的胎肩刀刃状导流槽和外侧开口的宽大导流槽可以撕裂水膜，并将积水快速排出到轮胎外；另一方面，马牌没有忘却自己的运动基因，将运动轮胎上的非对称肋条带给了这款新能源专用的轮胎。
由于轮胎在转弯时须要抵御横向的撕扯，对称的肋条在这种情形下会涌现大幅度的旁边形变，造成抓地力缺失落。非对称肋条的设计可以让轮胎在抵御转弯时强大的地面摩擦力撕扯时保持最大的打仗面积。
此外，在轮胎表面的花纹上，工程师设计了斜面倒角。用橡皮擦类比，直角的橡皮擦在用力擦拭时很随意马虎发生「卷边」，乃至可能会直接被撕裂。斜面倒角一方面担保了轮胎打仗面积，另一方面也让轮胎的刹车非常磨损减小。
马牌 eContact 作为一款新能源轮胎，在设计时必须考虑到对续航的优化。我们创造， eContact 的表面遍布了眇小的凹坑，这是不是很像高尔夫球？
表面粗糙的高尔夫球翱翔的间隔可以达到表面光滑的球的 5 倍，这都是它表面小坑的功劳。高尔夫球球面的小坑让表层空气牢牢贴合在球面，使得后方回旋空气阻力变小，能令高尔夫球飞得更远更快。马牌工程师从中找到了灵感，在轮胎外侧设计了类似的凹坑，让劈面而来的气流不形成紊流，而是牢牢贴着轮胎表面顺滑地流过。
本日的试驾靠近尾声，我看了看这几天 200 km 的试驾后 Model 3 的能耗表现：15.4 wh / km。虽然说海南的景象非常适宜锂电池事情，但我们这一起上的开法也非常激进，基本上一贯是顶着道路限速驾驶且有不少的高速路段。这样的能耗表现已经证明了马牌 eContact 作为一款新能源轮胎不会拖续航的后腿。
回到酒店，事情职员拔下了早上扎在轮胎里的两个钉子。此时仪表盘显示胎压依旧是 2.4—2.5 bar，钉子拔开自修补填上了孔隙，不用手电筒仔细查看你乃至找不到破口。eContact 自修补的能力也由此得到了证明。
写在末了
目前德国马牌小程序上 eContact 仅有一款 235/55 R19 的规格，售价 1,199 元。适配 Model 3 的 18 寸型号，也便是我们试驾的规格，估量下个月上市。至于其他型号，德国马牌估量一个月上市 1-2 款，全部上市估量到明年 2 季度，具体会推出的规格型号见下图：
作为车上唯一一个和地面打仗的零部件，轮胎的主要性不言而喻。虽然新能源专用轮胎和燃油车轮胎并没有像新能源车和燃油车那样翻天覆地的改变，但是对付大部分电动车没有备胎、须要兼顾滚阻和操控等痛点问题让这些汽车变革背后的轮胎厂商必须与时俱进做出改变。
谁先办理了痛点，谁就会夺得增量市场。你看，不仅仅是新能源车内卷，战火已经蔓延到了轮胎厂商之间。
