可问题是烧机油这么凶，也没人敢买呀。现在的二手车卖出去都是要有质保的，如果买家创造这车烧机油这么狠，肯定一准给你退车！
还是修睦了自己来吧，毕竟这车除了烧机油，开着还是舒畅的。
话不多说，直接开整。力求过程详细生动，并在文章结尾处总结烧机油的缘故原由和解决方案。
烧机油太TMD的厉害了，500公里一箱汽油都没见底，机油就见底了[笑哭]，这思前想后，卖也不是，不卖这样拖着又弗成，还是修吧！
修这个发动机呢，已经是旧调重弹，EA888烧机油威名远播，这个不是什么秘密，关键是如何修睦他，如何从骨子里改变他爱烧机油的基因，这才是重点。
我们话不多说，先开始拆机器，边拆边和你唠。本日非要把烧机油的前因后果、来龙去脉给你讲得清清楚楚的，不然绝对不让你放学回家吃完饭。
来吧，取出发动机，然后把它分解掉，秘密都在发动机的内部。我都以为，走近科学栏目，可以考虑做一期发动机烧机油的节目，题目我都给他想好了，就叫《烧机油为哪般，究竟是神秘力量的趋势……还是不明成分的……》，哎呀，有点跑题了……
取出全体发动机，从表面看，彷佛挺干净的……不过有句话叫金玉其表、败絮个中，问题都在内部。
先拆进气这一侧，小哥拆掉进气歧管……
照例，这里依旧是“煤炭工厂”，不知道环球的EA888刮下来的积碳用来给火力发电厂供煤，能发多少度电。
拿掉链条上盖系统，嘿！
链条没改进过，是有缺陷的老版本吗？
这途不雅观的气门罩盖上面的油渍，大家不须要过度深究，有油！
证明你买到的是真途不雅观！
准备拿掉气门室盖，不知道发动机里面干净不干净。如果很干净，那么证明保养得不错，烧机油就和车主平时保养掩护没任何关系了。
果真，发动机内部干净如新，由此证明，车主绝对不能为烧机油背锅！
那么这个锅，该当谁来背呢？
拿掉气缸盖，看到了活塞顶部的积碳。这种凸出来的活塞，是1.8T的，2.0T的是平的。活塞中间很干净，周边有一圈积碳，我认为可能是喷油嘴有点滴漏。
准备分解缸体了，不知道缸体里面干净不干净。
哎呀，真是太干净了！
比我脸都干净……哦，不对，是比我兜都干净！
挨个捅出活塞，烧机油至少一半的成分都在活塞上，看仔细喽！
这款13款的途不雅观，已经利用了小改款PA的发动机。活塞环已经又最早的薄环设计（省油）跳过厚环设计（中期改款，考虑到活塞环张力避免烧机油）到了中环设计（油耗和活塞环张力之间的折上钩划）。但是油环没改进，还是随意马虎被积碳堵塞，这便是厂家不彻底的改进方案。
让镗缸洗濯的师傅把东西拿走，准备做洗濯和加工。当然了，小改款的发动机比之前的要强多了，但是依旧是不彻底的方案，直至三代EA888之后，烧机油的情形才有所改进。
趁着东西拿去加工洗濯的时候，把车主交代要换的底盘件都换了，充分利用碎片韶光，就像鲁迅师长西席说的，韶光就像四两肉中间的沟，挤挤总是有的。
洗濯干净之后，开始组装机器了，改换新的轴瓦，旧的已经拉伤了，也不知道为什么，EA888发动机拉伤轴瓦的概率非常大。
好在曲轴经由分外热处理非常耐磨，轴瓦拉伤了曲轴居然没事，挺好！
按规定力矩和顺序，拧紧大瓦螺丝，这一点尤为主要。符合规格的扭力才是发动机顺滑输出和运转的保障。
利用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不但构造要改，环的材质也要改。原装用的是普通装机环，一百道活塞环一整捅的那种，是合格的环但不是最精良的。EA888的环是ATG代工的，ATG内部最顶级的是PVD版本的活塞环，如果大修，建议用最好的，两种环价格相差不多，但是效果绝对不一样。
利用低廉甜头的工具安装活塞，轻松捅入活塞……
按规定力矩拧紧连杆螺丝……
精确安装平衡轴，如果平衡轴滤网有脏堵的，记得一次性改换八个。
链条轨道最好换新的，这种东西理论上是终生免掩护，但是实际上没有免掩护的东西，既然拆开了，就换掉吧。
安装好机油泵和机油防溅板，二代EA888用的是变量调节式的机油泵，理论上来说有很多好处，但是实际上觉得和一代比较，也差不多。
安装全新的油底壳。原车的被之前的人拧滑丝了油底壳螺丝，反正这款车的油底壳也不贵，换新的吧，看着也舒畅。
安装好飞轮盘。你不要惊异，这台途不雅观是手动挡的，以是有离合器和压盘，开起来比自动挡的爽太多了。
对接发动机和变速箱，比自动挡的方便多了。
改换全新的汽缸垫……这里用的是一汽奥迪的，虽然很多东西和大众的通用，但是我总以为奥迪的品控好一些。
把气缸盖端上去……经由强化的气缸盖，基本上可以开到报废了，不过唯一我拿他没辙的便是气门弹簧，不知道啥时候大众能出强化的气门弹簧。这款机器，气门弹簧能用多久全看天意，质保期内新车断气门弹簧的都有。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，小哥们拧螺丝手臂都粗了一圈了，下次该轮到我这个老头目来磨炼磨炼身体了。
改换四个原厂的火花塞，记得在陶瓷位置涂抹一点火嘴油，也便是绝缘膏。
火花塞呢，目前来说不是博世的便是NGK的，EA888发动机厂家分批次供应这两种火花塞，实在都一样用。
给凸轮轴瓦架的位置涂抹赤色的组装油……
放置好凸轮轴……排气凸轮轴部分进气排气，但是进气凸轮轴有区分，点火提前角不一样。
气门室盖涂了组装油和密封胶之后合上去……
安装好第三代的改进版链条和轨道……往后再也不怕链条跳齿顶气门了！
涡轮增压经由检讨，并没有漏油，洗干净之后装回去。
利用改进版的铝合金泵头的水泵，这种比之前的塑料泵耐用一些，用个三年五年没啥问题，但是也不是绝对的，也有漏水的概率。
机油散热器和水泵到位，发动机半边装得差不多了。
另一侧安装好涡轮增压的油管和水管……
这边安装好进气歧管……
另一头安装好排气管和三元催化器，这就差不多了。
发动机总装完毕，干干净净，舒舒畅服。
这便是你们所谓的再制造了，当然了，烧机油的问题也一并办理了。
虽然机器修复得不错，但是如果你不好好掩护，日后还是会有问题的，现在用车是三分修七分养。
缓慢降下车身，发动机逐步进入机舱。
固定好两端的支架螺丝，发动机和变速箱就固定住了。
接驳好线束和管路……越好的车子，机舱里越是整洁。
加注防冻液，当然必须是乙二醇的防冻液，市情上很多防冻液是带堕落的，以是在买的时候看下身分表。
加注0W40的全合成机油，真正的全合成机油，不是99和88那种。我并不是说99和88的机油便是假机油，但是按照市场经济学的角度来说，售价低于本钱的东西，不是补贴的便是假冒的。
一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，这个是正常征象。
怠速磨合几个小时之后，车子开过去做四轮定位，由于动过副车架，以是必须做四轮定位。
四轮定位数据调试中……这台机器也是阿亮师傅不计本钱买回来的新机器，工欲善其事必先利其器，修车假如没有得当的工具也弗成。
重点来了，大家都知道预防积碳对车辆的主要性和保护性，我们没有权利选择油品，只能自己去改进油品。建议利用燃油添加剂，优先考虑用PAO身分的，温和不刺激。
不须要你每箱油都加添加剂（你假如土豪每箱油都加我也不反对），隔一箱油加一瓶吧，虽然须要一点本钱，但是他给你省下来的麻烦和油耗，来回折算一下实在也差不多，你不亏损。你要问这玩意贵不贵，看文章底下链接。
统统就绪之后，便是试车环节了。对付大修完的车子，必须要经由足够公里数的试车，确保没有问题之后才能交车。
试车的结果非常酸爽，油门轻盈动力澎湃，回来检讨没有任何漏油漏水漏气的问题，完美交车！
文章到了末了，总结还是要做的，必须把我知道的关于烧机油的秘密畅所欲言、言无不尽得见告你：
为什么会烧机油？
答：一、发动机厂家设计问题：
1、活塞环设计不合理；2、国产EA888的气门导管和气门油封材质一样平常；3、废气阀负压值太低；4、发动机设计时对燃油品质哀求太苛刻。
二、平时掩护保养问题：
1、不按时保养换机油，一样平常建议市区道路开的朋友们每隔5000公里换机油，由于市区开的公里数不多但是发动机事情韶光久；综合路况的朋友建议7000公里换机油；高速和国道为主的朋友可以10000公里换机油。
2、利用的机油品质太差，市场上很多以次充好的，例如半合成乃至矿物油伪装全合成机油的，这种机油给自然吸气的小排量车用勉强可以，但是给涡轮增压的直喷发动机用便是灾害。
3、机油标号不符合发动机哀求：这里说的不是机油档次高低的问题，而是机油型号不对口。对付国四或者国五排放标准的涡轮增压机型，可以用的标号大概有这么几种：
5W30和0W30的高粘度A3/B4的机油，大众和奥迪内部的专享某护便是这个级别的，实在你们不知道的是，大众和奥迪优选机油等级便是这种5W30和0W30的高粘度机油，5W40实在是次选。
0W40的机油和5W40的也都可以。当然了，如果有条件，机油又是符合VW50200和VW50500认证的就更加好了，好多符合厂家认证的机油，机油瓶身上都有厂家OE认证的标识。
比如这款机油，就符合这些车型主机厂家的认证。当然了，有些小众机油的品质也是不错的，但是毕竟机油行业的水太深，我们的道行又不足，很随意马虎阴沟里翻船。
4、没有定期利用燃油添加剂；对付一样平常的自吸车辆，用不用燃油添加剂是一个选择项，但是对付直喷发动机，利用燃油添加剂便是一个必选项。如果你长期不该用燃油添加剂导致积碳过多脱落引起拉缸，恐怕任何汽车厂家和修理厂都不会给予质保，由于这是外因导致的问题，不是车辆本身的质量问题。
那么如何办理呢？
答：先办理发动机构造性问题。
通过维修并借鉴三代EA888厂家改进的方案：对活塞和活塞环做出改进，同时利用高规格的活塞环来增加发动机的寿命并降落油耗，同时改换加强版的气门导管（更加耐磨）并利用入口大众的气门油封（国产金边油封不如入口绿色油封，国产原厂橘赤色双封口油封可以），利用高负压高分离率的废气阀。从配气机构办理“机油上窜”、从活塞和活塞环办理（机油下窜）、再从废气阀办理曲轴箱分离油气这一块，三管齐下一次性办理发动机构造性问题。
同时在日后掩护保养的过程中，把稳以下几点：
1、按时换机油，利用符合标号规格的全合成机油，每次换油时除了机油滤芯是必换项目，空气滤芯和汽油滤芯也要按规定公里数改换。
2、定期利用燃油添加剂，延缓和预防积碳的产生，积碳是发动机的天敌，与其到时候去洗不如预防来得实在。
3、如果积碳已经产生了，那就要及时除碳和洗濯，现在除碳手段很多，比如核桃砂洗濯、干冰洗濯……但是我建议这些方法只能做进气道的积碳洗濯，缸内就不要做了。缸内还是依赖燃油添加剂进行逐步溶解和溶解来得比较安全。
末了再回答一个大家都非常关心的问题，那便是免拆管理烧机油能不能做，什么情形下可以做？
答：免拆管理烧机油可以做，但是有诸多限定和哀求，并且免拆管理烧机油是一种守旧治疗办法，不能彻底办理发动机毛病构造，只是一种临时办理问题的缓兵之计。
详细的限定和哀求如下：
1、缸内不能有物理拉伤，如果已经有拉缸的情形，做了免拆管理即是白做（可以通过内窥镜不雅观察缸黑幕况）。
2、事先要打消烧机油的其他成分，比如气门油封漏油，比如废气阀失落效，在做免拆管理同时要把线打消这些问题，不然做了效果也打折扣。
3、免拆管理灌缸的药水选择非常主要，实在免拆管理的思路便是溶解卡滞和堵塞活塞环的积碳，开释活塞环从而办理烧机油，溶解的实质是什么，实在便是堕落。堕落的强弱把控是关键，找到一种能溶解积碳但是不堕落金属的药液至关主要。市情上很多药水，质量参差不齐，我大修过好几台做了免拆造成气缸壁堕落的车子，你们懂的。
4、有些问题免拆管理是不能办理的，比如活塞环对口、比如气缸磨损椭圆……这种情形就算是用内窥镜看都看不出来，如果碰上这种情形你去做免拆管理，那基本上维修用度就即是打水漂了。
如果你要问我有没有给人做过免拆？我很负任务地见告你，做过！
做过几天轻微烧机油的，大概5000或者3000烧一升和半升的，有几台效果不错，有几台效果不理想，但是做之前我都和车主剖析过利弊，该说的都说清楚了，如果车主还坚持用这个方案进行治疗，那我们只管……你懂的。
好了，说了那么多，不知道你听明白了多少，欢迎留言区留言评论和咨询，只要兄弟我看到了必定会进行回答，祝大家周三愉快！
