新能源售后标准的出台
随着海内新能源汽车市场连续7年高速增长，新能源汽车霸占率不断提升。中国汽车工业协会数据显示，今年1~9月，我国新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，市场霸占率达23.5%。
随着新能源汽车保有量的不断增长，除了维修贵，新能源汽车售后问题还有不少亟待办理的问题，维修难、专业职员稀缺、维修资源垄断等问题。
未来，新能源汽车的遍及率将连续提升，如果办理不好新能源汽车的售后维修问题，也在一定程度上影响了新能源汽车的渗透率的提升。通过推广新能源汽车来实现节能减排，就无从谈起。
经中国汽车流利协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后做事规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式履行。作为我国首部电动乘用车售后做事规范，该标准的出台对付规范电动乘用车厂商售后做事行为、提升售后做事能力和做事水平以及用户体验具有主要意义。
新能源汽车的“新”特性导致维修贵
新能源汽车维修的紧张障碍便是维修贵，而电池贵是导致新能源汽车维修贵的紧张缘故原由。作为新能源汽车的“心脏”，电池本钱要占到整车本钱近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池本钱已占整车本钱一半以上。
日前，中保研发布了第14期汽车零整比体系指标研究成果，个中表露了具有市场代表性的20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果，样本车型的动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味开花费者若改换车辆电池包，须要花费整车市场售价近一半的用度。
如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，绝大部分4S店都没有相应设备及车间维修，每每须要改换全体零部件，乃至须要电池供应商参与。
如果进行维修，本钱可能不但电池的价格，维修价乃至可能超过车价。例如，不久前的一辆极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。结果由于设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须改换全体电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍。
动力电池回收行业的王益向先容，“现在很多4S店售后车间基本还保持燃油车时期的基本配置，动力电池维修的能力基本为零。还有很多厂家乃至都不会直接参与，都是让供应商拉回厂里修。当然，这紧张还是电池包工艺哀求高，对车间及设备有一定需求。”
新能源汽车遍及率更高的智能化配置，也是导致维修贵的缘故原由之一，智能化的根本部件便是激光雷达和各种传感器。不少智能化配置装在前后保险杠上，发生剐蹭或碰撞很随意马虎破坏。加上这些智能化配件遍及率还不高，改换本钱自然也不低。
除了开头提及的特斯拉Model Y、小鹏P5涌现的维修贵问题，还有不少消费者透露，自己的新能源汽车发生轻微剐蹭，本以为花上几百块钱的事儿，却没想到激光雷达破坏，单颗激光雷达的价格就要数千元，加上雷达支架、工时费，单颗雷达改换总用度近万元。维修价格如此之高，让不少车主表示新能源汽车买得起，开不起。
还有一点同样主要，为了担保在加上电池之后不超重，不少新能源车采取了一体化压铸铝车身。同时铝材较轻，可以减轻车身重量。而且零部件化零为整，生产效率变高，还可以有效降落本钱。
问题是，一体化压铸的铝车身并非没有缺点。缺陷便是一旦受损，不像钢制车身可以钣金焊接，铝制车身只能整体改换，大幅提升了维修本钱。例如，倒车损伤的Model Y，须要高昂的维修费，便是由于整体后桥须要改换。
目前，传统燃油车的售后已经相对完善，但新能源汽车由于尚在发展阶段，售后体系还在跟进。要办理新能源汽车维修难的问题，除了有相应的标准，还须要车企进一步优化零部件配置，针对消费人群完善产品定位，不要为了“堆料”而“堆料”，让大家不仅买得起新能源车，还要开得起新能源车。
潇湘晨报胡雄
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