那么它为什么会自动回正呢？这是为了增加汽车的操控性和行驶稳定性而特意设计的，决定成分是主销后倾和主销内倾，主销后倾的影响最大，我们能觉得到的回正力便是由于有主销后倾的缘故原由。什么是主销？现在的车前轮都是独立悬架，以是并没有实物的主销，只是一根虚拟的线。车轮迁徙改变要以一条轴线为基准，环绕着这条轴线旋转，这条轴线就被称为主销。大部分车是减震器的上支点和下摆臂支点的连线便是主销线，这条线并不是在车轮的中央垂直于地面的，它是向后向内倾斜的。向后倾斜就叫做主销后倾，向内倾斜就叫做主销内倾。
由于主销线向后倾斜，到地面的延长线是在轮胎与地面打仗点的前方，由于轮子是环绕着主销迁徙改变，当迁徙改变后，轮子受到了地面的反向摩擦力，摩擦力的浸染点与主销延长线之间有一段间隔，就会形成旋转力矩，该力矩恰好与轮子迁徙改变方向相反，以是就会产生回正的力。
方向能够自动回正的目的不是让我们转弯不用回方向，紧张是为了增加直线行驶的稳定性，增强操控性。转向所须要的力比直行须要的力大，因此只要我们不打方向，前轮是一贯处于直行状态，纵然受到了小的颠簸，轮子有轻微迁徙改变，也是会自动回到直行状态。这样直行时就不须要我们一贯去改动方向，开起来不累，更安全，操控性也更好。
回正的事理大家仅做个理解就可以，只要知道方向盘迁徙改变后可以自动回正，回正的缘故原由是由于有主销后倾和主销内倾角导致的就可以了。这两个定位数据是很难调度的，由于位置都是固定的，如果涌现数据不准，一样平常是由于某个零部件变形了所致，须要找到变形部件并改换。
转向不回位的故障很少涌现，如果不出事件，主销后倾和内倾的角度很难发生变革。如果真的涌现了转向不回位故障，首先做一个初步大略的检讨，检讨任何故障都要从大略的入手，先检讨胎压是否正常、轮胎磨损情形、拉杆球头是否松旷、方向机是否有卡滞等，由于这些也能导致回位不良。确认都没有故障后，末了须要做四轮定位，查看各个定位数据是否有误，能调度的做调度，不能调度的就须要改换配件。
