怠速控制系统故障维修筹划讲的比较透彻的一篇

任务载体：

一、怠速掌握系统浸染

怠速控制系统故障维修筹划讲的比较透彻的一篇第1张

实现发动机起动后的快速暖机过程；自动坚持发动机在目标怠速下稳定运转。
即在担保发动机排放哀求且运转稳定的条件下，只管即便使发动机的怠速转速保持最低，以降落怠速时的燃油花费量。

怠速掌握的详细内容包括：

启动时掌握暖机过程掌握负荷变革时的掌握反馈掌握学习掌握减速时的掌握

二、怠速掌握系统类型

旁通掌握式

通过怠速空气掌握阀掌握节气门旁通空气的量来掌握怠速。

三、怠速掌握系统构造与事理

节气门直动式

节气门掌握电机直接掌握节气门的开度来掌握怠速。

1. 附加空气阀式怠速掌握系统

（1）双金属片式旁通空气掌握阀（不受ECU掌握）

双金属片式旁通空气掌握阀是用来掌握发动机在冷起动和暖机过程中的附加空宇量，进而调度发动机的转速。
一样平常周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在60℃以上时，旁通空气阀完备关闭。

低温时旁通阀打开

高温时旁通阀关闭

(2)石蜡式怠速附加空气阀

它是根据发动机冷却液温度掌握旁通空气通道的截面积。
它通过密封于阀内部热敏石蜡的热胀冷缩推动连接杆使提动阀动作，改变空气通道，掌握旁通宇量。

石蜡式怠速空气掌握阀

2．步进电机式怠速掌握系统

步进电机怠速掌握系统的组成

步进电机怠速空气掌握阀(IACV)

步进电机的掌握电路

步进电机定子与转子相互浸染事理

熄火后初始位置掌握：熄火后，ECU的M-REL端子连续给EFI主继电器供电2s，以便步进电机完备打开(比如125步)，旁通空宇量达到最大。
起动掌握：起动时，旁通空气流最大（图示A）。
发动机起动后，发动机转速达的预定值由水温传感器值确定（图示A-B）。

暖机掌握：随着发动机冷却液温度的上升，怠速空气掌握阀的开度逐渐变小。
当冷却液温度达到70℃时，暖机掌握结束。

反馈掌握：怠速掌握的过程便是将目标转速和实际转速进行比较并使实际怠速转速逼近于目标转速的过程。
负荷变革的预掌握：发动机在怠速运转时，为了避免发动机怠速转速由于负荷的变革而产生颠簸乃至造成熄火，如果起动空凋系统，迁徙改变方向盘或挂档，发动机掌握模块增加怠速空气掌握阀的开度，增大进宇量，提高发动机的怠速转速。
电气负载增多时的怠速掌握：在怠速运转时，如利用的电气负载增大(比如打开大灯)，蓄电池电压就会降落。
此时提高怠速，增大发电机发电量。
学习掌握：系统会影象步进电机位置和转速的关系。
在进行完洗濯或改换怠速空气掌握阀、改换发动机掌握模块或改换发动机等操作后，发动机的怠速转速可能会不稳定或不正常。
此时要进行匹配设定。

3.旋转滑阀式怠速掌握系统

旋转滑阀式怠速掌握系统紧张由永久磁铁，空气旁通道、旋转滑阀和复位弹簧等组成。
复位弹簧浸染：熄火后使怠速旁通道完备打开。

旋转滑阀式怠速掌握阀的电路连接图

L1和L2绕向相反；

L1通电，逆时针转；

L2通电，顺时针转；

弹簧：逆时针转。

若不计复位弹簧的扭矩，则：

当占空比为50％时，L1和L2均匀通电韶光相等，T1=T2，电枢停滞迁徙改变；当占空频年夜于50％时，线圈L2的均匀通电韶光长，T2>T1，电枢带动旋转滑阀顺时针偏转，空气旁通道截面增小，怠速降落；当占空比小于50％时，线圈L1的均匀通电韶光长，T1>T2，电枢带动旋转滑阀逆时针偏转，空气旁通道截面增大，怠速升高。
旋转滑阀根据掌握脉冲旗子暗记的占空比偏转，占空比的范围约为18％(旋转滑阀关闭)至82％(旋转滑阀打开)之间。
滑阀的偏转角度限定在90º内。
起动掌握：怠速空气掌握阀(IACV)在复位弹簧的浸染下使其开度保持最大。
暖机掌握：随着发动机冷却液温度的升高，怠速空气掌握阀的开度越来越小，怠速逐渐降落。
反馈掌握：如果发动机的实际转速低于目标转速，发动机掌握模块掌握怠速空气掌握阀将阀门开大，使其转速升高并逼近目标转速；反之，将阀门关小，使其转速低落。
学习掌握：发动机掌握模块(ECU)能够影象发动机转速与占空比之间的关系并定期进行更新。
发动机负荷变革时的预掌握：在发动机转速涌现变革前，发动机掌握模块增加怠速空气掌握阀的开度，增大进宇量，提高发动机的怠速转速，保持发动机怠速运转的稳定性。

4.占空比掌握的怠速掌握系统

占空频年夜，线圈均匀电流大，阀门升程高，旁通空宇量大，怠速高

5.节气门直动式怠速掌握系统

节气门直动式怠速掌握系统取消了旁通通道，而是通过掌握节气门的开启角度，调节空气通路的截面来掌握充宇量，实现对怠速的掌握。
节气门直动式怠速掌握系统紧张由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和实行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成

节气门位置传感器：是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，发动机掌握模块根据该旗子暗记的大小和变革的速率，判断出发动机运行的各种工况，井进行各工况下的喷油量、点火正时的掌握。
怠速节气门位置传感器：也是一种电位计式传感器，其输出电压的变革仅受怠速直流电机的掌握。
当发动机在怠速工况下运行时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变革转换成电压旗子暗记，发动机掌握模块根据该电压值确定节气门的位置，通过微量调度节气门开度来调节发动机怠速转速。

四、怠速掌握系统的故障

怠速掌握机构一旦发生故障，发动机就会涌现怠速不稳、怠速熄火及无怠速等故障征象。

1．机器故障

节气门积碳和节气门发卡等。
节气门体发卡每每是由积碳引起的。
处理这类故障时，应先将沉积物打消，然后进行基本设定，系统就会规复正常事情。

洗濯节气门和进气系统积碳的方法有免拆洗濯法和拆解洗濯法。

2．电气故障

怠速掌握机构的电气故障有：怠速开关故障、节气门电位计故障、节气门电动机故障和电气线路故障。

五、怠速掌握系统的检修

1．检修把稳事变

（1）节气门掌握组件（J338）为一整体构造，壳体不许可打开。

（2）怠速的基本参数已由生产厂家设定在掌握单元中，不需人工调度。

（3）拆装、洗濯、改换节气门掌握组件后或者改换过发动机掌握模块ECM后，必须用专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552重新进行一次基本设定。