“如此故障频率的新车，一定存在安全质量问题，不仅危害消费者权柄，上路之后一定也对社会安全带来隐患。”卢师长西席称，他正在与特斯拉协商换车，但特斯拉方面表示，要累计修理35天，或者同一问题维修5次以上未办理才能进行改换。
这究竟是怎么回事呢？
提车两个月，送检两次
卢师长西席于2020年1月13日购入一辆特斯拉Model X，1月14日提车。
Model X是特斯拉旗下一款高性能纯电动SUV，2016年4月下旬正式在中国市场发布。官网信息显示，Model X当前供应两个版本的车型，起售价分别为80.99万元和90.99万元。
这样一款车质量该当是相对较高的，但令卢师长西席意外的是，他刚提车不久就碰着了几次故障提示，两个月内返厂检修了两次，而且第二次返厂时是完备启动不了的。
2月19日，卢师长西席在行驶途中溘然创造，车辆中控屏幕上弹出几条故障提示，很多自动赞助驾驶功能显示“不可用”或“禁用”，能量回收制动功能也显示停用。
“动力回收不能用，开起来是完备不一样的，当时就以为非常危险。”卢师长西席表示。
他立即将车停在路边，并打电话咨询了特斯拉的客服，客服给出的建议是重启软件系统，连续开一开，开一段故障就会消逝。
卢师长西席别无他法，只能按照客服所说，重启系统，再次开车上路。据他回顾，车开了一段韶光之后，故障的确是一个接一个地逐步消逝了。但贰心里还是有些膈应：“刚买的车子就涌现这样的问题，将来会怎么样？”
刚刚过去一个星期便情景再现了。2月26日，卢师长西席的车涌现了与上述同样的情形。他再次致电客服，客服也再次建议重启。不过，卢师长西席称，重启之后效果不显著，以是双方协商了进行检讨维修。
这是卢师长西席的新车第一次检修，据悉那次检修耗时一个星期，但特斯拉方面给出的反馈是，没有什么大问题，只是摄像头“须要擦一擦”。
第一次检修无果。3月初，车辆再次涌现故障，而且这一次比前两次都要严重。
3月10日，卢师长西席从家人处得知，他的车再次提示多个故障，连挡都挂不上去了。
联系到特斯拉客服后，他们也说不清楚缘故原由，只好再次送检报修。由于汽车发动不了，只能第二天叫拖车将车拉过去。
按照操持，卢师长西席会在3月17日提车。3月16日晚上，特斯拉干系职员打电话关照卢师长西席，表示车辆目前看是没有问题的，但“最好再检测两周”。
卢师长西席有些哭笑不得。他刚提车两个月，车在修理处待了两个多星期，实际也就开了一个半月。
不过，3月19日，21世纪经济宣布向特斯拉干系职员讯问此事后，另有事情职员关照卢师长西席，这两天便可以提车，提车时可以进行更多沟通。
硬件故障还是软件故障？
卢师长西席疑惑，自己提到的可能是故障车。
“我以为这是辆问题车，新车怎么会这么频繁地提示故障呢？”他还提到，受疫情影响，自己这段韶光只在市区里开，都没有去很远的地方，一个多月共只开了1000公里旁边，没想到会涌现这么多“幺蛾子”。
特斯拉尚未明确回答，卢师长西席的Model X到底哪儿出了问题。3月19日，特斯拉方面对21世纪经济宣布表示，会进行仔细检讨，并尽快给用户一个满意的答复。
某汽车主机厂智能驾驶部门人士对本报剖析，从现有信息看，有很多种可能，排查的程序一样平常是先更新软件，然后试一下有没有问题，如果软件更新好了还是弗成就再看硬件，从传感器、掌握器、实行器逐一排查。
不过他指出，挂挡都弗成，解释车子涌现了很严重的问题，以是启用了自我保护机制，须要好好检讨下变速箱。
另一位熟习特斯拉产品的业内人士也表示，很有可能是硬件出了故障，并且这种情形涌如今新车上是非常分外的，属于相比拟较严重的问题了。
“一样平常而言，系统bug只需重启一下就能搞定，不会再涌现警报。如果多次涌现警报，且返厂之后仍旧涌现警报，该当是硬件上有些问题。”他剖析，“如果是识别或者是软件的问题，那便是擦擦和重启的事情，反复报警便是硬件问题了，可能是线缆，也可能是传感器。”
对付反复涌现并提示的问题，上述主机厂智能驾驶部门人士初步剖析称，可能是某特定操作触发了软硬件偶发性故障。
“能量制动回收是在车子刹车的时候，使发电机给电池充电，如果显示停用，一样平常考虑能量回收装置涌现了问题，后续好转，解释能量回收装置是偶发性故障（可能是硬件也可能是软件）。须要好好排查智能驾驶掌握器和能量回收装置，可以考试测验重新刷软件，乃至是改换硬件。”他阐明道。
至于第一次故障提示涌现的部分自动驾驶赞助功能故障，上述人士剖析表示，一样平常是考虑智能驾驶传感器（如摄像头、雷达）涌现了问题。
“通过后续擦摄像头规复可以得知，当时便是由于摄像头有遮挡或者灰尘导致智能驾驶不可用，眼睛（摄像头）涌现问题了，大脑（智能驾驶掌握器）就会警示。”
可以退车吗？
一款标榜高性能的入口车型，如此高频地涌现故障，卢师长西席认为一定存在安全隐患，因此他向特斯拉提出换车哀求。
“比较欣赏Elon（指特斯拉CEO伊隆·马斯克），对特斯拉蛮有信心的，以为现阶段和竞争对手比较有很大上风，以是选择了特斯拉。而且一开始以为总体水平该当差不到哪去，不是说‘修不好的美国车，开不坏日本车’嘛。但是这样的故障率加上他们对此事的态度，明明是故障车，还试图粉饰，让我对他们失落去信心了。”卢师长西席说，“我也查了干系信息，退车可能比较困难，但是至少把问题车换一辆合格的，毕竟大几十万的车子不是自行车。”
不过特斯拉并未赞许卢师长西席的换车哀求，干系人士对他表示，按照公司的“三包”政策，要累计修理35天，或同一问题维修5次以上没办理才能改换。
值得一提的是，由于整体规模较小、发展仍处于初期，当前国家层面尚未对电动汽车的“三包”进行规定。
去年3月，国家市场监督管理总局发布了一则《家用汽车产品修理、改换、退货任务规定》（修订搜聚见地稿），拟将电动汽车的主要零部件也纳入“三包”政策。
见地稿提出，动力蓄电池、行驶驱动电机等电动汽车紧张零件涌现问题的，可享受与发动机、变速器同样的报酬，即自觉卖者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），消费者可以免费改换。
上述规定旨在为电动汽车消费者利益进行“兜底”保障，但截至目前，这份见地稿的正式文件尚未发布。
近年来，我国电动汽车产销量增长迅猛，已连续五年位居环球第一，而随着电动汽车保有量的增加，干系问题也开始引发更广泛关注。从近两年的公开信息看，新能源汽车（包括电动汽车）毛病时有发生。
根据市场监管总局此前的通知布告，2018年曾督匆匆7家新能源汽车生产企业履行召回，涉及33个车型的12.14万毛病车辆，毛病缘故原由紧张为电控、机器、电器及电池系统故障。另有数据显示，当前新能源汽车质量投诉，也大多集中在电池、电机和电控方面，个中电池投诉占37.1％，电机和电控投诉占15％。
以特斯拉为代表的新能源汽车代表了汽车行业的未来趋势，汽车智能化不断提升，全体汽车系统也变得空前繁芜，更多软件的加入让这个出行工具越来越像一款智能的电子产品，但与此同时，它也会带来诸多传统汽车没有涌现过的新问题，这些无疑也会对车企带来更多磨练。
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