● 鹅颈加宽
首先，根据法规哀求，低平板半挂车专门用于运输不可拆卸的大型物体，与牵引车之间必须采取鹅颈式连接。然而，较窄的鹅颈是不能装货的，因此，大多数的低平板半挂车在出厂之前，会在鹅颈处预留螺丝位，便于后期改装。
将鹅颈处加宽之后，13.75米的低平板半挂车前后宽度就全部达到了3米。再加上其底盘较低，因此装载量会非常弘大。
● 加高栏
鹅颈加宽虽然能提升装载量，但平板车毕竟对货色没有束缚，装得太高随意马虎导致货色抛洒，因此，便有一些企业给大板车加上了高栏。
据理解，市情上大板车加装的高栏普遍高度为1.3米。虽然比较于仓栅车来说低了不少，但加上绳子的捆绑之后，实际的装货高度也会很高。
还有一些“有才”的用户，利用钢管环绕板车一圈，低廉甜头了一圈“铁栅栏”。这些栅栏普遍都会很高，但其安全性就有点让人疑惑了。
● 加货厢
不过，加装高栏毕竟面临着“违法改装”的风险。可能是有人在路上看到过大板车运输整体的活动板房，受到了启示，于是便给大板车量身定制了一套货箱。
从图片上可以看出，考虑到低平板车型的货台较低，因此其货箱内部高度会大幅高于普通的厢式半挂车，再加上它的宽度可以达到3米，因此货箱容积会大得惊人。而货箱和大板之间彷佛并没有进行固定，因此即便查出，也可以说“货箱是不可拆卸的大件货色”。
● 办超限运输证
上面几个虽然是“各显神通”，但总体来说紧张都是在尺寸高下功夫，49吨的红线还没敢碰。但是近期有卡友表示，由于低平板运输车可以进行大件运输，因此通过这一政策乃至可以合法进行“超限运输”。
据理解，在一些地区，低平板运输车的车主会给车辆办理特型机动车临时行驶车号牌，也便是大家所说的“大件临牌”。之后，再用这张牌照运输普货，对付许多司法不严格的地区来说，这种操作真的能够蒙混过关，然而只要稍加辨别就会创造个中的不对之处。
● 编后语
运费不断低落，货运行业的生存普遍很困难，但实在越是困难，越该当避免恶性竞争。近期干系部门正在严查造孽改装，以是小编劝各位一句：“悠着点”。（文/王鹏）
