姿势汽车焚烧线圈为什么老是烧坏

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它赞助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管卖力开关。
充电韶光由电瓶电压和发动机转速掌握、确保每次充电能量同等，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关掌握(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

说大略一点，点火线圈便是变压器，也便是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入低级线圈的电压是由电子点火器供应。

姿势汽车焚烧线圈为什么老是烧坏汽车知识

二、点火线圈烧坏的缘故原由

点火线圈烧坏缘故原由紧张是绝缘层老化击穿或开关三极管破坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高档寿命会短些。

如果总是被烧坏，改换后不久又会烧坏，这是什么缘故原由呢，下面汇总了一些：

1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话随意马虎烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常破坏;当然也不用除配件质量问题，以是最好先测一下发电量。
2.火花塞间隙过大，调节间隙或改换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板涌现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息打消掉就好了。
还弗成的话，就可能是你的车子传动器有问题了。
6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，改换高压线;8.次级有短路征象;9.点火掌握器的低级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题事情不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块事情不良;

点火线圈本身便是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变革时，是不会烧变压器，常日烧变压器是涌如今变压器负载过重时才会造成这种情形，以是办理这问题的时候我们要只管即便找出造成负载过重或者元件老化的缘故原由。

三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，常日是点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈低级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。
再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，解释没有低压旗子暗记，应重点检讨低压电路。
功率晶体管故障会影响点火掌握旗子暗记，功率晶体管是点火掌握旗子暗记放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应改换功率晶体管。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如涌现无火或火花弱，应重点检讨低级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时丈量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。
如电阻值在生产厂商规定范围内解释正常，如电阻值过低解释内部短路;如电阻值过高则解释内部断路。
如丈量值和厂家规定不符必须改换。

(3)点火线圈将要破坏时的紧张特色是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽车检讨点火线圈故障紧张是看高压跳火，在低压电路正常的条件下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。
电子燃油喷射的点火线圈则紧张是测低级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如创造某个缸火花塞无火或事情不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，解释故障在原装的火花塞。

行驶中溘然涌现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。
判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，解释点火线圈内部短路，必须改换。

②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，解释点火线圈内部断路，必须改换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，解释点火模块内部短路，必须改换。

④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，解释点火模块内部断路，必须改换。

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