不知道电动车车主有没有经历过这样的事情，自己的爱车在经历过某次OTA升级之后，溘然创造车子充电的速率变慢了，跑的没有以前快了，更关键的是，续航还缩水了。那么，你最好检讨一下自己爱车的OTA记录，是否被“锁电”了。
车企通过OTA对车辆电池管理系统（BMS）远程更新，压缩电池可用容量，降落电池充、放电功率的一系列操作，被称为“锁电”。据媒体宣布，锁电的始作俑者——特斯拉在今年的5月份被挪威单方面判罚向“锁电”的车主进行高达1.6万美金/人的赔偿。
那么，厂家为什么要这么做呢？
确实是为了，安全。
大家都知道电池过充、过放都会造成安全隐患，小得手机，大到汽车。以是，广大车企在设计电动汽车的时候都会预留电池电量，不参与日常的利用，平衡电池的整体稳定性。但是，有时为了得到补贴，为了得到更吸引消费者的数据参数，部分车企就会过度开拓电池，然而这部分风险自然而然的就转嫁到了消费者的头上。只要没事，大家你好我好。有事情了，那就通过OTA来进行“升级”，将之前浮夸的再收回来，毕竟，只要车子卖出去了，那就安全第一嘛。
被锁电的广大车主，普遍感想熏染如何呢？
打开关于锁电的评论，话题，新闻等等，满满的怨气迎面而来。广大车主的见地集中在：1、单方面被锁：广大车主没有提前接到厂家升级关照，或者没有收到详尽的升级内容，就被逼迫OTA“上锁”；2、锁了就完了：厂家并没故意识到或者不愿承认因上锁对消费者带来的驾车体验的侵害，没有任何补偿性方法；3、是否该当召回：如果是厂家说的，为了降落安全隐患以是会上锁，那么，如果是大批量征象，是否须要进行召回处理？
实在，涌现锁电这样的行为，根源还是规则掉队于新生事物的出身，不过好在国家在今年7月份《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的见地》中已经针对OTA提出了哀求。
2020年12月25日国家市场监管总局也早就出台了《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技能召回监管的关照》。
俗话说上有政策下有对策，还是希望厂家少些对策，多些对消费者的诚挚吧！
（文/淼 文中图片来自网络，如有侵权联系删除）
