“冬天续航里程大幅缩短，让人焦虑。”司机马师傅说，自己的新能源出租车续航标定里程为430公里，但最近常常跑一个多小时，电量就剩下200多公里，不得不赶紧去换电站换电池。“可换上电池后，新电池里竟然不是满电，仅有320公里的电量。一天下来，竟交往返回去了4趟换电站，次次换上的都不是满电电池。更冷的天还在后面，这可咋整啊？”
01
司机在严寒天气下不敢开暖风
呼和浩特市每年12月15日至次年2月25日气温持续寒冷，最低温度在零下30摄氏度旁边，日均最低温在零下15摄氏度以下。在室外，不仅人冻得受不了，新能源出租车也不断冻出岔子。新能源出租车的这些问题在其他北方寒冷地区也时时显现。
根据当地方案，“十四五”末，呼和浩特市2601台公车公营巡游出租车将全部改换为新能源车型。理解到，仅2023年，呼和浩特市就一次性改换了1069台新能源车辆，完成了“十四五”目标40%的任务。
下午三点，正是出租车司机交卸班高峰期，在呼和浩特市南二环一处新能源汽车换电站，30余辆前来换电的出租车已排起长队。在换电站入口，一行标语格外能干：“换电，和加油一样方便！
”然而，司机贾师傅见告，他已经排队30分钟了，却还没排到军队的一半，估计最少还要等半个小时。
“景象暖和的时候，这里车流量并不大，但到了冬天，车辆的换电频次增多，换电站也就开始排起了长队。”司机贾师傅说。
为了减少换电次数，不少司机在严寒天气下不敢开暖风。这几天，坐在新能源出租车驾驶室里，司机李师傅冻得一直搓手。他无奈地表示，新能源车冬天取暖和全靠电，暖风一开，掉电速率更快，根本不敢接长途订单。“这几天是零下20（摄氏）度，车和人已经受不明晰，等到零下30（摄氏）度，情形会更严重。”
02
严寒天气下
新能源车依然存在问题
“新能源车实在优点不少，比如基本不用保养，电费便宜，比较于手动挡燃油出租车，开起来更舒畅。”受访出租车司机李师傅和同事们普遍表示，从环保和利用本钱角度看，新能源出租车有着传统燃油车无法比拟的上风。
但在严寒天气下，新能源车依然存在一些问题。
首先，换电站储备电池数不敷
换电站运营公司内蒙古奥动恒石科技有限公司总经理胡志强见告，呼和浩特市新能源出租车紧张为东风启辰车型，夏季逐日每车仅需换电2次，而冬季换电数约为3.5次。“目前全市758辆启辰出租车共用199块换电电池，由于换电次数翻番，电池根本轮不过来，没充满电就得赶紧换上。”胡志强事后估算，换电电池至少要达到300块，才能确保当地司机换上满电电池。
其次，换电站位置偏远数量少
据理解，启辰出租车对应的换电站全市仅有4座，设在呼和浩特市区外围，市区中心未设有换电站。“换电很未便利，我们剩下100多公里电时就得赶紧大老远去换电，担心半路上电量掉光了。”贾师傅说，频繁换电，加之换电排队韶光长，进入冬天后自己收入锐减三分之一。2023年11月上旬，不雅观察呼和浩特市的4个换电站，均涌现了30余辆车排队换电的状况，有司机乃至排队近2小时。可理解到，倘若电池和换电站充足，正常的换电速率为每车2分钟。
业内人士建议，推广新能源出租车要循规蹈矩，配套举动步伐的完善要走在增加车辆数前面。“应适当增加换电站数量，科学布局换电站点位，提高换电的便捷性，更要处理好电池与换电站的数量关系，防止涌现拥堵状况。同时，建议出租车司机进行错峰换电，减少在交卸班韶光段集中换电。”胡志强表示。
03
放长眼力
布局新能源出租车奇迹
多位企业代表还认为，与南方比较，北方新能源出租车运营企业须要投入更大的“超建”本钱。胡志强认为，由于冬季新能源出租车掉电严重、换电不便，增加换电站和电池数势在必行。
呼和浩特市客运出租汽车行业协会理事长王振忙建议，政府部门和出租车运营企业需通过集中的知识培训、技能演习等，进一步提高司机及干系职员的应对能力，提高换电效率。“随着寒潮和降雪景象到来，新能源出租车会涌现电池结冰难以取下的问题，建议4S店完善好应急处置一条龙售后做事。”王振忙说。
北京市朝阳区京通快速辅路旁正在排队等待充电的出租车。渠沛然/摄
眼下，北方多地温度持续降落，数量甚多的新能源出租车和换电、充电站点将再迎来寻衅与磨练。多方呼吁，应抓紧韶光搭建换电站、补充电池，同时放长眼力布局新能源出租车奇迹，加快补短板，切实推动绿色出行办法转变。
