说车前，先说说用户群体弘大的网站：百度。百度可真是会做生意，在我搜索关键词“江西五十铃”或“D-MAX”时，紧跟的第二条链接一定这天产纳瓦拉——这样的蜜汁搜索结果，正好解释了纳瓦拉和D-MAX的关系。
随着用车需求的多样化，以及皮卡解禁的呼声愈发强烈，中型皮卡市场算是进入了慢热状态。两个月前，越野e族是全国首试纳瓦拉的媒体，而一个月前，同事刘阳在英雄会大本营再次试驾《中型皮卡新标杆 腾格里沙漠试驾郑州日产纳瓦拉》。纳瓦拉以出色的内饰和驾乘舒适性赢得了很多人的讴歌，但是2.4的动力还是稍稍欠了那么一点。
而五十铃D-MAX恰好和纳瓦拉形成了错位竞争，不仅采取柴油发动机，而且在扭力方面表现更好了不少。最过分的是，就在纳瓦拉试驾完不久，装备了国V排放的3.0T发动机D-MAX就迎来了试驾会——跟商量好似的。
发动机升国五 扭矩大幅提升
确切的说，D-MAX的动力系统和最新的mu-X同等了，这里的“最新”包括中国（江西）版和澳大利亚版。五十铃是个老牌车企，匆匆使一向行动缓慢的五十铃如此积极改换新发动机的主要缘故原由，同时也是玩车人群心中永久的痛，便是排放标准和环保问题。
去年4月，一纸公函下达，哀求东部沿海城市全面履行轻型柴油车的国V排放标准。这项规定把只有柴油发动机的江西五十铃打了个措手不及。估量在2018年才履行的环球最严柴油排放标准就这样来了，而当时符合国V标准的五十铃柴油发动机还在澳洲研发呢。
接下来的事情就尴尬了，东部沿海城市没有符合标准的轻型柴油车可卖，江西五十铃则努力和澳洲的五十铃争取，加紧了符合标准的发动机的研发进度，而同时mu-X和D-MAX在这些东部地区涌现了长达8个月的空档期。
终极等到12月份，装备了国V标准的mu-X与大家见面了。五十铃并没有采取大略的尿素大法，也便是尾气后处理技能，而是选择了本钱更高的DPF微粒补集器净化技能，在硬件方面进行升级以达到国五排放标准。4JJ1发动机的大量部件都是入口，这也导致了发动机的产能严重不敷，因此忽略更小众的D-MAX皮卡而先供给mu-X的SUV市场需求，也就天经地义了。同时，这也阴差阳错的让五十铃成为东部地区柴油SUV的垄断者——其他家如哈弗等的反应都慢了几条街。
还好如今统统都顺利了，有了mu-X的顺利匹配，五十铃为D-MAX如法炮制，改换了相同的动力系统。
新的4JJ1发动机在3600rpm能输出最大功率130kW(177Ps)，而柴油机原来出色的扭矩上风被工程师进一步放大，从老款380N·m提升至430N·m。从发动机工况图可以看出，老款4JJ1的扭矩平台为1800-2800rpm，而新款4JJ1从1600-3100rpm区间内均能输出大于380N·m的扭矩，而且在2100-2200rpm旁边扭矩直接增加了50N·m，扭矩平台攀升至430N·m。
排放标准提升了，一样平常情形下会抑制发动机的输出，但4JJ1的动力不降反升，只能解释一件事：之前五十铃的调校太守旧了。实在就目前来看，比如比拟Jeep的2.8T柴油发动机，130kW/430N·m绝对不是五十铃这台3.0T发动机的所有功力。用相对较低的输出，换来更加长久的耐用性，在如今这个拼数据的年代，不知道你能否欣赏？
在改换新的发动机的同时，五十铃还将原来的5MT/5AT改换为五十铃的6MT和爱信6AT，新增加的变速箱让高速巡航的工况下转速更低，油耗更低的同时噪音也更低。
比如在高速巡航时，D-MAX在120km/h时的转速只有1800rpm旁边。油耗我们虽然没有刻意去打算和测试，但是第一天的路况综合而范例，包含了高速、国道和山路等，非常具有代表性，因此我们通过加油时的估算，当天油耗大概在9L/100km旁边——每公里5毛钱，这比汽油机可实惠了不少。
其余，D-MAX续航超长是肯定的，依然是第一天加满油，行车电脑根据当天的均匀油耗，显示出续航里程达到970公里！
虽然根据路况不同，这970公里会有些变革，但是它依然能解释问题，这样的续航能力对付越野和穿越的好处就不必多说了吧。
这次试驾活动，由于某些缘故原由，基本上4天内全程都是我在开车，mu-X和D-MAX交替进行，而路况也经历了高速、国道、省道等铺装路面，以及戈壁、砂石、小型雅丹等越野路段。以是你可以认为我说的驾驶感想熏染和体会有一定的说服力。
精良的动力系统一定是强劲的发动机和给力的变速箱搭配出来的。在日常的驾驶中，新增的6速自动变速箱在2000rpm露头就升档，显示出强烈的省油希望。每次加速后松油门，变速箱也会迅速升档，用到当前车速能利用的第一流位。
车辆并没有运动模式之类的花哨功能，须要动力的话直接把油门踩得稍深就可以，变速箱的降挡速率很得体，符合人们对6AT的想象。须要更快换挡速率？那就动用手动模式，强劲的扭力随之到来。小幅度调动油门而带来强劲的加速力，这很随意马虎让你抱负它有一台大排量的汽油发动机。
但是超过3000rpm后机舱内传来的山呼海啸会打消你的这种抱负，D-MAX可是正宗的柴油机，有着柴油机正宗的粗糙嗓门，“哗啦啦”的引着你往前走。
还好，这种大嗓门不会一贯存在，如前所述，在巡航时它的转速低至1500rpm-1800rpm，这时候机舱内的声音非常轻微，基本可以忽略。新款的D-MAX和mu-X在NVH方面下了很大的功夫，在地板，防火墙以及挡风玻璃上增加隔音材料，使得车内噪音改进不少。高速时如果按照法定时速形式，比如皮卡的100km/h，车内的安静程度险些可以媲美同价位的硬派SUV。而作为定位更高的SUV产品，mu-X的噪音表现则更好。两车配备的AT胎并没有带来多大的噪音，但是看起来比较流线的形状，却带来了轻微明显的风噪。
由于车辆安排缘故原由，手动变速箱我的体会并不多，不过在大略的体会之后，我以为还是更喜好“
这台6MT变速箱，倒挡设计在1挡左侧，空档位置用力向左打破阻尼就能挂倒挡，这种设定没能让我适应，在激烈驾驶中，3挡退2挡的时候总会向左拨过分而无法挂上2挡。当然，正常驾驶时换挡比较柔柔，空档最左侧的阻尼是足够的，这时候挡位没有任何问题，如果你恰好准备购入新的D-MAX，利用一段韶光后大概能适应这种挡位布局。
之前D-MAX和mu-X采取5MT变速箱，倒挡设计在5挡之下；而其他一些厂家的6MT须要提起锁止环才能挂上倒挡，因此都不会涌现这种3退2的问题。上一次我吐槽过的同样设计，涌如今北汽BJ80上，也是柴油版，而那台变速箱的倒挡阻尼更小，更随意马虎挂错。
我知道很多人一定会说：你个智障
原来的2.5T现在还能买到吗？
如果你是国四排放地区，那么恭喜你，还可以拿到4JK1这台发动机；而如果你是限定为国五排放的地区，那么不好意思，你基本上已经告别2.5T了。
五十铃并没有故步自封。欢送晚宴中陪了几杯红酒下肚后，我从厂家事情职员那里得知，在五十铃的操持中，2.5T柴油发动机的4JK1在未来将被全新的“ES”系列发动机所取代。“ES”系列发动机包括一台排量为1.9升的涡轮增压柴油发动机，虽然排量小了，但是新的技能让其动力输出比现款4JK1还要好，而且排放标准肯定也更高了。
新款D-MAX驾驶起来感想熏染如何？我很想说一句，除了动力，其他的和以前一样。
不过如果这样敷衍的话，我的内心彷佛有着模糊的不安。（呵呵才不是由于我顾及到编辑部的季度考察）
先来说公路驾驶吧，D-MAX的转向依然比较沉，但是比mu-X还是轻了不少，直不雅观差距很明显，而两者的路感都是同样的真实。这事我并不是太明白，由于传统认知中，SUV这样的乘用车，方向盘不该比皮卡这种工具车沉啊。但是五十铃的设定便是这样，mu-X方向盘沉的，男人开了会沉默，女人开了会堕泪。而D-MAX的就好多了，带来端庄感又不会练成麒麟臂。
悬架系统一如你想象，比较“颠”，我在试驾开始的一百公里内乃至还专门确认了胎压是否正常。前轮2.0bar胎压很正常，但是出于载重考虑，后轮2.8bar的原厂胎压与“板簧”整体桥后悬架合营完美，让整辆车显得蹦蹦跳跳。在从奎屯大峡谷走出来的一段烂路中，路面被挖掘机之类的履带压过，行走在这样的搓衣板路上，D-MAX在直路颠到方向感虚无，而在每个弯道处，D-MAX都能跳到甩尾。
同门的mu-X表现好得多！
如果说D-MAX像是弹跳的乒乓球，那mu-X的质感就靠近于网球了，厚重感好很多。而这里不得不提到竞争对手日产纳瓦拉，纳瓦拉的后悬架就软一些，舒适性更好，更靠近SUV的感想熏染。
刹车踏板比较重，但是带来的刹车效果很线性。如果刹车力度再强一点点的话，那就更好了。其余D-MAX对刹车点头的掌握还算不错，重刹也没有太多不适的觉得。
这次试驾涉及高难度的越野并不多，多是路况繁芜的碎石路、搓板路等，不过我还是在妖怪城雅丹地貌区将车开得更深入了一些。低矮的雅丹地貌很适宜新手练习越野，地皮软，起伏大，对付路线的选择和速率的掌握都有初步的哀求。凭借强大的扭力，D-MAX和mu-X在这里行走游刃有余，仅凭借4H挡就能体验到不错的乐趣。而原厂前后悬架带来较高的离地间隙，尤其是后桥的行程更是出色，担保了轮胎时候紧贴地面。
固铂的AT胎抓地力也不错，规格为245/70 R16，在松软的地面也能供应良好的驱动力，这套原厂轮胎实在足够玩一阵子了，而且还能在原厂车上供应不错的静音性。
新疆最不缺的便是戈壁，在这样的“路面”上奔跑，随着速率的提升，体会着轮胎随时徘徊在失落控的边缘，感想熏染悬架的压缩拉伸，看着后视镜里车后扬起的沙尘，心中英气顿生，十分过瘾。
D-MAX这时候反而不再颠簸了，非承载构造的大梁和车身之间的软连接，带来了更好的厚实感，每次颠簸都会经由过滤后再通报给驾驶员和搭客，舒适性得到了担保。
砂石路面上，四驱带来的只能是推头和更严明的过弯路线，想寻欢作乐，还是两驱来的好玩儿。关掉ESC车身稳定掌握系统，稍踩油门就有的大扭力涌向后轮，带动车尾甩了起来，合营同样变轻的方向，可以肆意挑逗车身的横行姿态。如果不是有韶光限定，我可以用D-MAX和mu-X在砂石路上玩上一整天。
外不雅观内饰 一如既往这次所谓新款，实在便是换了动力总成，外不雅观和内饰基本没有变革。
外不雅观嘛，我以为在没看到纳瓦拉之前，D-MAX还是挺俊秀的，而比拟了前者，D-MAX就显得秀气了些。不过这也是见仁见智的事。其余这种中型皮卡，实在稍作改装就能得到相称不错的卖相。
D-MAX的内饰还是老样子，没有随着mu-X一起升级，各种硬塑料堆砌出一副工具车的样子容貌。
而mu-X在改款中通过一些银色花纹饰条的利用，强化了运动氛围，部分细节用料更加精细，比较D-MAX有更好的不雅观感。而且mu-X中控多媒体屏幕的触控感也比D-MAX强了不少，还增加了座椅加热这样的“奢侈”配置。
这次长途驾驶，我以个人180cm的身高体验，感想熏染只能说是一样平常：方向盘只能高下两向调度，带来的影响便是为了迁就坐姿，中控台左侧的突出造型会顶腿；座椅的坐垫偏短，腰部支撑不到位，长途驾驶随意马虎累。
不过巡航定速的加入极大地缓解了这些压力，由于不再依赖于右脚，可以对驾驶姿势进行调度，减缓疲倦感。
总结
D-MAX和纳瓦拉并不是既生瑜何生亮的关系，撤除数量弘大的公务用车不谈，在玩家中，实在两者的群体是不太相同而又惺惺相惜的。
就D-MAX来说，它是看重机器层面的玩家之选。这次换装的3.0T强化了这一理念。强动力、长续航，国外丰富的改装案例，都让它看起来更有专业玩家的范儿。比如之前开车穿越北极的吴郁，已经购入了一辆D-MAX进行改装，而北极卡车更是对D-MAX有着成熟的改装方案（AT35）。不论是玩家还是赛事，五十铃依赖的依然是口口相传的观点进行传播，但是差强人意的内饰和人性化设计，让它注定会失落去一些用户。
纳瓦拉的市场彷佛更倾向家庭用户方向，从广告投放和宣扬理念来看，日产的野心更大，想分SUV一块蛋糕，而更舒适的设计也让其有叫板SUV的底气。在玩家领域以及赛事领域，纳瓦拉作为新来者，还须要更多耕耘，比如今年的环塔，日产依然利用老车参赛，挺好的亮相机会，就这么摧残浪费蹂躏了。
而综合来看，D-MAX和纳瓦拉实在是并肩作战的关系，只有更多中型皮卡产品的引入，海内玩家才能有更丰富的选择。如果说目前俩车还算是抱团取暖和的话，今后福特Ranger和丰田海拉克斯再进来后，就真的该相忘于江湖了。
实在文章的总结部分须要一些导购的话术，但是眼见目前海内的皮卡市场刚刚抽芽，说着说着还是跑偏了。至于D-MAX和纳瓦拉怎么选，还是等两者的辅导价都出来后再说吧。而如果两家都故意，我们也可以借来两辆车来个同场竞技，那便是后话了。
