财经网汽车联系到神龙汽车和东风本田干系卖力人。东风本田方面也确认了该。神龙汽车方面表示：“政府为了支持神龙公司，对神龙二厂进行了回购，这一部分回购的工厂和地皮是用来支持当地其他企业的发展，实际上就给了东风本田，支持他们进一步发展新能源。”也便是说，财经网汽车已经确认了宣布的真实性。
为什么神龙汽车的二工厂会被东风本田接手？资料显示，神龙汽车是东风汽车和PSA集团在1992年共同出资成立的合伙公司，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。从韶光来看，神龙汽车进入中国市场的韶光并不晚，但是目前却沦为最惨合伙车企之一。据理解，目前神龙汽车在海内共有四个生产基地，个中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工厂的方案年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计方案年产能超过100万辆，个中第二工厂则紧张卖力生产C5、C6、508等车型。
数据显示，2021年神龙汽车总批发销量为100567辆，较2020年的50267辆同比增长100.07% 。虽然神龙汽车实现了高速增长，但产能利用率仅约为一成，神龙汽车销量的增长有一部分缘故原由是来源于凡尔赛C5X车型的出色表现，个中东风雪铁龙凡尔赛C5 X车型上市仅四个月（2021年9月23日上市）便成为了神龙汽车销量的主力军，全部由位于四川成都的神龙汽车四厂生产制造。数据显示，东风雪铁龙凡尔赛C5 X自去年9月上市后，上市仅一个季度的韶光已成功交付了12000辆以上，个中9月份销量为513辆，10月份销量为1530辆， 11月和12月这两个月份则连续交付均达到5000辆以上，11月份销量为5037辆，12月份销量为5060辆。鉴于此，神龙汽车此提高行了一系列的产能“瘦身”。
实际上，2017年10月就有干系宣布指入迷龙汽车第二工厂将转让给东风本田，神龙一厂即将进行大规模升级改造，包括引入二厂所生产车型的生产线。到了2019年8月，干系文件指出，神龙汽车一工厂将整体迁居至三工厂，并将现有一工厂由政府收购，以及二工厂将同设备一起整体出售，而潜在买家便是东风日产和东风本田。此后，神龙汽车在内部开始推进代号F99的产能布局调度操持，武汉一厂的产能向三厂转移，二厂进入搁置状态。与此同时，武汉经开区开始帮助神龙汽车处理闲置产能，对神龙汽车的资产进行收储并完成地皮调规知足经营性用地挂牌出让条件。
在神龙汽车处理产能过剩问题时，东风本田则涌现了产能不敷。干系资料指出，目前东风本田在海内有三家整车制造厂。个中，东风本田一厂于2004年4月1日建成投产，年产能24万辆，位于武汉经济技能开拓区；二厂于2012年7月10日建成投产，年产能24万辆，位于武汉汉阳区；三厂于2019年4月12日投产，年产能12万台，并达到新能源汽车生产条件，位于武汉经济技能开拓区。据干系数据显示，2021年东风本田整年销量为761879辆，同比下滑10.40%，而三家工厂方案年产能为76.8万辆，2019年和2020年的产量分别达到了79.1万辆和84万辆，即便在2021年受到芯片短缺影响，东风本田的终端累计销量仍达到76.19万辆。
神龙二工厂便是此前东风本田宣告落户武汉经开区的新能源工厂。1月5日，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，培植专学临盆电动车的新工厂。根据方案，改造后的“神龙二厂”或将成为本田在环球的第一个新能源标杆工厂，为东风本田向电动化转型供应有力支撑。干系资料显示，该项目总投入约100亿元，工厂占地面积63万平方米，方案年产能为25.6万辆，操持于2024年正式投产，初期拥有12万辆的根本年产能。
在产品方案上，2021年10月13日本田中国发布电动化计策，推出全新纯电品牌“e:N”。个中，东风本田e:N品牌的首款车型e:NS1估量于今年春季上市。据理解，东风本田e:NS1于2021年武汉车展上亮相，定位紧凑型纯电SUV，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。根据报告信息，该车搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的驱动电机，其最大功率分别为182马力（134kw）和204马力（150kw），CLTC综合续航里程为420km、510km。未来五年，东风本田还将推出三款e:N品牌车型。
神龙二厂此前一贯是处于“搁置”状态，该生产基地此前是交由武汉经开区政府收储，择机完成地皮调规知足经营性用地挂牌出让条件。对付东风本田而言，现有产能并不能知足其电动化转型需求，接手神龙汽车第二工厂或是实在现电动化转型较好的办法之一。
