买纯电动车还要考虑能否安装充电桩等问题，对付事先没有购买纯电动车的消费者来说，仓促购买确实显得有些盲目。比较之下，插电混动车型倒是不错的选择，既可以办理上牌困难的问题，而且用车办法相对靠近普通燃油车一些，至少在未便利充电的情形下也能够担保正常利用。我们本日带来的测试车型，便是北京当代在去年推出的一款插电式稠浊动力车型——领动PHEV，在产品力上可圈可点，相信能给更多急着买车的朋友供应有用的参考。
值得先提及的是，北京当代在3月31日之前在深圳和广州推出了补贴2万元的优惠，补贴后领动PHEV的价格是14.68万元起，而且有36期0息等优惠政策。如果看完本文后以为领动PHEV的测试表现还能令你满意的话，不妨捉住这个优惠机会。
一台很有眼缘的新能源车
实在提到新能源车的造型，很多人首先会想到其设计该当会比较夸年夜，至少是与燃油车分歧凡响的，须要买家去接管适应的。但是领动PHEV的造型不须要任何适应，由于它外表看去便是一台燃油车的造型，只不过增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方精细的蓝色润色线，以及表达低能耗的“BLUE-DRIVE”标牌。它延续了当代一贯以来的时尚都邑风格的设计，不张扬但也不低调，让人看着很舒畅。
但是当你如果拿着它的设计和燃油版领动比拟的话，你会创造它们之间却有非常多的不同。中网的横向镀铬变得简约大方，大灯的造型与前雾灯位置的设计也不再那么锐利，而是有了一份沉稳在里面。轮毂也变成了更符合新能源身份的低风阻样式。说实话，我在领动PHEV身上看不到太多原有的运动风格，它更像是从前的那个街头滑板少年穿上了正装，开启了自己人生的进阶之旅。
领动PHEV的内饰设计便是按照燃油版车型来的，只是功能上多了EV/HEV模式切换按键，中控屏和仪表显示屏中可以显示PHEV的干系信息，包括行车中的能量流示意图等。作为这台车的主人，你不须要改变任何的用车习气，也不用去适应没有按键的中控屏或者是繁芜的系统操作，统统功能都摆在明面上。至于内饰的质感，我只能说视觉上的塑料感还是难以避免的，但实际上仪表台和门板还是采取了较多的搪塑工艺，但是手感偏硬一些。就车辆的级别定位来说，这种表现也算主流。
配置实用且丰富
领动PHEV的中高配两款车型的配置相称丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京当代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电险些覆盖到了所有车型。比较故意思的是北京当代的感应后备厢功能，省去了扫腿的动作，只须要携带车钥匙站在车尾几秒钟，后备厢会自动感应开启，能免去不少尴尬。除此之外携带钥匙靠近车辆时，后视镜也会自动伸开，有点“迎宾”的意思。
驾驶赞助系统在燃油版领动上是部分车型选装，但是领动PHEV的高配车型不须要。车道偏离预警系统可以设置成带有车道保持功能的状态，系统在65km/h速率以上开始事情，紧张面对城市快速和高速路况。盲区监测、FCA前碰撞预警制动系统也是非常有用的功能。后者非常值得一提，由于我此前在驾驶某款北京当代车型时，在变道的过程中突遇前方大车的急刹车，在我完备没有做出反应的情形下系统进行了主动制动。该当说这套系统的识别和反应都是比较好的，而且在变道这种非100%正面碰撞的情形下，也能够有一定的规避效果。
此外像方向盘加热、主副驾均带有腰部支撑调节的电动调节、驾驶席座椅影象以及四门车窗一键升降带防夹功能都是这一级别比较难得的配置，领动PHEV都给到了。美中不敷的是后排没有USB接口，须要从扶手箱前方的12V接口那里走线，此外多媒体系统虽然给出了CarPlay功能的标识，但实际上这套系统并不能利用CarPlay，仅支持百度CarLife。
空间尽可能保留实用性
领动PHEV的全体车身构造和布局还是从燃油版车型上来的，但是在增加了电机系统、电池和充电系统后，领动PHEV的车内空间并没有受到什么影响。电池支配在了后备厢盖板的下方，以是就没有备胎的位置了。但是好在这样的布局不会占用后备厢的实际空间，唯一的不敷便是后排座椅不能像燃油版那样放倒，差异也就在此。
随意马虎让人“淡忘”的驾驶体验
领动PHEV搭载的动力系统是一台1.6L自然吸气发动机，匹配6挡双离合变速箱。一台永磁同步电机同样挤在发动机舱内，以是全体机舱会比较紧凑。动力电池为三元锂电池，电池容量为12.9kWh。对付这套动力系统，参数的表现倒没什么特殊吸引人的地方，反而是变速箱会选择双离合，这多少让我有些不太放心，毕竟之前就有过自主品牌车型搭载双离合变速箱，匹配不佳抑扬非常明显的情形。
此外领动PHEV的后悬挂从燃油版的扭力梁式非独立悬挂改为多连杆式独立悬挂，这个中是否有插电混动布局成分的影响并不清楚，但可以肯定的是，这一变革对车辆的行驶质感提升是有帮助的。
该怎么形容领动PHEV的驾驶感想熏染呢？诚笃说虽然我开了两天韶光，但是对这台车的驾驶感想熏染彷佛很快就“淡忘”了。这种情形并不多见。以往拿到一台没有开过的车，我汇合中精力去感想熏染这台车的每一个动作和反馈，然后记在心里，但是我创造在驾驶领动PHEV这段韶光，我的把稳力总会从它的表现上移开。或许我可以这么理解，这种让人随意马虎“淡忘”的觉得，便是领动PHEV给人最光鲜的驾驶感想熏染吧。
这种觉得很出人意料，尤其是对付一台插电式稠浊动力车而言。以往在试驾这类车型时，车辆的各种行驶反馈总会引起我的把稳，例如发动机的溘然参与、或者是欠妥心油门踩深一脚后电机溘然在你屁股上“踹一脚”、亦或者是那高频的电机声扰得我心神不宁……然而这些，在领动PHEV身上都没有太多。彷佛发动机和电动机的合营非常默契，乃至融为一体。实在我不否认两者的合营衔接处理得确实不错，但领动PHEV这套系统的事情逻辑，才是真正让我随意马虎“淡忘”的缘故原由。关于事情逻辑，我们油耗测试再说。
如果你是在一定车速巡航状态下去加速超车，你会明显发觉即便是电机参与了，与1.6L发动机相合营，但彷佛没有想象中给力。电机的扭矩爆发太温顺，不是我们常规印象中那种只要电机一参与，推背感就随之而来的觉得。领动PHEV即便在发动机和电动机同时驱动车轮的情形下，依旧不会有这种“窜出去”的觉得，而是更像燃油车那样努力拉升发动机转速，逐渐得到更高的扭矩。不过虽然缺少快感，但这台车依旧算得上轻盈。
在行驶过程中，6挡双离合变速箱的表现更像是AT变速箱，少了些双离合变速箱换挡时的那种果断高兴，而是温顺起来，努力担保动力输出的平顺，就换挡速率和动力输出的直接程度而言，这台变速箱的觉得与很多德系车上的双离合完备不是一个路子。由于看不到发动机的转速信息，以是对付它的表现我仅能用两个字概括：和顺。
普通的驾驶模式下，如果你采取的是HEV模式，你会创造更多的时候是发动机在驱动车轮，同时为电池充电。只有在切入运动模式后，发动机和电动机协同事情的频率才会明显增加。而电机的参与带来动力输出的轻快感，便是运动模式下的动力加成。没错，这不是暴躁，只是更机动，这种动力变革放在等红绿灯后的起步会很明显，但是你想巡航状态下提速超车，即便是运动模式，也只是发动机拉升一些转速而已，毕竟只有1.6L的排量，而车身重量增加了近245kg，想要得到非常明显的加速体验，是不太现实的。
说说悬挂吧，由于这是我以为领动PHEV最值得说的。首先悬挂的调校基调是舒适，在北京当代的车型中，算是非常舒适的。悬挂行程长，留有足够的压缩空间，并且很明显采取了前段松后段紧的避震设定。这台车在过大的坑洼路面时表现非常棒，例如碾过井盖和一些稍大点的凹坑，一样平常舒适型的悬挂调校过这类路面，速率稍快就会暴露出悬挂的疏松，但是领动PHEV的悬挂非常整，乃至有些豪华轿车的觉得，路面的震撼能够有效接管，通报到屁股上的震撼所剩无几。但是对付一些细碎震撼，在磨练避震初段的表现上，领动PHEV反而做得不足好，车轮会有多余的晃动，这种感想熏染也是让人印象深刻的。
至于转向，电动助力转向并没有让我以为很虚假，领动PHEV的转向设定不是轻飘飘的觉得，而是带有一定的回馈力度，不松不紧，非常顺手。该当说领动PHEV的整体驾驶风格都是偏舒适的，没有哪一方非常惹眼冒泡，你只须要轻松去开就好了，他们会各司其职，温顺待你。这也正是我以为随意马虎“淡忘”它的一个缘故原由。
系统事情逻辑与油耗测试
领动PHEV的系统事情逻辑
我们熟习的插电式稠浊动力车的事情逻辑是这样的：利用家中或表面的充电设备将电池充满后，可以用EV纯电动模式行驶一定的里程，之后当电量小于某个百分比后，系统会自动进入HEV模式，此时整套系统的事情情形类似于非插电混动车型，怠速和起步初段发动机不运行，而在急加速或者高速巡航情形下，系统根据详细情形判断是采取发动机电动机共同驱动车轮，还是仅发动机驱动车轮并为电池补充部分电量。但常日情形下这个电量是不会充满的，即便是像比亚迪唐这种，SOC值最高也只能设定在70%，而丰田的插电混动系统则仅会保留不到30%的电量，以担保车辆可以按照常规的混动模式去运行，从而达到节能的目的。当然，有些车型也可以在亏电情形下采取逼迫EV模式，延长纯电动续航里程。
然而领动PHEV并不是。实在这套系统的逻辑非常大略，你可以将它算作只有EV模式和逼迫充电的HEV模式，这两种模式通过EV/HEV切换按键就可以选择。
EV模式：采取纯电驱动，当电量剩余17%时自动关闭，没有逼迫EV模式，没有运动模式。
HEV模式：发动机为主导，虽然起步加速阶段也会有电动机驱动车轮以及发动机电动机协同驱动的情形，但是与传统的混动模式不同，1.6L发动机持续为电池充电（包含怠速状态），终极可将电池电量充至99%。
此外领动PHEV在亏电（或电量不敷25%）的情形下启动后，如果你不按这个切换键，系统会自动进入它所谓的混动模式，我们不妨称之为“领动PHEV混动模式”。这个混动模式实在便是上述两种模式的结合：当电量剩余17%后EV模式自动关闭，系统切换至HEV模式，直到发动机将电量充至25%，之后系统又自动切换至EV模式，直到剩余电量17%，如此循环往来来往。
以是可以看到，传统的插电式稠浊动力车在进入HEV模式后，怠速和起步初段发动机是不事情的，而领动PHEV的HEV模式下发动机不论什么时候都在事情。这样的好处是避免了整套系统在不同事情模式下的频繁切换，发动机不会频繁参与跳出带来突兀感，EV与HEV模式更像是两条平行线，互不干预，这也是我前面提到的会“淡忘”的缘故原由。坏处是怠速时也能感想熏染到发动机的抖动和噪音，而且持续充电会花费燃油。
这彷佛不太好，但你可以换一种思路，在忍受了一段韶光的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段韶光的安谧。从这里也能够看出，领动PHEV的节油逻辑，是与其他插电式稠浊动力车不太一样。
领动PHEV油耗测试
在明白了领动PHEV的系统事情逻辑后，我们就可以看它的油耗表现了。
EV模式：
领动PHEV仅支持互换电慢充模式，12.9kWh的电池充满须要将近5小时，如果是采取充电桩的话会稍快1小时旁边。官方供应的纯电续航里程为85km，实际上在电量100%时，表显续航里程为81km。测试环境室外温度25℃，空调设定为23℃自动，并开始DRIVER ONLY模式，仅驾驶者位置出风，并将里程表清零。
测试路况以城市快速路为主，包含车流较大的市区道路。终极测得的纯电续航里程为92.8km，此时剩余电量17%。这一数据比官方供应的续航里程更长，一方面空调设定节约了部分能源，此外高效的能量回收系统一贯是北京当代的新能源系统一大亮点，虽然领动PHEV的能量回收仅有一个等级，且松开油门时减速效果不明显，但能看到，车辆在进入车流较大的市区后，续航里程减少的速率明显减慢。全体测试耗时170分钟，均匀车速32.8km/h，靠近日常城市驾驶状态。
领动PHEV混动模式：
电量降到17%之后，我们将油箱加满，采取领动PHEV混动模式，即EV和HEV循环切换的模式，按照正常的燃油车油耗测试的办法进行测试。空调温度不变，关闭DRIVER ONLY模式，里程表清零。采取与之前类似的路况进行测试。
测试全程113km，用时202分钟，算得均匀车速33.7km/h，靠近日常用车情形。再次将油箱加满，一共加油4.68L，算得均匀油耗4.14L/100km。这个油耗与普通的混动车型表现相称，可以看到虽然领动PHEV在亏电状态下的节油逻辑不太一样，但实际的节油效果还是非常好的。
如果算上之前的92km纯电续航，我们可以粗略算一下百公里的均匀油耗。全体测试全程205km，实际耗油4.68L，算得百公里均匀油耗约2.28L/100km。该数据仅供参考。
HEV模式：
领动PHEV敢于采取上述那种事情逻辑，条件是肯定对自己这套系统的能量回收效率和发动机充电效率是非常有信心的，否则亏电状态下电量迟迟无法充到25%，油耗将持续走高。换句话说，回收效率高，就可以更多采取EV模式，从而降落全体过程的均匀油耗。
但是回收效率到底有多高？这个不好量化，以是我又进行了一次油耗测试。在电量为17%的情形下加满油箱，并且全程采取HEV模式，即全程逼迫充电，直至将电量充至99%。实际测试中电量从17%充至99%，行驶里程仅在100km旁边，这个中还包括了60km旁边的城市快速，以是实际用时不到3小时。如此算来的话，这套系统依赖自身发动机充电和能量回收，充电速率乃至要比充电桩充电还快。
当然这个过程是比较费油的。全程162.4km，耗时276分钟，均匀车速35.3km/h。终极加油量为11.56L，算得均匀油耗7.12L/100km。实在这个成绩与1.5L燃油版领动实际用车可能相差不大，并非令人难以接管。此外我看了一下从满电到亏电再通过HEV模式将电池充至99%这个循环过程，表显油耗为4.1L/100km，与我们实测的领动PHEV混动模式油耗相差不大。
这种模式有什么实际用途？表面上看领动PHEV可以不依赖充电桩了，由于发动机就能将电池充满，而且彷佛将电池充至25%切换EV模式与充至99%切换EV模式，油耗差别也不大。那我就采取领动PHEV混动模式不就好了么？
但实际上如果你牵扯到长途高速驾驶，而且下高速后有大几十公里的州里道路或省道要跑，这种情形下HEV模式就有上风了。高速巡航状态下发动机可以保持在较为经济的转速，虽然持续充电但相较市区省油，而下高速之后采取纯电模式，就可以一滴油不耗办理高速到村落镇的通畅问题。这类情形多见于大城市居民还乡村落老家，即便没有充电条件，也能跑出很低的油耗。
各项性能测试
0-100km/h百公里加速测试
测试分为满电状态和亏电状态，EV模式下由于油门全开时发动机会自动参与，实际上也因此混动模式进行加速，与满电状态相同，以是不单独列出。
全力加速时，后悬挂有一定的压缩，但是不算夸年夜，而起步初段的g值能够达到0.6g，解释后悬挂的支撑性还是不错的。起步时无法预先拉升发动机转速，冲出瞬间轮胎会有短暂打滑，但会很快收成抓地力。前两秒加速感想熏染比较明显，从5秒旁边开始，加速趋于缓慢平稳。终极测得满电状态下百公里加速9.56秒。亏电状态下的情形基本复刻满电的情形，加速表现没有受到任何影响，g值曲线也非常附近。终极测得亏电状态下百公里加速9.51秒，成绩也算不错。
100km/h-0百公里制动测试
全力制动时，车身姿态同样非常稳健，前悬挂的压缩有限，全体制动过程给人一种比较踏实的觉得，车身也没有涌现偏移和摆动的征象。制动初段制动力的施加会有一个过程，随后制动力趋于平稳。本以为较重的车身会让车辆在全力制动时有些笨拙，但实际上领动PHEV的制动表现是令我满意的。终极测得实际制动间隔为41.29米，算是不错的成绩。
隔音效果不错，风噪掌握到位
噪音测试项目，分别在EV模式和HEV模式下进行，测得了两组数据。怠速状态下明显EV模式要安静得多，而HEV模式怠速状态下的发动机噪音还是能比较明显通报到车厢内。不过随着车速的增加，发动机噪音的影响会越来越小，120km/h巡航下的车内噪音只差了0.2分贝旁边，险些没有差别。从噪音数据来看，领动PHEV的隔音效果做得还不错，风噪的掌握尤其突出，使得车辆在高速行驶时，车内噪音的表现基本能达到B级车的水平。
测试总结
领动PHEV是一台非常均衡的车，不论是实际的油耗噪音和性能测试，还是主不雅观的驾驶体验，它都是一台没有明显槽点和毛病的车。如果说全体测试和试驾体验下来令我印象最深的，该当便是领动PHEV的纯电续航了，高效的能量回收系统让这台车在拥堵的城市中反而充满活力，乃至我一度疑惑能否将它的电耗尽。对付日常高下班代步或者在市区跑业务的用户来说，这台车在大多数情形下，该当都可以利用EV模式。而且即便你无法安装私人充电桩也不要紧，一台发动机足够了。
务实的车给务实的人，好开、便利、配置丰富，这是领动PHEV的务实之处。在目前这个相对分外的时候，如果你急需选购一台车但苦于无法上牌等问题，亦或者你想要选择一款能耗低且好用的新能源车，领动PHEV都会是一个不错的选择。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
车型参数配置比拟
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：领动 插电混动2019款1.6L PHP 智行版官方价：22.18万厂商：北京当代级别：紧凑型车上市韶光：2019-08发动机：1.6L L4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：105最大扭矩(N·m)：147电动机最大马力(PS)：61电动机总功率(kW)：44.5电动机总扭矩(N·m)：170电池充电韶光：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：6挡双离合车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4610×1800×1450轴距(mm)：2700最高车速(km/h)：175官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充韶光(小时)：-实测慢充韶光(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：1B状态综合油耗(L/100km)：-电池保修韶光：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：85充电韶光：快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4610宽度(mm)：1800高度(mm)：1450轴距(mm)：2700前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1545车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：40行李厢容积(L)：317行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：G4LE排量(mL)：1580进气形式：自然吸气最大马力(PS)：105最大功率(kW)：77.2最大功率转速(rpm)：5700最大扭矩(N·m)：147最大扭矩转速(rpm)：4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技能：-燃料形式：油电稠浊燃油标号：92号 (原93号)供油办法：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：61电动机总功率(kW)：44.5电动机总扭矩(N·m)：170前电动机最大功率(kW)：44.5前电动机最大扭矩(N·m)：170后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：插电式稠浊动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：85官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：12.9电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修韶光：八年或15万公里电池充电韶光：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：6挡双离合挡位个数：6变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动办法：前置先驱四驱形式：-中心差速器构造：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体构造：承载式前制动器类型：透风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/55 R16后轮胎规格：205/55 R16备胎规格：无备胎尺寸：-靠近角(°)：-拜别角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱去世：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车赞助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力掌握(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定掌握(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线赞助：●车道偏离预警系统：●车道保持赞助系统：-主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲倦驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前● / 后●停车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适●经济发动机启停技能：-自动停车入位：-自动驾驶赞助：-上坡赞助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中心差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外不雅观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：●电动后备厢位置影象：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：高下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：●方向盘影象：-行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：4.2英寸HUD举头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅影象：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅透风：前- / 后-前/后排座椅推拿：前- / 后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中心扶手：前● / 后●后排杯架：-空调调节办法：●自动温度分区掌握：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：氙气远光灯光源：氙气自适应远近光灯：●白天行车灯：●自动头灯：●转向赞助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯洗濯装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜影象：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板扮装镜：●主驾驶●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作办法：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay●原厂互联/映射车联网：●道路接济呼叫：-语音识别掌握系统：●多媒体系统●导航●电话手势掌握：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中心掌握系统：-接口类型：●USB●12V220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：理解经销商报价>>进入车系频道 >>
