如果你是一个资深的自行车爱好者，如果你曾经多次维修过自己的自行车轮胎。那么我预测你该当有过关于安装外胎上的痛楚经历。大概是折断的撬胎棒，大概是夹破的内胎……终极让您狂躁，尤其是在户外，而你又有一定的行程安排，如果再加高下雨或者湿润的景象，那么这一期就太“完美”了。由于它已经成功的勾起了你心中的怒火。
如何拆卸执拗的外胎
对付大部分的山地车轮胎来说，他们都比较松弛，很多时候你乃至无需撬胎棒就可以完成拆卸。并且如果你的技能还可以，那么对付那些执拗的内胎来说，也同样可以轻松拆下。
如果你把稳过你的轮框，你会创造在轮框的胎床位置，和边缘轮框钩位置，他们的高度是不同的。换句话说便是边缘的直径要大于胎床中央的直径。当轮胎充气后，胎唇就会被推到直径较大的轮框钩位置。但在轮胎放气后，中间胎床的凹陷位置，便是帮助我们顺利拆卸外胎的关键。
1. 首先你要做的便是拆除掉气嘴上的紧固环和气嘴帽，由于紧固环会随着内胎变憋而拉扯气嘴。设法让你轮胎内的气体只管即便放干净。
2. 现在，把车轮竖直放置在地面上，并让气嘴的位置处在最上方。
3. 把气嘴推向轮胎内部，然后用手捏紧胎壁，让胎唇和轮框钩分离，并推向胎床位置，由于这里的直径更小，更加有助于供应轮框和轮胎之间的间隙。
4. 沿着气嘴位置一起向下，直到全部胎唇都落入胎床位置。如果有必要，该步骤可以进行多次。
5. 保持轮胎胎唇的位置，捉住轮胎向上提并向下方拉扯。如果没有足够的间隙让你直接拆下轮胎，那么至少要留出插入撬胎棒的缝隙。
6. 如果轮胎足够宽大，那么可以利用手掌向外、向下，依托轮框并边缘把外胎胎唇推出轮框。如果轮胎较窄，则须要借助撬胎棒。
更加紧固的轮胎和轮框组合则须要利用撬胎棒。按照上边的1-5步骤，插入两根相聚15厘米旁边的撬胎棒，如果更加紧固，建议缩短撬胎棒之间的间隔。
轮胎安装-善用你的拇指
要把轮胎装上很多时候会比拆下它更难，尤其是对付带有内胎的开口胎。不少车手在维修或者改换上新的内胎后，会由于外胎压住了内胎而导致严重的轮胎爆炸。
首先在安装内胎前，要给内胎充上一点气，使其成型。如果大的太多会让你安装外胎更加苦难。充宇量就像你用嘴吹起内胎那样，仅需成型。该步骤是为了让内胎防止扭曲和被外胎压到。
这里将的是完全的轮胎安装。首先把外胎一侧的胎唇安装到轮框上，这一步用的你手就可以轻松完成，如果真的碰着了非常难缠的轮胎轮框组合，可以方向利用撬胎棒把轮胎安装到位。如果你是old school，还可以把轮胎上的logo对准气嘴位置。
现在，就可以从另一侧把内胎上的气嘴插入到轮框上了。然后把内胎从侧面推入到轮框的胎床。此时不要安装气嘴紧固环，并首先安装气嘴位置的外胎。昔时夜概安装到一半时，用手把气嘴想轮胎内部推，以便可以让该位置的胎唇可以顺利划入轮框钩。
如果是一个松弛的轮胎，那么从上一步开始连续压入胎唇就会很顺利，直到末了完备安装到位。但是如果非常难装，也只管即便不要利用撬胎棒。此时可以用你的拇指或者指根位置，借助轮框边缘的高度，向内一点点的拉扯胎唇。当达到一定界线后，轮胎就会全部落入轮框。
如果上边的步骤还不敷以安装上外胎，回忆一下拆卸过程中的1-5的步骤。考试测验让胎唇进入轮框胎床中央的凹陷位置，以便让轮胎的张力得以开释。除非轮胎足以让你用手压入到轮框内，以是此步骤可以进行多次，我常日把该步骤称为给轮胎座“马杀鸡”。
末了我想说的是，由于每个人各不相同，就像各种轮胎+轮框的组合各不相同一样。总是有那么一两次，让你不得不该用撬胎棒。此时撬胎棒的质量和你的手腕就变得至关主要。
插入撬胎棒，并确认撬胎棒没有压到内胎。用一只手压住轮胎一侧的胎唇，这样它就不会从轮框上松开，然后另一次插入撬胎棒：撬胎棒反向/面插入到胎唇和轮框之间。并用撬胎棒上的凹槽卡住轮框边缘。之后以轮框边缘为支点向上用力。如果有须要，则更具情形重复以上动作。
末了，不要让你的以上的辛劳劳动“付之一爆”。检讨轮胎和轮框边缘，看看有没有压到内胎。如果你能看到内胎，那么就要及时处理，不然就会在往后的利用中买下隐患---它随时有可能会爆。
关于真空胎的拆卸和安装
不少人会认为没有内胎，外胎该当会更随意马虎的安装，但是实际情形是真空胎会比传统开口胎更加紧密的安装在轮框上。不过好是，利用和开头一样的方法--利用胎床内的凹陷，也是同样大略。
和上边普通开口胎一样的技能，从你的气嘴对侧开始。把外胎的胎唇挤入轮框中央的凹陷通道，以开释外胎上的张力。当统统就位后，就可以从气嘴位置向上-向外提起外胎了，这一过程可以让外胎和轮框之间保持一定的间隙。按照上边提到的建议，撬胎棒是你末了的绝杀。
充气
无论是真空胎还是有内胎的开口胎，此时就可以进行充气了。
提示：如果您有气泵这种“奢侈品”，那么我更方向于先给轮胎充上低压，然后放气，之后再充气到得当的胎压。这有助于降落内胎被外胎压到的风险。
其他建媾和技巧
精确的韶光利用了缺点的工具，是让我感到最为恼火的事情之一。以是一个可以正常发挥浸染的撬胎棒就至关主要。你须要一个顶端足够薄，但是又足够坚固的撬胎棒，以便可以在插入到那些非常紧固的轮框内，并且要由不会破坏轮框和轮胎的材料制成（比如有些利用一次螺丝刀的，除非你有了十足的心里准备，不然一定要三思）。
我个人不太推举那种钢制的撬胎棒，由于我创造个中的金属常日太薄而不能利用太久，或者更糟糕的是它们会波折，或者折断。
胎垫或者真空胎的密封胎垫也是须要考虑的问题。你可能会认为这种安装在轮框胎床上的东西，并不会对安装和拆卸轮胎有多大的影响，但是当你考虑到轮框的周永劫，乃至几分之一毫米的厚度增加，都会给你带来麻烦。当你没有任何可以减少胎床周长的办法时，更薄的胎垫将是末了的选择。
为什么会有如此执拗的外胎+轮框的组合
在行业中宽松的公差标准是这种执拗组合的罪魁罪魁。为了太高安全性，一些轮胎会特意制造的内径更小一些（减小BSD），而一些轮框制造商则会出于同样的缘故原由决定加大一些轮框钩直径（增加BSD）。（BSD表示胎唇直径）。两者结合就带来上边碰着的问题。
事实上，大多数的真空轮胎设计都是这种情形，个中轮框和轮胎常日都会向着更紧来设计，以便在没有内胎支撑的情形下保持稳定。
如何来避免这种糟糕的组合呢？很不幸，并没有什么办法，你只能考试测验。例如，来自某品牌的轮胎会非常紧密的贴合在马维克Ksyrium上，但是，同样式同一品牌的不同轮胎，则有可能会非常顺利就可以进行安装拆卸。由于轮胎制造公差范围的存在，乃至还会涌现，先同品牌型号的不同批次的轮胎也会存在上边的问题。
而更好玩的是，在改换新的轮胎之前，你并不知道这种组合究竟会给你带来什么不一样的经历。
但是无论如何，都希望您能从本日的内容中得到您所须要的部分。我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。我们下期节目再见。
