编辑 | 流意
出处 | AC汽车
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2019年，中国汽车产销量均涌现下滑，但豪华车板块却“一枝独秀”，迎来逆势增长。
得益于豪华品牌的国产化布局、价格下探和做事口碑等成分影响，豪华车所占的市场份额从2015年的6.1%，到2019年11月已经打破到10.8%。
据业内人士剖析，如果保持当前的增长速率，2020年豪华车市场份额或将打破12%，销量有望打破300万辆。
然而，豪华车销量的攀升，却没有为主机厂带来利润的同步增长。“以价换量”导致新车发卖毛利低落，越来越多的豪华车主机厂开始把重心向高利润的售后转移。
此外，这么大体量的豪华车如果3-5年后开释到后市场，会是多么诱人的“蛋糕”。这让很多独立售后门店看红了眼，2019年来，不少综合维修厂已经开始考试测验着向高端车专修转型。
一边是主机厂反扑售后，一边是综修厂蚕食市场份额，两头夹击之下，不禁让民气生迷惑：豪华车专修门店的日子，接下来还会好过吗？
01 售后政策频出，主机厂大反扑
随着BATJ在汽车后市场的不断布局，环绕用户构筑各自的生态圈，传统主机厂已然感想熏染到了威胁。
他们逐渐淡化“制造商”的身份，通过多种路子与车主直接建立深层次联系已然成为趋势。例如奔驰在2019年初将“售后做事”部门更名为“客户做事”部门，凸显车主的主要性。
一旦主机厂加码售后，可以以新车作为连接点，切入车主的用车全生命周期，这是社会修理厂无法比拟的上风。
2018年以来，越来越多的主机厂动手上线车主APP或小程序，实现车主理事线上化，为车主供应便捷的同时，也节制了车主的动态。
如捷豹路虎上线的车主专享APP平台，让车主与售后做事职员能够“面对面”实时线上沟通，及时为用户直播车辆当前维修和保养的进度。
其次，为了更好的黏住客户，一些主机厂在新车发卖时通过有竞争力的维保套餐对车主进行绑定，并且加大了对经销商售后板块的考察力度。
据悉，近期宝马推出5000元5年的维保套餐，并把30%客户流失落率纳入旗下经销商的考察，客户流失落超过30%的4S店会被降落评级。
再如雷克萨斯针对其燃油车供应4年/10万公里、混动车型供应6年/15万公里的免费保养。英菲尼迪（QX30车型除外）在免费根本保养一次的根本上，可进行四种不同选择，个中包括4年/10万公里根本保养8次或多项原厂礼包可选。
让脱保客户回流4S店，一些主机厂乃至采取最为直接的方法，降落原厂零配件价格和工时费。
比如近期阿尔法·罗密欧针对全系原厂零配件进行了价格优化调度。调度的零配件不仅包含机油、机滤、空调滤芯等常规保养件，同时还涵盖了易损件、选装件、佳构等。据悉，零配件价格降幅最大35%，某些佳构建议零售价降幅达40%。
综上，主机厂在售后的一系列动作，实质上都是为了将车主重新拉回4S体系。凭借其掌控发卖环节，以及在品牌力、资金、营销策划等方面的上风，也的确帮助他们建立了运营车主的壁垒。
可以预见，当豪华车主机厂愈发重视车主运营，客户回流4S店征象加倍明显，意味着豪华车专修门店遭受的第一波打击刚刚开始。
02 利润下滑明显，综修厂打劫市场
2018年以来，进厂台次下滑，客户犹如人间蒸发成为大多数综修厂的切肤之痛。一韶光，彷佛大半个后市场的老板都在焦虑流量的问题。
营销集客、背靠大树、回归根本……全体2019年，老板们都在探求可以办理当下流量缺失落的方案。而高端车专修企业的高利润，吸引了大批综修厂的眼力。
当然，豪华车专修能够兴盛20来年，也有其特定的背景。从豪华车4S体系出走的人，成为当下豪华车专修的主力。
他们拥有各种先天性资源，比如维修技能，原厂件供应渠道或者客户资源。这也是他们能够在4S店与综修厂之间可以开辟一条新道路的“法宝”。
然而，这些资源的上风已经逐渐被弱化。后市场行业人士火明师长西席表示，豪华车专修技能垄断不再。随着检测设备的改进和遍及，以及中国信息化进程的推进，维修技能和案例的获取更加便捷，这让很多综修厂也具备了修理高端车的技能。
其次，随着后市场的不断进化，豪华车车主对品牌件的认可度逐渐提高。再加上汽配供应链的快速发展，易损件和维修件采购平台的出身，很好的办理了综修厂配件采购的及时性问题。
当然，综修厂向豪华车专修转型，也为日后的白热化竞争埋下伏笔。豪华车车主争夺战必将更加激烈。
值得把稳的是，这条转型之路并不平坦，成则欢畅，败则覆灭。
山东海龙BBA维修的老板娘王晓妮在谈转型时说道：“都说豪华车维修前景好，利润高，很多修理厂老板都想转型豪华车维修，但是转型的困难是弗成思议的，这个中的痛楚估计只有转型过的人才深得体会。”
AC汽车专栏作者宋全业也曾说道，单靠豪华车维保实在很难赚到钱，只有豪华车的事件车才能真正赢利。一台豪华车的事件，动辄几万到几十万，这才是产值的核心来源。
这也解释做豪华车专修要有基因，综修厂硬转型需谨慎。
03 豪华车专肄业态会消亡？
比来，豪华车专改动在走下坡路的论调逐渐多了起来。
贵州豪华车专修连锁星悦奔宝创始人庄兴品表示：“行业下行是全国范围内的常态，高端车专修也不例外。客户变得不稳定，单车产值从4500元降到如今的2000元，豪华车净利率只有10%旁边，都是不可忽略的现实。”
广州高端车专修连锁星汇车保CEO许荣恒也表示，与往年比较，2019年星汇车保的产值低落约15%，进厂台次低落约20%。同时，他强调低落的缘故原由紧张来自同行和综修厂，2020年重点办理客户资源问题，做好内功的同时，开拓多元化项目，加强线上推广。
当然，豪华车专修企业不会坐以待毙，转型或调度是一定。向中端车领域渗透，扩充做事边界，是多数豪华车专修企业转型首选策略。
华胜推出宜修连锁，并开放加盟；中鑫之宝推出“A、B”模式，形成豪华车专修+社区快保连锁的布局；德师傅推出认证和授权两种模式，把高端车业务植入综修厂……
此外，高端车专修连锁与新能源车企之间的牵手已习认为常，在后市场遭遇寒冷的情形下，这对付豪华车专修企业来说确实是一个新机会。
不管是4S的售后反扑，还是综修厂对市场的蚕食，华胜总裁周大军始终坚信：“高端车专修是确定性机会，未来还会保持5-10年的增长态势。”
当然也有人说高端车专修连锁一定是去世路一条。众说纷纭，难下定论。
比较故意思的是综修厂选择向上，转型高端车专修；而高端车专修企业选择向下，向中端车渗透。
随着两者边界不断领悟，不知高端车专修这种业态，究竟还有多大的想象空间？
