作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
汽车后市场的新政策来了。
10月12日，商务部、工信部、交通运输部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的辅导见地》（以下简称《辅导见地》），涉及汽修、汽配、数字化、新能源售后等多个领域。
早在9月21日，商务部发言人就表示，将环绕重点领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快规复增长动力。
以是，这次《辅导见地》可以看作是国家层面刺激和促进汽车后市场消费所做出的行动。
当然，对付这次《辅导见地》，行业人士也表现出两种截然不同的态度：一是看到了行业得到扶持的利好，二因此为实际效果可能不大。
事实上，从2014年开始，汽车后市场的干系政策就密集性出台，转头来看，不少政策对当下的行业格局还是造成了不可忽略的影响，特殊是对40万修理厂有所利好。
那么，这次《辅导见地》会带来更多积极浸染吗？
一、9部门联合发布7大政策方法
首先，汽车做事天下对《辅导见地》的重点内容进行梳理。
《辅导见地》的总体目标是，到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场构造不断优化，推进汽车后市场高质量发展。
“高质量”是这次《辅导见地》的关键词，一方面表明国家对汽车后市场的重视，另一方面也对家当升级提出了急迫的需求。
详细而言，《辅导见地》推出了7大政策方法。
一是汽配领域，规范汽配流利秩序，制订配件流利标准，鼓励发展汽配连锁、汽配电商等新模式。
二是汽修领域，哀求车企加强售后做事网络培植及职员培训，公开汽车维修技能信息，同时加快新能源汽车维修技能标准培植，发展绿色维修，推进汽车维修电子康健档案，提升数字化能力。
三是汽车赛事领域，开展新能源汽车、智能汽车等赛事活动，包括国际级、国家级、地方级和群体性的汽车赛事。
四是传统经典车领域，制订干系认定标准，探索海内管理和入口政策，以及开展传统经典车干系活动。
五是自驾车旅居车领域，鼓励培植露营营地，以及开展干系赛事活动。
六是汽车文化领域，鼓励培植汽车博物馆、汽车影院，开展主题活动、主题展览等。
七是汽车金融领域，优化汽车利用消费的金融做事，发展汽车融资租赁等。
除了7大政策的推出，在保障方法方面，《辅导见地》重点提及了汽车后市场对匆匆销费、稳经济、保民生的主要意义，未来将加快汽车后市场干系法规标准体系、质量认证体系的培植，同时发挥行业组织的浸染。
宏不雅观层面，商务部等9部门联合发文，无疑展现了国家对汽车后市场的重视：汽车本来便是国家支柱家当之一，汽车后市场事关民生，也是一个人员密集型做事行业，兼具很强的技能属性，关系到大量就业岗位的适配，同时符合国家对高职专科大力扶持的政策导向。
以是，《辅导见地》的出台，对付行业而言肯定是利好。
二、连锁化、数字化、线上线下领悟是大趋势？
详细到这次《辅导见地》，对付汽车后市场的汽配商、修理厂以及从业职员而言，政策方法中的第一条和第二条所带来的潜在影相应当更大。
第一条紧张是关于汽配流利，除了较为宏不雅观的汽配流利标准，《辅导见地》明确提到了“鼓励发展连锁经营、电子商务等配件流利新业务、新模式”，“构建多渠道、多业态的汽车配件流利网络”。
汽车做事天下判断，未来可能对行业带来以下几方面的影响。
一是汽配连锁会得到进一步发展，包括当下的汽配供应链平台，可能会得到一定的政策倾斜，乃至地方政府基金的青睐。
浩瀚周知，过去几年汽配供应链平台经历了成本驱动的高速发展期，但在成本回掉队，增速明显放缓，当下处于平稳发展期。
不过，连锁化肯定是大趋势，也是国家鼓励的方向，在今年为数不多的融资案例中，开思就拿到了来自芜湖信银资运新能源汽车产投基金的投资；未来，其他汽配供应链平台可能也有类似机会。
二是汽配电商受到鼓励，我们要把稳到，在天猫、京东等电商平台开展汽配业务之外，拼多多、抖音等新流量平台，也已经入局汽配赛道；短视频、直播的兴起，在很大程度上重塑了汽后业态，汽配电商的潜力不容忽略。
三是所谓的多渠道、多业态的配件流利网络，可以理解，除了主机厂封闭的原厂件体系，以汽配城、汽配平台为载体的品牌件、再制造件、自主品牌等会进一步发展。
未来，类似于保险公司不给修理厂发原厂件的征象，大概会成为重点关照工具；而主机厂的原厂件体系，也可能进一步向独立售后开放。
第二条涉及到汽修领域。
先是从车企的角度出发，哀求完善售后做事网络，供应规范、便捷的掩护维修做事。这种说法，结合今年主机厂-4S体系的困境来看，可能是鼓励车企加大对独立售后体系的布局。
其余，哀求车企“公开汽车维修技能信息”再次被提及，这是2015年发布的《汽车维修技能信息公开履行管理办法》的延续，有利于修理厂冲破4S体系的技能垄断。
新能源汽车维修技能标准体系培植、汽车维修电子康健档案系统运用，分别对应的是新能源售后和数字化，这两大趋势无需赘言。
值得把稳的是，《辅导见地》中特殊强调了“推进线上与线下领悟、跨行业领悟”，结合途虎上市的案例，该当可以轻微理解国家对付汽车后市场的趋势判断，
未来，线上能力是不可或缺的，无论是自建线上体系，还是利用已有的线上平台，两者都行；最主要的是，汽配商和修理厂都该当具备这样的意识。
以是，这次《辅导见地》开释出的旗子暗记很明确，行业大趋势很清晰，就看各个玩家的理解和准备了。
三、过去十年汽后政策密集出台，带来哪些影响？
当然，对付这次《辅导见地》，部分行业人士认为终极落地的实际效果不会很明显。
不过，翻看过去十年出台的汽后政策，会创造很多影响是潜移默化的。
2013年，中国汽车产销量首次打破2000万，汽车后市场逐渐吸引成本和跨界创业进入，国家层面也把稳到行业存在的问题。
以是，韶光一进入2014年，汽车后市场掀起了剧烈的反垄断风浪。
2014年，十部委联合发布《关于促进汽车维肄业转型升级提升做事质量的辅导见地》，提出冲破车企对付汽车维修技能和配件渠道的垄断方法，并首次提出汽车维修“同质配件”观点。
2015年早期，交通运输部正式发布《机动车维修管理规定》的决定，该规定对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修正见地，个中，逼迫指定4S店维修、维修只能换原厂配件等哀求被视为违规。
2015年稍晚，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技能信息公开履行管理办法》，明确汽车生产者应采取网上信息公开办法，公开所发卖汽车车型的维修技能信息。
一系列的政策，破除了车主对付非原厂件的偏见，品牌件和自主品牌得到发展，也推动了一批拥有工厂背景的汽配供应链平台成立。
而汽车维修技能信息公开，则提高了广大修理厂的技能能力，也匆匆使原4S体系的职员进入独立售后创业；虽然这一哀求并未彻底履行，但在很大程度上冲破了主机厂的垄断地位。
反垄断之后，汽车后市场在政策层面受到的最大冲击来自于环保风暴。
2017年，环保政策密集出台，环保督查力度、广度也在不断升级，环保部、国家发改委、财政部等六部委联合印发《“十三五”挥发性有机物污染防治事情方案》。
环保风暴对汽车后市场带来两个深层影响：一是钣喷业务遭到整改，很多城市搬出主城区，小拇指这样的企业迅速向快修转型；二是修理厂的环评本钱有所增加，但也让经营走向规范化。
2018年，国务院发布《关于取消一批行政容许等事变决定》，取消机动车维修经营容许，哀求制订完善并公布维肄业务标准，建立健全机动车维修经营备案制度；2019年，交通运输部发布《机动车维修管理规定》第三次修订，修订内容紧张环绕维修企业“经营容许”改为“经营备案”。
这两项政策刚刚出台，在行业中掀起了广泛的关注和谈论，但从结果上来看，对修理厂的影响彷佛并没有那么大。
2021年，国家市场监督管理总局发布新版《家用汽车产品修理改换退货任务规定》（简称“新三包”）政策，条款意味着并非只有到4S店保养才能享受三包，长远来看利好独立售后市场。
总得来说，在政策端，由于初衷始终放在冲破垄断、鼓励自由市场竞争上，独立售后市场收成的积极成分大于悲观成分。
回到这次《辅导见地》，至少可以看到，国家层面是高度重视汽车后市场的，也证明全体行业的不可或缺性，同时一些趋势性的方向也很明确。
虽然近几年不少汽配商和修理厂的经营情形不甚空想，但我们要相信行业会好起来的。
汽车做事天下也会和所有从业者一起，加油发展。
