我们首先来看看普通的液压制动系统的构造和事情事理。一样平常的液压制动系统紧张由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成，它们组成了一个封闭的压力通报系统。当踩下制动踏板时，制动总泵的活塞向前移动，压缩制动总泵内的刹车油，使刹车油的压力升高，通过刹车油管将压力通报给各车轮的制动分泵，并推动制动分泵的活塞外涨，推动刹车片与刹车盘夹紧（或使刹车片涨开与制动鼓摩擦）产生制动力，使汽车减速直至停车；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧浸染下回位，刹车分泵中油压降落，刹车片回位，解除对车轮的制动。
在这里很多人会有一个疑问：这刹车片是怎么回位的呢？如果是鼓式刹车，刹车片上有回位弹簧，可以把刹车片拉回到初始位置；但是现在很多车都是盘式刹车，在刹车片上没有回位弹簧，这刹车片是怎么回位的？如果不回位，刹车片和刹车盘不就一贯在摩擦吗？制动力怎么解除啊？
原来，秘密在于刹车分泵的活塞上面。盘式刹车的刹车分泵又叫做刹车卡钳，它是由活塞和钳体组合而成的，活塞在钳体中运动，一侧承受刹车油的压力，另一侧推动刹车片夹紧刹车盘产生制动力。活塞与钳体之间有一道密封圈，用来密封刹车油，活塞的回位便是由这个密封圈来完成的。
这个密封圈的截面并不是普通的圆形，而是矩形。 当汽车制动时，活塞在液压力的浸染下将刹车片压紧到刹车盘上，产生摩擦力矩（制动力），此时这个矩形密封圈的刃口在活塞摩擦力的浸染下会产生眇小的弹性变形；当解除制动时，浸染在活塞背面的压力消逝，矩形密封圈在弹力浸染下恢复原始状态，同时带动活塞回位。这便是盘式刹车刹车片的回位事理。大概会有人说，这个密封圈的变形量有那么大吗？实在这个变形只要有一点点就足够了，二者之间的压紧力解除后，高速旋转的刹车盘还会将刹车片略微往回推一点，正常情形下刹车片和刹车盘之间的间隙只有不到0.1mm。
这个矩形密封圈还有自动调度制动间隙的浸染。汽车在利用中，刹车片和刹车盘之间的间隙由于磨损而逐渐加大，当制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍旧可以在液压力的浸染下连续向前移动，直到压紧刹车盘为止；但是当解除制动时，矩形密封圈能使活塞回位的间隔是相同的，即刹车片与刹车盘之间的间隙仍旧保持标准值。这便是盘式刹车自动调节制动间隙的事理。
以是，刹车卡钳中的这道矩形密封圈的浸染是相称大的，它不但起到密封刹车油的浸染，同时还有使活塞回位和制动调度制动间隙的浸染。因此这种矩形密封圈的构造相称精密，同时对它的弹性、耐热性、刃口的几何精度及表面光洁度等都有很高的哀求。在实践中它一样平常很少破坏，如果破坏了也很难修理，一样平常都是直接改换刹车卡钳总成。
那么刹车油的液面低落又是怎么一回事呢？正常的液压制动系统是一个封闭的压力通报系统，如果没有透露的话，刹车油该当永久也不会缺失落。但是在实际利用中刹车油的液面却在不断的低落，这又是为什么呢？
我们连续来看刹车卡钳的构造。前文说了制动间隙在利用中是不断自动调度的，随着刹车片和刹车盘的磨损，活塞会不断的向外伸出，活塞后面的空间就会越来越大，这样就会不断有刹车油补充进来。这些刹车油都是从刹车油盒里流过来的，刹车卡钳中的刹车油多了，留在刹车油盒中的刹车油就少了，这便是刹车油液面不断低落的缘故原由。对付有履历的驾驶员，还可以从刹车油液面的高度大致推算出刹车片的磨损情形。
比如说，新车出厂是刹车油液面是在最高位置，行驶了五万公里之后，刹车片和刹车盘共磨损了0.6cm。一样平常刹车片的表面历年夜约是50cm²旁边，前刹车片要略大于后刹车片。这样一个刹车片磨损后，可以使刹车卡钳中多进入大约30ml的刹车油，全车共有八个刹车片，这样就大约有240ml的刹车油进入到刹车卡钳中，这样刹车油盒中险些就没有刹车油了。如果是带有刹车油液面高度传感器的车型，在仪表盘上就会显示出警告标志。
但事实上由于前后刹车片磨损不一，前片磨损的多而后片磨损的少，以是并不能使刹车油的液面低落那么多，一样平常也便是从最高限低落到最低限。当我们创造刹车油液面大幅度低落时，我们须要做的不是添加刹车油，而是该当改换刹车片。当新的刹车片装上去往后，刹车油液面高度自然就会升高。如果我们冒然的添加刹车油，改换新的刹车片后，大量的刹车油反流到刹车油盒中，并从油盒盖溢出，会严重的污染发动机舱。其余刹车油对车漆有非常强的堕落浸染，如果溢出到车漆上，会使车漆大面积脱落，这就是非常麻烦的事情了。
