直径仅为400毫米的起落架，降落时竟能承受波音747高达380吨的冲击力。
而像这样的起落架系统，一套至少得要5000万，还不包括轮胎和刹车。
目前只有4个国家能造，法国、美国、德国和中国。
飞机起落架究竟有多牛？飞机降落时，起落架除了承受机身上百吨的重量外，还要承受机体在垂直方向上的巨大冲击力。
波音747
以波音747为例，最大着陆重量为255吨的它，如果在着陆时的接地载荷为1.5个G，那么将会产生高达380吨的冲击力。
除了飞机轮胎所承受的10%~15%以外，剩余的重量全由起落架承受和缓冲。
而且抛去支撑和缓冲浸染，起落架还是飞机起飞、着陆、滑跑、移动和停放必需的支持系统。
不到3米的起落架，内部的零件能有上万个，重量超过6吨。
2017年，二重万航公司花费6年韶光，完成了主起落架上最难的外筒锻件的研制，我国才真正实现了起落架的低廉甜头。
起落架详细是如何制造的？以空客A350-900客机的起落架为例，在制造之前，工程师会首先创建出相应的数字和物理模型，方案出详细的尺寸、形状数据后；
一整条超高强度钢材，便会来到机床上进行加工，钻头粗中有细，加工精度能达到毫米级别；
接着进行高温热处理、冷却、二次切削、打磨抛光后，就可以涂漆和质量检测了；
末了将内部装置组件以冷装的办法，手动放进管孔内，连接上线路等设备，一套起落架就算完成了。
对付客机等滑翔机来说，起落架相称于飞机的双脚，可直升机能够垂直起降，也不须要跑道。
直升机有没有起落架呢？这是“小鸟”直升机降落时的画面，机腹底部雪橇状的构培养是它的起落架系统，又叫滑橇式起落架。
它由前、后弓形横梁和滑管组成，在直升机着陆时，通过横梁的弹塑性变形接管能量，达到减振缓冲的目的；
在雪地、沙漠等环境下十分适用，如果在横梁下安装浮筒，那么它还可以帮助直升机在水面上起降。
并且与客机一样，直升机也有轮式的起落架，像“支奴干”直升机在地面滑行时，利用的便是机身下面那几个起落架轮胎。
虽然它们的起落架系统不能与客机比较，但同样有着良好的吸能效果，可以有效保障直升机的着陆安全；
而且当直升机遭遇故障意外坠毁时，起落架的吸能效率可高达70%~90%，大大提升了直升机的生存几率。
参考资料：
C919将用上国产起落架，用的是上海研制的超高强度钢——澎湃新闻
军工科普｜起落架：“生命的支点”——解放军报
飞机起落架是如何承受几百吨重的飞机的？看完材料和构培养知道了——直不雅观机器
能承受上百吨冲击力，起落架到底有多繁芜？——航空知识
飞机降落时冲击力高达360吨，跑道要修多厚才承受得住？涨知识了——中航未来
解密机体|直升机起落架——垂直翱翔
