防弹轮胎
对轮式装甲车辆和某些特种车辆(如运钞车、警车、防暴车、运送极危险物资的车以及要人乘坐的弹轿车等)来说,其轮胎除了哀求具有普通充气轮胎所具有的性能之外,还哀求有“防弹性能”。于是, “防弹轮胎\"大众应运而生。
实在,“防弹轮胎”并不能防止子弹或弹片的穿透,只不过它在被子弹或弹片穿透后,还能支撑车辆并以一定的速率行驶一定的间隔而已。以是,国际上常日称这种轮胎为\公众run-flatyre\"大众,意思是说跑了气还能行驶的轮胎。海内把这种轮胎称为“灰心保用轮胎”、“安全轮胎\"大众、“防爆轮胎”,俗称为“防弹轮胎”。
美国及欧洲一些国家都制订有防弹轮胎在灰心后行驶性能的标准。按美国的标准:防弹轮胎灰心后,可在公路上以48km/h的速率连续行驶48km。按欧洲FINABEL 20A标准:防弹轮胎灰心后,在发热燃烧之前,车辆在公路上的行驶间隔不少于50km,而在这50km中,哀求车辆以最大速率行驶3km,以50km/h速率行驶10km,以25km/ h速率行驶37km,而在越野行驶条件下,哀求车辆能以地面许可的速率连续行驶2小时。我国目前对防弹轮胎灰心后的性能哀求,还没有相应的标准。我国轮式装甲车辆利用的国产防弹轮胎中弹灰心后，在公路上能以不低于30km/h的速率连续行驶100km。其性能不低于国际水平。
当代防弹轮胎的构造基本相同,一样平常紧张由外胎、支承体、轮辋和气门嘴等组成。
外胎常日均为无内胎轮胎。与一样平常有内胎的充气轮胎的外胎比较,其不同之处是,这种外胎的表里面有.层密封空气的橡胶层,用以同支承体共同构成轮胎的充气内腔,起到普通充气轮胎内胎的浸染。外胎胎面花纹与普通充气轮胎相同,紧张根据车辆的利用条件来确定。外胎的帘布层构造型武多为子车线式。
支承体呈环状,安装在外胎内,紧套在轮朝上。支承体侧面与外胎胎圈紧密合营,并将外胎固定在轮耦上,这样可担保胎内空气的密封。支承体的构造型式和材质虽有多种多样,但紧张功能均相同,即在轮胎灰心后支承车重,使外胎变形不过大,以及固定外胎、密封胎内空气等。支承体的构造型式对防弹轮胎的重量、迁徙改变惯量、行驶阻力、灰心后的行驶速率和行驶间隔、接地压力以及价格等均有很大的影响。因此,防弹轮胎的研究一贯以支承体的研究为主。
下面简要先容几种范例构造的防弹轮胎。
防弹轮胎
1,装有VP-PV支承体的防弹轮胎
这种防弹轮胎是由法国米西林公司生产的。这种轮胎的支承体是用特种合成橡胶制成的,呈圆环状,其内部约有800多个圆柱体小气室,气室轴线均与轮胎轴线平行。气室彼此独立,互不通气,气室内充满惰性气体。支承体安装在平底轮辋上,依赖其侧边将外胎胎圈紧压在轮辋上。支承体的外径比外胎小，故轮胎充足气以支承体与外胎间形成一空气腔室,时,该轮胎与普通充气轮胎完备样。当外胎被子弹或弹片穿透泄后,支承体与外胎表里面打仗并支撑车辆重量,故外胎变形小,车辆可以较高的速率行驶较长的间隔。这种支承体无需充气,由于支承体小气室内的惰性气体是在制造时密封在支承体内的。由于支承体气室多达800多个,纵然被子弹或弹片击穿几个,也不会因这几个小气室的灰心而影响支承体的性能。这种支承体的寿命只取决于其老化韶光的是非。由于支承体由特种合成橡胶制成,不易老化,故其寿命较长。这种支承体的紧张缺陷是重量较重,迁徙改变惯量较大,其余制造本钱也较高。
这种防弹轮胎早在60年代就已经问世,到目前为止,技能上已比较成熟,规格型号也比较完好,已广泛运用于轮式装甲车辆和各种特种车两上。例如,瑞士莫瓦格公司的“皮兰合\"大众,西班牙的BMR,法国的VAB、CR, AMX-10RC,我国的 Wz551轮式装甲车均来用了这种型式的弹轮胎。
2.装有VFI支承体的防弹轮胎
这种轮胎是由法国米西林公司产的。这种轮胎的支承体形状呈圆环是用特种合成橡胶模压成型的。其横断面形状有单齿形和双齿形两种。采取何种齿形的支承体,取决于外胎的高宽比。外胎高宽比小的,采取双齿形支承体。支承体安装在平底轮朝上。与VP-PV型支承体比较,这种支承体具有构造大略、重量轻、外径尺寸小等优点,因此,轮胎迁徙改变惯量小,重量轻,适宜高速行驶车辆利用。例如,将其装在装甲小轿车上,可以180km/ h的速率行驶,车辆无任何明显的振动。这种防弹轮胎被击穿灰心后的行驶性能也很好。如在装甲车上利用的9.00x16规格的该种防弹轮胎,灰心后可连续行驶150km;在私人轿车上利用的180/70x 114规格的该种防弹轮胎,灰心后以50kw/ h-180km/ h的速率可行驶65km,支承体不会有任何问题。
装有VFI支承体的防弹轮胎适宜于高速轻型车辆利用。如法国的“潘哈德” VBL、英国的“霍茨珀”VBL、英国的“兰德·罗弗”装甲车以及高等装甲小轿车奔驰500等都装了这种防弹轮胎。
3,装有ACT和ACM支承体的防弹轮胎
这种轮胎是米西林公司生产的，现分别简介如下:
ACT支承体是一个半刚性圆环,其横断面为n字形,安装在无内胎的轮胎内。轮辋为对开式平底轮辋,轮辋的对开处夹有密封圈。为了使支承体侧面与外胎胎圈靠紧,在支承体n字形开口处装有一个圆环形金属支承板,以增大支承体的侧向刚性。在外胎的表里面,有一层润滑胶状层,用于轮胎灰心行驶时减少支承体与外胎打仗面的摩擦,以减少发热量。这种构造的防弹轮胎最紧张的特点是重量轻、平衡性好、迁徙改变惯量小,以是,多用于高等轿车(如总统、首相、大使等政府要人乘坐的小轿车)、警方专用汽车和指挥车等高速行驶的汽车上。
防弹轮胎
ACM支承体是一个由轻金属制成的圆环,横断面呈工字形。该圆环由3段或4段用螺钉及定位销组合而成,安装在由橡胶制成的胎圈锁止环上,通过该锁止环将外胎紧压在轮辋上,以密封胎内空气和固定外胎。
在外胎的表里面有一层润滑胶状层,用于轮胎灰心行驶时减少支承体与外胎打仗面间的摩擦,以减少发热量。这种构造的防弹轮胎,其特点是支康能力大,重量轻,多用于较重的专用车辆,如装甲集装箱运输车、核废物运输车、极危险物资(极毒及极易爆物资)运输车、轮式装甲战斗车辆、装甲运送车、警用大型鉴戒车、干涉车、指挥车等车辆上。
4,装有NLR支承体的防弹轮胎
这种防弹轮胎是由德国沃威克公司生产的。这种防弹轮胎的支承体横断面类似VFI双齿型支承体,由两种不同类型的橡胶制成。支承体的底座部分用钢丝加强,具有较大的刚度,以确保支承体同轮翔、外胎胎圈的静合营,密封胎内空气和固定外胎。支承体的表面装有一个圆环形橡胶管,管内充满润滑剂。在轮胎被穿透灰心行驶时,支承体与外胎表里面打仗,使该润滑剂管分裂,润滑剂流出,从而使支承体和外胎打仗表面得到润滑,以减少摩擦。这种构造的防弹轮胎,其紧张特点是重量极轻,平衡性较好,润滑可靠,随意马虎安装等。这种防弹轮辋已在德国的“狐式”装甲车、运送车和“山猫”侦察车上利用,
5,无支承体防弹轮胎
这两种防弹轮胎的构造是相同的。与上述防弹轮胎的紧张差异是,这种防弹轮胎用胎圈锁止器代替了支承体。胎圈锁止器是用橡胶制成的,有一定弹性,安装在对开式或普通平底轮辆上,其侧面将外胎紧压在轮耦上,以密封胎内空气和固定外胎。在轮胎被穿透灰心行驶时,胎圈锁止器与外胎表里面打仗,并通过轮朝支承车辆重量,起到了支承体的浸染。很明显,这种防弹轮胎与上述各种有支承体的防弹轮胎比较,优点是重量更轻,不存在不平衡质量,以是,更适宜高速行驶。其缺陷是轮胎灰心后行驶时,外胎侧壁变形量大,因而对轮胎制造材料哀求更高,否则,行驶速率和行驶间隔均受到较大的限定。邓录普公司生产的这种防弹轮胎灰心后许可以50km/ h的速率行驶50km。
技能的进步是永无止境的。防弹轮胎虽然在性能、造型、寿命等各方面已经取得了十分可喜的成绩基本知足了轮式装甲车辆及各种特种汽车的利用哀求,但对付防弹轮胎的研究事情并未因此停顿。德国大陆有限公司研制的大陆轮胎系统便是一个范例代表。这种CTS防弹轮胎的最大特点是抛弃了传统防弹轮胎坚硬的胎圈和宽边轮辋以及支承体,而采取了将外胎侧壁包在分外平底轮辆上悬吊起来的构造。这样一来,全体侧壁均可以变形。只管这种轮胎的高宽比只有0.65,比传统轮胎的高宽比(0:8~0.95)小,但变形量却大于传统轮胎。
这种防弹轮胎在被击穿灰心后行驶时,车轮的负荷通过轮辋直接浸染在胎冠及帘线层上,不会对轮胎造成任何危害。由于没有支承体,也没有胎圈锁止器,很显然,这种防弹轮胎是最轻的。这种轮胎在德国重达32t的戴姆勒一奔驰8x8EXF轮式装甲车上进行了试验。试验表明,CTS防弹轮胎在沙地上的牵引力比传统轮胎大10%-50%。
我们期待着有更多新型防弹轮胎问世。
