作为大众汽车软件研发的中枢，CARIAD一度被寄予厚望，但由于其软件研发缓慢、项目超预算、未达到预期效果等，直接导致了其纯电版Macan还有奥迪Q6 e-tron的生产延期，ID系列纯电动车也被爆陆续零散涌现车机故障、大小屏幕双黑等问题。
今年7月，沃尔沃汽车也宣告，由于软件集成问题，旗下首款基于SPA2平台开拓的旗舰纯电动SUV EX90将推迟到2024年年中交付。
可见，部分主见全栈自研的车企，虽较早认识到软件能力对智能汽车的主要性，但由于自研软件进展远低于预期，不仅拖慢了其新车交付韶光，乃至草草交付后严重影响车辆的驾驶安全和体验，也因此失落去了先发上风。
诚然，软件定义汽车是汽车发展趋势，各方都在努力寻求这方面的技能打破。但对付汽车来说，不管是传统的汽车企业还是造车新势力，都难以忽略百年汽车家当所必须具备的基本能力，例如主动/被动安全技能、耐久性、舒适性、可靠性等性能指标。
而这些基本能力的建立，须要韶光的积累，并非一朝一夕就能实现。事实上，大多数主机厂对汽车软件的知识储备不敷，缺少软件思维，其软件部分特殊是根本软件平台（包括底层OS、中间件以及干系模块化软件），仍旧是最大的短板。
一方面，汽车电子电气架构从单域到跨域领悟，涉及大量的软件功能做事能力自建及与安全通讯模块的整合难题，加上底层实时操作系统、AUTOSAR以及其它关键软件模块的繁芜度不断提升，运行在整车不同硬件平台上的各种软件系统协同难度大增。
另一方面，基于第三方软件供应商供应标准化、安全可靠的根本软件平台，车企可快速实现上层运用开拓，并支持整车生命周期内的功能更新。这样的分工模式，不仅能担保车企通过软件实现品牌差异化，比较自研也具备更高性价比和更小交付风险。
这也意味着在市场需求的带动下，中间件等根本软件市场，已经成为汽车软件供应商们的必争之地。
比如，易特驰作为AUTOSAR中间件的国际领导者，其AUTOSAR中间件能够供应各种做事，如通报、事务处理、安全性、数据转换等，以知足不同运用程序的实时性和功能安全ASL-D的需求，支持AUTOSAR的最新版本，包括CP 4.4.0和AP R21-11。
此外，包括TTTech、EB、Vector等传统ECU根本软件平台供应商，以及东软睿驰、映驰科技、普华根本软件、诚迈科技等海内汽车软件供应商，也在加码争夺中间件市场份额。
中间件市场升温
诚然，整车电子电气架构进一步集中，中间件的功能将愈加丰富，其竞争焦点也将从中间件这个细分模块，逐渐拓展至操作系统、配套工具等全栈根本软件方案，市场洗牌期也同步开启。
毕竟智能驾驶、智能座舱渗透率的不断上升，尤其是域集中架构的加速落地，带动根本通信交互需求增加。且随着单域向跨域领悟方向，乃至是车云一体化多域中心打算平台演进，也须要配套根本软件支撑整车各域之间的信息领悟、算力分配。
从产品功能剖析，中间件紧张卖力各种运用软件模块之间的通信，以及对底层系统资源的调度，在解耦上层算法/功能逻辑与底层硬件的同时，屏蔽了底层繁芜的硬件状况，使得开拓者专注于顶层运用的开拓，提升开拓效率。
这也意味着，汽车软件架构加速向SOA架构升级，软硬件分层解耦成为了实现“软件定义汽车”的关键。包括中间件等模块化，以及全栈汽车开拓软件办理方案的需求已经显著上升。
详细而言，中间件的共性哀求包括灵巧、开放、标准化。一是中间件适配性要好，与不同的芯片、传感器、网络、操作系统等打交道时，哀求运行流畅；二是基于市场上的标准化汽车软件框架，中间件必须能够供应一套标准化的接口和框架，这也是根本软件平台的核心能力和共性哀求。
除此之外，中间件还须要对各种打算资源、网络资源进行权限管理，确保全体系统的安全性和稳定性。以及，中间件等根本软件还要大略易用，可支持各种功能模块的集成、扩展和优化。
从市场竞争格局剖析，OEM、传统Tier 1、平台供应商、汽车电子厂商以及第三方软件供应商均在中间件领域有所布局。除了特斯拉等部分玩家，大部分车企都利用了AUTOSAR中间件。
在易特驰看来，目前AUTOSAR依然是业内最成熟、稳定、可靠的汽车软件开拓框架，个中Classic AUTOSAR导入了一种自动化的工具链，实现了对不同掌握器、许可不同的建模软件进行代码的天生、测试、支配。
而基于“软件定义汽车”的不断深化，智能驾驶、智能座舱的开拓需求层出不穷，须要调用不同域、不同零部件软硬件共同实现的功能开拓，AUTOSAR应时推出了Adaptive版本，应对软件动态可变、灵巧更新的需求，以及车内繁芜软件的开拓测试。
机遇与寻衅并存
迈向软件定义转型升级的关键期间，中间件市场的主要窗口期已经显现，第三方根本软件供应商各自的差异化竞争上风也在显现。
一方面，车用根本软件分为车控根本软件与车载根本软件，车控根本软件方面的特点表示为高安全、低算力、与车辆行驶强干系。
在汽车电子电气化时期，AUTOSAR CP的标准化在车控根本软件上取得了巨大成效，从OEM到Tier1、工具厂商都遵照这一标准开拓产品，大大提升了研发效率及高下游协同效率。
诚然，针对底盘掌握、车身电子部件、传动系统、安全系统等领域的ECU软件开拓，即在安全哀求等级较高的AUTOSAR CP根本软件方面，诸如易特驰等脱胎于国际Tier 1的软件供应商，具备更强的竞争上风。
以易特驰的RTA-CAR（CP AUTOSAR）根本软件方案为例，为了知足域掌握器开拓的需求，ETAS推出了RTA-CAR 12.0版本。完全保留博世CUBAS协议栈之外，其CP Flex 技能可帮助域掌握器开拓商快速高效集身分歧团队或者不同供应商的软件簇，减少版本编译和缺点定位韶光，增加版本迭代效率；且拥有业内占用体积最小、最安全、任务切换效率最高的RTA-OS，全面支持Multi-cores和Many cores。
借助Hypervisor虚拟化技能，RTA-CAR实现了根本软件和硬件解耦，能够在单个域掌握器集成来自多个供应商的多个现有Classic AUTOSAR ECU软件系统；支持根本软件协议栈和运用软件运行知足最严苛的各个运用处景下零故障率哀求。
不过，车载根本软件的特性则有所不同。只管业内的AGL、GENIVI等组织也曾为推进车载软件的标准化做出努力，但由于车载软件多样化的技能路线并存，长期以来并未形成统一标准。且AUTOSAR AP的标准规范仍在持续更新，细分市场格局未定。
比如，新的E/E架构，软件繁芜度呈指数级增加，基于AUTOSAR AP架构设计知足HPC平台需求的系统架构，成为了AUTOSAR AP项目的一大寻衅，增加了系统集成的难度及风险。
而基于AUTOSAR AP HPC架构的大同小异，为了担保系统架构设计的前辈性及生态的差异性，以形成与其它竞争对手的软件架构差异化，增加了系统架构设计的繁芜度。
此外，由于市场对汽车科技感的需求愈加急迫，除了要在项目周期紧凑的情形下担保有竞争力的HPC办理方案，还须要担保办理方案可以灵巧快速落地。
加上目前市场中短缺在AUTOSAR AP领域的专业技能人才，这也是OEM和Tier 1们在开展基于AUTOSAR AP 架构的HPC项目时所面临的另一项寻衅及风险。
打赢头部卡位战
这也意味着，AUTOSAR AP标准仍在更新，于根本软件供应商而言，现阶段能做的便是适应不同的汽车E/E架构，供应灵巧的软件配置和集成方案，知足不同的运用处景和性能需求。以及打造支持AUTOSAR CP+AP一体化的产品，实现安全域和高性能打算域的协同事情，兼容不同的通信协议和总线技能。
例如，易特驰的Adaptive AUTOSAR RTA-VRTE工具链，基于ISO26262和IT信息安全准则开拓，能够支持Adaptive平台的面向做事架构、X86/ARM架构、Linux和QNX等多种操作系统，能够支持通过云端进行软件更新，以及支持AUTOSAR AP的最新版本。
据易特驰高等软件开拓工程师刘向先容，RTA-VRTE工具链是一款基于Eclipse的AUTOSAR开拓平台，具有以下特点：
一是支持多种操作系统和硬件平台，可以与各种第三方工具无缝集成，知足不同客户的需求。
二是供应了清晰的用户界面，以及丰富的自动化脚本文档，传授教化视频和demo案例，帮助客户快速节制工具链的利用方法。
三是在多个客户的项目中得到了成功的运用，展示了易特驰在AUTOSAR领域的专业能力和丰富履历。
四是可以帮助客户高效地完成AUTOSAR开拓，让客户专注于自身的核心业务。
而结合近年来汽车家当链的巨大变革和重构动向来看，开放领悟是行业大趋势，以AUTOSAR为代表的知足高实时性、高功能安全的开拓工具和开拓环境，将与新的开拓软件、工具链长期共存并涌现相互领悟的发展态势。
但由于全体汽车供应链的玩家都在竭力延伸各自触角，软件供应商迎来新发展机遇的同时，也面临更多寻衅。随着根本软件赛道的头部效应进一步凸显，更加残酷的市场竞争也将上演。
瞄准软件定义汽车，易特驰已经全面发力。自2022年博世将研发发卖汽车通用的根本软件、中间件和云做事以及研发工具纳入易特驰旗下，易特驰接管整合了博世在通用根本软件领域的数十年履历。
基于博世在汽车零部件领域的深耕细作，不同奇迹部所积累的汽车运用软件详细履历，易特驰的业务定位是专精于跨域或全域、与汽车运用软件相独立的中间件和工具链，对外供应适用所有运用域的根本软件、中间件、工具链的开拓，包括AUTOSAR（汽车开放系统架构）、车云一体化、掌握器虚拟化验证等。
个中AUTOSAR根本软件除了支持AUTOSAR的最新版本，包括CP 4.4.0和AP 21-11之外，易特驰还拥有强大的芯片互助伙伴圈，例如NXP、瑞萨、意法半导体、英飞凌、地平线、芯驰科技等，能够支持多种主流的处理器和微掌握器。
“未来汽车软件生态圈可能会以某些整车企业为核心节点，汽车软件领域‘千帆竞发’的局势将在一定程度上整合与重构；站在根本软件、中间件、工具链供应商的角度，为整车企业、一级供应商及其他开拓者供应更适应未来汽车形态、快捷、高效同时支持差异化的办理方案，是易特驰的目标与义务。”易特驰首席技能官郑心航表示。
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