关键词： 散热器
故障征象
一辆2010年产凯美瑞稠浊动力轿车，车型为AHV41L，搭载3AZ发动机，行驶里程19万km。用户反响该车稠浊动力系统故障灯亮。
检讨剖析
维修职员检测动力系统掌握单元，创造故障P0A93——高压电源逆变器冷却系统故障。查阅资料得知，逆变器的浸染是将高压蓄电池的电压进一步升高，为直流电机MG1和MG2供电。逆变器的冷却系统采取电动水泵，并且有专用的散热器。
断开维修塞等待10min后，戴上绝缘手套丈量逆变器输出真个电压，为0V，解释静电已经彻底肃清。在确保安全的条件下检讨了逆变器的连接器，确认连接稳定。
用专用诊断仪IT-II激活水泵，确认其运转正常。仔细检讨逆变器、水管及逆变器散热器，创造该散热器的支架有轻微变形，造成其与散热片打仗，已经将散热器磨漏（图1）。
图1 微漏的散热器
故障打消
改换散热器，故障打消。
故障2
关键词：插接器
故障征象
一辆2009年产凯美瑞轿车，车型为ACV41L，搭载1AZ发动机，行驶里程21万km。用户反响该车发动机故障灯亮。
检讨剖析
维修职员检测发动机掌握单元，创造故障码P0741——变矩器锁止电磁阀性能故障。查看冻结帧数据，创造当时的车速为80km/h，解释已经处在锁止区了。
根据维修手册，丈量锁止电磁阀的线圈电阻，为12Ω，正常。丈量发动机掌握单元到电磁阀的线路，也正常。用蓄电池直接给电磁阀供电，能听到“嗒嗒”声，解释电磁阀是正常的。
用一辆正常车的变速器阀体（图2）做更换试验，希望能够缩小故障范围。由于故障无法立即再现，以是让用户把车开回去试一段韶光。不久用户便打来电话说故障灯又亮了。检测发动机掌握单元，创造故障码P2770——变矩器锁止电磁阀电位高，与前次的不一样。
图2 正常车的阀体
仔细不雅观察创造，这2个故障码实际上反响的是同一个问题，只是程度不同而已。这样一来便彻底打消了电磁阀、阀体和变矩器的问题，而线路问题却凸显出来。剖析认为，在上一次的检讨、丈量过程中一定是触及过故障点，因此使故障明显起来。
检讨创造发动机掌握单元插接器C24中的一个针脚有打仗不良的痕迹，对照电路图检讨，创造它正是连接掌握单元与锁止电磁阀的插脚。
故障打消
修复插接器，故障彻底打消。
故障3
关键词：相位调度电磁阀
故障征象
一辆2009年产凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程22万km。用户反响该车发动机故障灯和防滑指示灯点亮。
检讨剖析
维修职员检测发动机掌握单元，创造故障码P0012——进气凸轮轴位置滞后。拆卸气门室盖检讨正时链条，未创造非常。用故障诊断仪对凸轮轴相位调度装置进行主动测试，创造相位没有随着指令而变（图3）。从发动机怠速运转情形看，凸轮轴相位也确实是没有变革。如果相位按照指令进行调度，此时怠速该当涌现严重不稳乃至熄火。
图3 主动测试的数据
将压缩空气从相位调度油道的滤网吹入，可以听到发动机内部有漏气的声音，这是不正常的。拆下相位调度电磁阀检讨，创造它被拆解过，阀芯与电磁阀之间的赤色标记线也错位了（图4），这下才恍然大悟，原来油道漏点就在这里。
图4 电磁阀被拆解过
故障打消
改换相位调度电磁阀，试车确认故障打消。
故障4
关键词：发动机掌握单元
故障征象
一辆2013年产威飒，车型为AGV10L，搭载1AR发动机，行驶里程8万km。用户反响该车有时无法起动。
检讨剖析
维修职员检测发动机掌握单元，创造故障码P1604——起动性故障；U0100——与其他掌握单元失落去通信。由于是偶发性故障，以是要重现故障有一定的难度。反复多次起动，故障都未能重现。
将车放了2天，热车时终于捕捉到了一次故障。起动时虽有着车的趋势，但无法建立怠速，就像是洗濯节气门后首次起动的那种觉得。首先用打吊瓶的办法打消了燃油系统的问题，接下来检讨了火花塞和点火线圈，没有创造问题。威飒的1AR发动机与汉兰达的1AR发动机一样，恰好车间里有一台汉兰达事件车，于是拆下4个火塞塞和点火线圈做更换试验，问题仍旧存在，因此可以肯定不是点火系统的问题。
检讨各传感器和发动机掌握单元的插接器，没有问题。查看故障码U0100的冻结帧数据，创造发动机转速为0r/min，冷却液温度为0℃，进气温度为215℃，发动机运行韶光为4s。从这些数据可以看出，当时发动机掌握单元的程序运行涌现了混乱，没有得到曲轴位置的数据。检讨发动机掌握单元的电源，统统正常。将发动机掌握单元装在同型号车上做试验，涌现了同样的问题。
故障打消
改换发动机掌握单元，试车确认故障打消。
