随着汽车技能的发展，发动机燃油供给系统由化油器发展到电控燃油喷射，点火系统由分电器发展到无分电器。给人觉得维修电控发动机越来越难了，实际上越来越大略了。
为什么这么说，由于发动机掌握单元内有一个自诊断系统，它能把发动机运行的各个参数列出来。通过检测仪进行人机对话，把发动机的全体运行状态展现在维修职员面前。同时维修职员也可通过检测仪操纵发动机掌握单元输出掌握的作动器。过去维修化油器式发动机是一个“量”的观点，比如一堆苹果，究竟是多少个，只能揣测。而电控发动机则是一个“数”的观点。如现在这一堆苹果有252个。发动机稠浊气是浓还是稀，点火是提前还是滞后，从“数据”上看一览无余。
尤其是到了OBD-II（车载诊断On-Board-Diagnosis）时期，更是为虎傅翼。OBD-I时期（1985年-1994年）只有创造故障的能力。比如创造桌子腿坏了，实际上桌子腿已坏好几天了。而到了OBD-II（1995年-至今）时期，则具有监测能力，一旦桌子腿坏了，立时报警。实际上车载诊断也是随着电脑的发展而发展，在OBD-I时期，发动机掌握单元掌握喷油嘴的搭铁线只是由一个纯挚的三极管掌握，而到OBD-II时期，发动机掌握单元掌握喷油嘴的搭铁线是由一个驱动模块来掌握，三极管只是驱动模块中的部件。驱动模块具有诊断能力，可诊断出喷油嘴的搭铁线是否断路、短路接地和短路接电源，然后设置相应的故障码。为维修职员确定故障范围打下根本。也便是说工程设计职员在主要的线路上加上监测。其余在一些系统上根据逻辑剖析也加了监测。如某缸失落火，发动机掌握单元根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器确定某缸处在作功冲程，从曲轴位置传感器得出曲轴得到加速，则此缸事情正常，若曲轴没有得到加速中，解释此缸没有干活，即失落火，设置故障码。当然此缸失落火，有可能是喷油问题、点火问题或缸压问题。故障诊断指示到这，就足够了。往下查非常大略。
发动机掌握单元的自诊断是集工程技能职员所想而设计的，必究有他们没有想到的。也便是说没有故障码怎么修车。上面已经提到我们可以得到发动机运行状态的各个参数，进行数据剖析即可确定故障范围。如大负荷加速困难，首先不雅观察氧传感器数值，在加速时氧传感器旗子暗记低于0.45V，解释稠浊气稀，用燃油压力表检测系统油压，油压正常。不雅观察影响喷油脉宽的输入传感器，若发动机冷却液温度正常，发动机进气温度正常，节气门位置传感器正常，则一定是空气流量计问题。
说大略，也大略；说随意马虎，也随意马虎。但对维修职员哀求很高，只能根本知识全面，再借助检测设备，维修电控发动机是很随意马虎的。
