故障诊断：接车后技师前辈行蓄电池性能测试，测试结果蓄电池电压10V、康健状态为良好需充电。
然后对蓄电池两端的正负极电缆导通内阻进行丈量，结果为电阻值0.2Ω，正常，如图1所示。
给蓄电池充电至正常电容量后，打开点火钥匙能顺利启动发动机，着车后测得发电机输出电压为14.6V，正常，如图2所示。
为了少走弯路，技师还顺便丈量了从蓄电池正极度到启动机和发电机之间的电压降，为0.3V；负极度测得发动机及车身搭铁点的电压降为0.3V，也在正惯例模内。
根据以上丈量结果判断，蓄电池和正负极电缆以及搭铁均正常。那么车辆亏电状态或许是电气系统存在放电？查阅通用维修手册得知，发电量是由BCM根据蓄电池状态确定（电压及电流传感器）所需发电量，通过网络将该信息传至ECM，ECM根据所需发电量的大小供应给发电机得当激磁。
该车通过之前的各项检讨，技师已经可以确定发动机、蓄电池、紧张电缆线路都是正常的，唯一存在的可能便是该车是否存在改装部件和线路泄电。
为了确认发电机的事情状态是否正常，技师开启了大灯及空调，连接故障诊断仪，检测到根据所需发电量，ECM的输出掌握均有变革（增大）。其余，经检讨确定，该车无任何加装（GPS或改装音响等）。末了再仔细地丈量一下车辆静态放电电流，结果为1.36 A（正常车辆不高于0.05A）。奇怪了，是哪个用电设备在静态事情？
重新关闭点火钥匙再打开，不经意间点火钥匙居然在ACC挡位也能拔出来，于是试着从各个挡位拔钥匙，果真都能轻易拔出，如图3所示。
这下找到了泄电故障的缘故原由了。原来在车主停车关闭钥匙并取出时，实际上钥匙并不在OFF位置，而是在旋转到底的ACC（附件挡）位置。美系老款车型的点火钥匙关到最左并不是OFF挡而是附件挡，该车点火开关涌现故障时，旋转到最左位置依然能拔出钥匙，车主以为此时已经关闭全车电源，但实际却打开了附件挡。该挡位接通后只有少量部件是有电的，比如收音机、点烟器等，以是有1.36A的电流持续事情，导致蓄电池亏电。
立即改换了新的点火开关，丈量静态放电电流为0.05A，基本正常，故障打消。
故障总结：蓄电池亏电的检讨和判断，一样平常须要从三个方面考虑：蓄电池本身、发动机状态、寄生电流。前两个比较随意马虎鉴别，而寄生电流的检讨涉及线路破损老化、元器件质量和接插口毛病、掌握单元内部泄电等，相比拟较繁芜，不能大略以改换蓄电池来办理问题。
