豪车和超跑的品牌溢价是最随意马虎想到的缘故原由，毕竟对付有钱人来说，买车车价贵和修车维修贵也是表示身份地位的一种办法，厂家给出的天价维修报价，土豪们既包袱得起，也不会有任何见地，一个愿打一个愿挨。而且豪华品牌维修比普通品牌贵，也是厂家表示品牌形象的惯用手腕，例如日产途乐和与它同平台的英菲尼迪QX80，两个车很多零部件都通用，但是英菲尼迪4S店给出的维修费和工时费便是比日产4S店的高。
这一点紧张针对顶级豪车和顶级超跑，毕竟这些厂家每年的总产量也不过几百台，只相称于普通品牌一个月不到的产量，因此这些顶级品牌常日都不会开辟流水生产线，而是采取最原始的手工装置，这样的话，每生产一台车须要的人力物力和工时都会比流水线生产所需的多得多，产量和利润却不高，使得公司运营本钱很高，想要养活这么多员工，那么分摊到每一辆车、每一个零件上的价格也就要相对高。
刚才也说了顶级豪车和超跑的产量不高，那么他们的零部件也就相对应少，而且一样平常只有原厂件，副厂件极少，按照物以稀为贵的公理，价格肯定不会低。况且这些原厂零部件，要么是碳纤维这些贵价材质，要么是高等技师手工打磨制作，要么是天下上独一无二的漆面颜色，想不贵都难。
既然豪车零部件这么贵，车主又那么有钱，那么厂家和经销商也不会放过这个赢利的机会，因此豪车的多数易损零部件都是只换不修，变成行业潜规则。
很多超跑的前后杠、尾翼、发动机盖、车顶、乃至是座舱都是用碳纤维材质制作，这种材质虽然硬度大，但韧性很差，受外力碰撞后会立时碎裂，且无法修复，只能报废改换新零件，而有的豪车零部件采取铝制，这种材质虽然可以修复，但修复难度比钢制零部件大得多，因此维修也更贵。
很多豪车和超跑品牌由于保护商业秘密的须要，某些零部件损伤和故障是海内经销商无法独自修复的，这时候就要厂家从本国叮嘱消磨高等技师来到中国帮车主维修。而且车主须要包这位高等技师的来回机票和吃住，人家可是要坐头等舱，住五星级酒店，吃高档西餐厅。这还没完，很多外国技师的工时费也是走国外那套，以分钟为单位来计价而不是小时，反正便是要奉养一个大爷，不能少费钱。
既然超跑豪车零部件昂贵稀少，总销量不多，公司运营本钱高，那么就不会在海内囤积很多备用零部件，只有向国外总部发出订单要求，所需的零部件才会空运过来，而且零部件过海关又要交关税，这些运费和税费全部都是由车主来承担。
1. 尽可能多地认识豪车标志
2. 少开车去豪车常常出入的地段，如高端阛阓、会所、酒吧、夜店、别墅区、市区金融CBD等
3. 路遇豪车，克制感情，不要紧张，尽早驶离
4. 遵守交规，避免自己负事件任务
哎，大家终于知道豪车超跑为啥修车这么贵了吧，以是在路上如果见到豪车和超跑，还是避而远之，能让则让，避免卖屋子吧哈哈~~
