不过，在本日这篇文章中，咱不想就断轴事宜做过多的解析。
之前，长安福特公关供应商曾就其产品不断涌现的断轴事宜对笔者文章进行持续投诉，虽然他们终极得到删除掉一篇公众号文章的胜利，但这事儿挺影响心情的(胡特，哼哼!)。
况且，Jeep自由侠试驾车这事儿目前来看也只是个案而已。拿这个事儿去跟别克昂科拉和某全系断轴的美系品牌比较，这也显得不太公正不是?
只不过，在这发难宜中，myauto把稳到其余的一个征象，那便是在车子整体破坏并不严重的情形下，Jeep自由侠的气囊彷佛爆掉了。
这是一个不同平凡的征象。
一样平常而言，气囊爆炸须要同时知足两个条件：一个是车速，一个是撞击角度。
大略的说，只有在速率高于30KM/h且撞击位置为车辆正前方大约60°之间位置的情形下，安全气囊才具备打开条件的。当然，这只是理论上的数据。实际情形下由于撞击物体的性子、撞击时的角度和其他成分影响，气囊只能在撞击效果比预设要惨的时候才能打开的。
莫非Jeep自由侠已经开启了侧面碰撞爆气囊的新科技?又或者专业级的Jeep自由侠已经采取了钛合金超硬保险杠和具备自动修复功能的影象合金?
显然，在险些看不到正面丢失又或者正面碰撞痕迹并不明显的情形下，是不应该具备引爆气囊的基本条件的。
而气囊的问题，无论对付Jeep还是克莱斯勒来说正好是令人揪心的问题。远的咱就不说了，就说说从去年下半年到目前发生过的一些事儿吧：
去年玄月份，克莱斯勒中国就曾向国家质检总局备案，召回部分入口300C，缘故原由是侧安全气囊气体发生器在事件中存在分裂的可能性。同年，10月30日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣告在环球范围召回351.2万辆SUV，缘故原由是安全气囊可能意外弹开。今年五月，菲亚特克莱斯勒再次因气囊问题召回50万台吉普牧马人。本月早些时候，一份源于路透社的新闻宣布，美国监督高田安全气囊召回的议员称菲亚特克莱斯勒(FCA)等汽车集团仍在出售的新车中配置了有缺陷的高田气囊。
明知有问题，还要连续配置有缺陷的气囊。如此来看，菲亚特克莱斯勒(FCA)的靠谱程度真不太高。
但作为绝大多数汽车产品的标准配置乃至于被一些车子用来显逼格的配置，安全气囊的浸染彷佛被无限的神话了。
在气囊=安全的语境下，消费者的确须要用更多的气囊来确保安全，但不屈安的气囊本身却会违背初衷。既如此，我们真的不应该去鄙视那些一个气囊都不装的低配版五菱神车们。
毕竟么，当高田和非高田气囊的阴影笼罩你们生活的时候那些神级品牌的车主们正在享受各种完虐豪车的快乐，好吗?!
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